{"id":266123,"date":"2022-08-29T10:36:00","date_gmt":"2022-08-29T07:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266123"},"modified":"2022-04-20T21:50:25","modified_gmt":"2022-04-20T18:50:25","slug":"i-europa-jaemfoerde-man-niva-vitara-och-patrol-slutsatsen-var-intressant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/i-europa-jaemfoerde-man-niva-vitara-och-patrol-slutsatsen-var-intressant\/","title":{"rendered":"I Europa j\u00e4mf\u00f6rde man Niva, Vitara och Patrol. Slutsatsen var intressant"},"content":{"rendered":"

Den portugisiska tidningen Turbo j\u00e4mf\u00f6rde de mest popul\u00e4ra SUV:arna i landet – Lada Niva<\/a> 1600, Suzuki Vitara JLX och lokalt producerade Nissan Patrol Turbo.<\/strong> Det \u00e4r sant att testet<\/a> dateras tillbaka till 1991, men slutsatserna fr\u00e5n journalister fr\u00e5n Europa \u00e4r desto mer intressanta f\u00f6r oss.<\/p>\n

I januari 1991 var den sovjetiska Niva och utl\u00e4ndska konkurrenter \u00e4nnu inte<\/a> \u00e5tskilda av n\u00e4stan ett halvt sekel av avgrund – den tredje generationen<\/a>s Patrol d\u00f6k upp 1980, och Vitara sl\u00e4pptes 1988:<\/p>\n

Inte ens med m\u00e5ttstocken f\u00f6r 30 \u00e5r sedan var Niva s\u00e4rskilt l\u00e4mpad f\u00f6r asfaltsresor, s\u00e4rskilt inte med en 75-h\u00e4stars 1,6-litersmotor och 4,3 huvudpar – och portugiserna noterade s\u00e4rskilