{"id":265825,"date":"2022-08-21T15:41:00","date_gmt":"2022-08-21T12:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265825"},"modified":"2022-04-20T20:40:35","modified_gmt":"2022-04-20T17:40:35","slug":"3-paalitliga-japanska-pickuptruckar-foer-arbete-konstruktion-och-terraeng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/3-paalitliga-japanska-pickuptruckar-foer-arbete-konstruktion-och-terraeng\/","title":{"rendered":"3 p\u00e5litliga japanska pickuptruckar f\u00f6r arbete, konstruktion och terr\u00e4ng"},"content":{"rendered":"

Jag har redan skrivit ganska mycket om stadsjeepar<\/a>. Och om det d\u00e5liga och om det goda, l\u00e5t oss nu se vad du kan k\u00f6pa om du beh\u00f6ver en arbetsh\u00e4st f\u00f6r byggnation eller annat arbete, fiske, jakt och bara f\u00f6r byn, d\u00e4r det finns sv\u00e5ra terr\u00e4ngv\u00e4gar ist\u00e4llet f\u00f6r v\u00e4gar f\u00f6r 9 m\u00e5nader om \u00e5ret.<\/p>\n

Pickup<\/a>er i detta fall passar perfekt. De \u00e4r billigare \u00e4n stadsjeepar, t\u00e5liga, starka. I allm\u00e4nhet, vad du beh\u00f6ver. H\u00e4r \u00e4r vad jag f\u00f6resl\u00e5r.<\/p>\n

Nissan NP300<\/h3>\n

Fyrhjulsdrift, ram, diesel, mekanik, s\u00e4nkningsrad. Detta \u00e4r en av de mest utilitaristiska pickuptruckarna p\u00e5 marknaden<\/a>. Det var inte ovanligt att \u00e4gare k\u00f6pte de billigaste versionerna \u00e4ven utan luftkonditionering. P\u00e5 andrahandsmarknaden \u00e4r det genomsnittliga priset f\u00f6r NP300 nu 637 000 konventionella enheter<\/strong>. Det finns bil<\/a>ar p\u00e5 marknaden fr\u00e5n 2008 till 2015. Du kan titta p\u00e5 en tio \u00e5r gammal bil med 500 000 plus.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

De mest s\u00e5rbara platserna n\u00e4r det g\u00e4ller korrosion: vindruteram, tak och huvkant. Det \u00e4r v\u00e4rt att uppm\u00e4rksamma lastutrymmet. Om det inte finns n\u00e5gon plastinsats eller skyddsbel\u00e4ggning blir det s\u00e4kert m\u00e5nga djupa repor med rost inuti. Naturligtvis m\u00e5ste du vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 ramen och svetsarna. Om bilen inte \u00e4r rostskyddande uppst\u00e5r korrosion d\u00e4r efter 6-8 \u00e5r (de \u00e4ldsta bilarna p\u00e5 marknaden \u00e4r redan 12 \u00e5r gamla).<\/p>\n

Inredningen i bilen \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s den enklaste med referenser inte ens till 90-talet, utan till 80-talet. Plasten \u00e4r billig, baks\u00e4tet, som alla pickuper, \u00e4r l\u00e5gt, vertikalt, det finns lite benutrymme – om du k\u00f6per en bil inte bara f\u00f6r jobbet, utan \u00e4ven f\u00f6r din familj, t\u00e4nk p\u00e5 detta.<\/p>\n

Det finns bara en motor – en 2,5-liters YD25 dieselmotor med en effekt p\u00e5 133 hk<\/strong>. Den \u00e4r p\u00e5litlig och sk\u00f6ter lugnt minst 350 tusen kilometer, men den kan d\u00f6das mycket snabbare genom \u00f6verhettning<\/a> om du inte \u00f6vervakar kylv\u00e4tskeniv\u00e5n. Topplocket i aluminium t\u00e4cks n\u00e4stan omedelbart med sprickor (30-80 tusen konventionella enheter). Turboladdaren kan misslyckas f\u00f6rst efter 150 tusen kilometer, men g\u00e5r ofta lika mycket som sj\u00e4lva motorn. I timingen – en kedja. Kort sagt, motorn \u00e4r bra, gammal japansk skola.<\/p>\n

Fram till 2010 installerades en elektroniskt styrd h\u00f6gtrycksbr\u00e4nslepump och efter Common Rail-systemet. Med den andra \u00e4r allt klart, han gillar inte n\u00e4r de h\u00e4ller n\u00e5gon bodyagi i tanken. Men den f\u00f6rsta \u00e4r inte heller en g\u00e5va, problem kan vara b\u00e5de med de elektroniska och mekaniska delarna. Som tur \u00e4r behandlas allt.<\/p>\n

Mekaniken fungerar utan klagom\u00e5l n\u00e5gonstans runt 300 000. Koppling<\/a>en m\u00e5ste bytas ut efter ca 150 000 kilometer, och synkronisatorerna knarrar n\u00e4rmare 200-250 000 km.<\/p>\n

Fyrhjulsdriften \u00e4r h\u00e5rdkopplad utan \u00f6verraskningar, du beh\u00f6ver bara regelbundet injicera splineanslutningen p\u00e5 den fr\u00e4mre kardan. Bak finns en sj\u00e4lvl\u00e5sande differential.<\/p>\n

Det finns praktisk<\/a>t taget inget att bryta i chassit. Fr\u00e4mre oberoende fj\u00e4dring med torsionsst\u00e4nger, bakre kontinuerlig bro p\u00e5 bladfj\u00e4drar. Kontrollera<\/a> skicket p\u00e5 gummibanden regelbundet och det \u00e4r det.<\/p>\n

Markfrig\u00e5ngen \u00e4r cirka 240 mm i olastat tillst\u00e5nd, terr\u00e4ngf\u00f6rm\u00e5gan \u00e4r god, den geometriska terr\u00e4ngf\u00f6rm\u00e5gan \u00e4r utm\u00e4rkt med pickupstandarder. Bilen som helhet \u00e4r mycket p\u00e5litlig med moderna standarder, n\u00e4stan allt som kan skadas \u00e4r g\u00f6mt inuti ramen, underh\u00e5ll<\/a>et av bilen \u00e4r billigt, reservdelar finns tillg\u00e4ngliga.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

Den h\u00e4r bilen har en tvillingbror<\/a> – Ford Ranger, bilarna skiljer sig bara i namnskyltar, s\u00e5 n\u00e4r jag pratar om japanen kommer jag ocks\u00e5 att mena amerik<\/a>anen.<\/p>\n

Mazda s\u00e5lde pickupen BT-50 nyligen fr\u00e5n 2007 till 2011 (Ford ett \u00e5r l\u00e4ngre) och har visat sig vara en enkel och p\u00e5litlig arbetsh\u00e4st. Medelpriset f\u00f6r pickuper \u00e4r 660 tusen konventionella enheter, men du kan hitta bra alternativ<\/a> f\u00f6r drygt 500.<\/p>\n

Schematisk bild av bilen \u00e4r traditionell: ram, bladfj\u00e4derberoende bakre fj\u00e4dring, oberoende torsionsst\u00e5ng fram, separat kaross, tr\u00e5ng inredning, dieselmotor under huven, mekanik<\/a> och deltid med reduktionsv\u00e4xel. Det fanns inga krusiduller i bilarnas konfiguration, f\u00f6rutom att Mazda redan erbj\u00f6d 4 krockkuddar i basen, vilket bara \u00e4r chict f\u00f6r en pickup.<\/p>\n

Kvaliteten p\u00e5 interi\u00f6ren \u00e4r bra, plasten \u00e4r billig, den slits g\u00e4rna och repar sig, men allt sitter bra, det kanske inte gnisslar alls \u00e4ven i \u00e5lder. Du kan dock inte kalla en rymlig bil. Ryggen \u00e4r inte tr\u00e5ng f\u00f6rutom f\u00f6r barn.<\/p>\n

Strukturellt \u00e4r BT-50 utformad med stor s\u00e4kerhetsmarginal, en kraftfull ram och en kropp som st\u00e5r emot korrosion v\u00e4l, en n\u00e4stan evig fj\u00e4dring och fj\u00e4drar som \u00e4r n\u00e4stan om\u00f6jliga att bryta. Mekaniska haverier av pickuper \u00e4r inte konstiga. De som bryter BT-50 och Ranger fj\u00e4dring kan f\u00e5 en medalj f\u00f6r uth\u00e5llighet.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller motorn och v\u00e4xell\u00e5dan (de har inget alternativ p\u00e5 sistone) \u00e4r b\u00e5da mycket p\u00e5litliga, \u00e4ven om det finns n\u00e5gra ”men”. 2,5-liters dieselmotor med 143 hk dricker g\u00e4rna bara utvald diesel. Fr\u00e5n l\u00e5gkvalitativt br\u00e4nsle kan du komma till reparation av insprutare och h\u00f6gtrycksbr\u00e4nslepumpar, dock med en enda p\u00e5fyllning \u00e4r det inte klart vad, du klarar dig med spolning. Aktiva f\u00f6rare kan misslyckas f\u00f6re tid turbin. Men \u00f6verhettning, trots aluminiumblockhuvudet och gjutj\u00e4rnsblocket, \u00e4r inte karakteristiskt f\u00f6r motorn. Det finns en rem i transmissionen och den beh\u00f6ver bytas var 80 000:e km.<\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5dan g\u00e5r och g\u00e5r, du beh\u00f6ver bara byta koppling var 150 000:e km. Men ibland beh\u00f6ver v\u00e4xelv\u00e4ljarfj\u00e4dern bytas ut. Om den inte \u00e4ndras i tid kommer den f\u00f6rsta och andra att sluta fastna. S\u00e4rskilt n\u00e4r det kommer till f\u00f6rstyling<\/a> av bilar, 2008 f\u00f6rst\u00e4rktes det. Faktum \u00e4r att styrpendeln ocks\u00e5 \u00e4r en f\u00f6rbrukningsvara. Den verkar vara maskdriven, som lastbilar<\/a>, men dess styrka \u00e4r som en personbils.<\/p>\n

Mazda \u00e4r dock v\u00e4ldigt p\u00e5litlig. Speciellt om man hanterar det f\u00f6rsiktigt. Den enda nackdelen \u00e4r mycket dyra<\/a> originalreservdelar, eftersom det finns m\u00e5nga substitut som \u00e4r tv\u00e5 eller till och med tre g\u00e5nger billigare. Den h\u00f6ga kostnaden l\u00f6nar sig dock tillf\u00f6rlitligheten.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller Mazdas terr\u00e4ngprestanda \u00e4r de inte Gud vet vad. Markfrig\u00e5ngen \u00e4r bara n\u00e5got mer \u00e4n 200 mm. I allm\u00e4nhet kan du se en Mazda omvandlas till terr\u00e4ng mycket mindre ofta \u00e4n samma Nissan eller Mitsubishi, som vi bara ska prata om nu.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

\u00c4nnu en japansk pickup. Det finns fler L200 p\u00e5 marknaden \u00e4n andra. L\u00e4nge var det den mest s\u00e5lda<\/a> pickupen i v\u00e5rt land, plus att dess livsl\u00e4ngd var l\u00e5ng – n\u00e4stan 10 \u00e5r (fr\u00e5n 2006 till 2015). Restyling var 2013 och bilarna fr\u00e5n de senaste \u00e5rens produktion \u00e4r rymligare, eftersom deras sidor \u00e4r 6 cm h\u00f6gre och l\u00e4ngden p\u00e5 lastplattformen \u00e4r 18 cm l\u00e4ngre.<\/p>\n

Det genomsnittliga priset f\u00f6r L200 \u00e4r 800 000 villkorade enheter. 11-lenie kan k\u00f6pas f\u00f6r ca 650 tusen. Men du m\u00e5ste vara f\u00f6rsiktig n\u00e4r du k\u00f6per, eftersom L200 k\u00f6ptes villigt av \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare fr\u00e5n f\u00f6retag, de fick en ren TCP, vriden k\u00f6rstr\u00e4cka och s\u00e5lde den som underifr\u00e5n.<\/p>\n

Det \u00e4r v\u00e4rt att uppm\u00e4rksamma konfigurationen, eftersom basen inte ens hade ABS, och toppen var inte en klassisk deltid, utan SuperSelect-systemet, som Pajero och Pajero Sport. Med en s\u00e5dan transmission kan du k\u00f6ra fyrhjulsdrift \u00e4ven under torra f\u00f6rh\u00e5llanden. Den har ett mellanaxell\u00e5s och en l\u00e5gv\u00e4xel. Klassikern Deltid terr\u00e4ng \u00e4r dock inte s\u00e4mre vad g\u00e4ller l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga.<\/p>\n

VIN:et \u00e4r st\u00e4mplat i den h\u00f6gra bakre hjulhuset, s\u00e5 kolla d\u00e4rifr\u00e5n. Om numret \u00e4r ol\u00e4sligt, var d\u00e5 beredd p\u00e5 att bilen skickas f\u00f6r unders\u00f6kning vid registrering. Ut\u00f6ver ramen lider oftast kanten p\u00e5 locket och motorhuven, vindrutans ram, lastplattformen (om den inte \u00e4r skyddad) och br\u00e4nsletanken (ca 35 000 konventionella enheter) av korrosion. Och \u00e4ven botten. Om det inte fanns n\u00e5got rostskyddsmedel, kan allt t\u00e4ckas med svamp.<\/p>\n

Salon L200 \u00e4r billig och inte s\u00e4rskilt h\u00e5llbar. Elelektroniken \u00e4r inte heller pickupens huvudsakliga trumfkort, lyckligtvis finns det inga komplexa elektroniska system i bilen och ofta kommer problem fr\u00e5n d\u00e5lig kontakt i s\u00e4kringsdosan.<\/p>\n

Officiellt har bara dieselbilar<\/a> s\u00e5lts p\u00e5 sistone, men bensinbilar togs ocks\u00e5 in enligt gr\u00e5 scheman – du ska inte vara r\u00e4dd f\u00f6r dem, med bra service sk\u00f6ter de en halv miljon kilometer.<\/p>\n

2,5-liters turbodiesel (136 hk) sp\u00e5rar sin h\u00e4rkomst tillbaka till f\u00f6rsta generationens Pajero, s\u00e5 det finns inget speciellt att bryta. Med mekanik r\u00e4cker denna kraft, men med en 4-v\u00e4xlad automat g\u00e5r den knappt. Efter omstyling d\u00f6k en boostad upp till 178 hk upp. och det femte steget lades till i maskinen.<\/p>\n

B\u00e5da motorerna gillar inte \u00f6verhettning, vilket hotar med sprickor i huvudet och cylinderblocket. Dessutom \u00e4r de ganska kr\u00e4sna med br\u00e4nsle. Dyra common rail-injektorer g\u00e5r vanligtvis 150 tusen km, och USR-ventilen t\u00e4pps till dubbelt s\u00e5 snart, om du inte l\u00e5ter bilen brinna p\u00e5 motorv\u00e4gen och kr\u00e4kas hela tiden i trafikstockningar.<\/p>\n

Automatic L200 \u00e4r en gemensam utveckling<\/a> av Mitsubishi och Hyundai-Kia. De \u00e4r inte f\u00f6r snabba, men de \u00e4r extremt sega och f\u00e4rdas 500-600 tusen kilometer tills de \u00e4r helt utslitna, \u00e4ven vid h\u00e5rd anv\u00e4ndning. Mekaniken \u00e4r inte mindre p\u00e5litlig, men vi f\u00e5r inte gl\u00f6mma att byta olja i l\u00e5dan ganska ofta – en g\u00e5ng var 45 000:e km.<\/p>\n

Det finns inga klagom\u00e5l p\u00e5 deltidsfyrhjulsdrift, den \u00e4r styvt ansluten utan centrumdifferential, som p\u00e5 en UAZ, men SuperSelect-systemets \u00f6verlevnadsf\u00f6rm\u00e5ga beror p\u00e5 bilens tillverknings\u00e5r. Fram till 2010 var det ganska skonsamt, sammanbrott b\u00f6rjar redan f\u00f6re 100 tusen km, efter 2010 blev det mycket b\u00e4ttre med tillf\u00f6rlitlighet, och sj\u00e4lva systemet \u00e4r enklare. Oavsett typ av transmission f\u00e5r man inte gl\u00f6mma att injicera kardankorset.<\/p>\n

I allm\u00e4nhet \u00e4r upph\u00e4ngningen mycket p\u00e5litlig, du m\u00e5ste k\u00f6pa fr\u00e4mst gummiband, men de \u00e4r billiga. Och om du inte \u00e5ker terr\u00e4ng, kan fj\u00e4dringen kallas evig i modern tid. Men man m\u00e5ste ta h\u00e4nsyn till det faktum att f\u00f6r staden<\/a> kan bilen vara mycket tuff, eftersom den var designad f\u00f6r stora laster och terr\u00e4ng. Jag skulle \u00e5ka innan jag k\u00f6pte f\u00f6r att bed\u00f6ma graden av obehag f\u00f6r baks\u00e4tespassagerare.<\/p>\n

I h\u00e4nderna p\u00e5 en noggrann \u00e4gare kommer L200 att fungera under l\u00e5ng tid och praktiskt taget inga haverier. Fr\u00e5gan \u00e4r bara om den tidigare \u00e4garen var s\u00e5dan eller inte. Maskinen i sig \u00e4r p\u00e5litlig, men sj\u00e4lvklart kan du d\u00f6da honom. Dessutom har L200 en offroad-image och bilen kan vara v\u00e4ldigt tr\u00f6tt, s\u00e5 valet m\u00e5ste tillskrivas sinnet och professionaliteten.<\/p>\n

Jag skulle inte r\u00e5da dig att k\u00f6pa pickuper f\u00f6rberedda f\u00f6r terr\u00e4ng med onda d\u00e4ck, upplyft fj\u00e4dring och s\u00e5 vidare – de kan ge \u00f6verraskningar d\u00e4r de inte f\u00f6rv\u00e4ntade sig. Detta g\u00e4ller dock alla pickuper och stadsjeepar.<\/p>\n

*<\/p>\n

Naturligtvis \u00e4r dessa inte alla alternativ. Det finns ocks\u00e5 den kinesiska Great Wall<\/a> Wingle, inhemsk UAZ Pickup, Ford Ranger (dubbel Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. Det enda du beh\u00f6ver l\u00e4ra dig n\u00e4r du k\u00f6per en pickup \u00e4r att du inte beh\u00f6ver k\u00f6pa den ist\u00e4llet f\u00f6r en SUV – pickuper har inte en rymlig interi\u00f6r, en bagagelucka p\u00e5 gatan, komforten \u00e4r i niv\u00e5 med en Gasell, det \u00e4r tr\u00e5ngt d\u00e4r bak, det finns i alla fall alternativ, och \u00e4ven terr\u00e4ng har de inte den b\u00e4sta terr\u00e4ngf\u00f6rm\u00e5gan p\u00e5 grund av l\u00e5ng bas, stort \u00f6verh\u00e4ng bak och n\u00e4stan fullst\u00e4ndig fr\u00e5nvaro av elektroniska assistenter. Dessutom \u00e4r den bakre axeln inte belastad, l\u00e4nken p\u00e5 bron med tjocka korta fj\u00e4drar \u00e4r liten. \u00c4nd\u00e5 \u00e4r pickuper maskiner s\u00e5 enkla som m\u00f6jligt f\u00f6r arbetsbehov.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

3 p\u00e5litliga japanska pickuper f\u00f6r arbete, konstruktion och terr\u00e4ngbilar p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[836],"tags":[],"class_list":["post-265825","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265825"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265825\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}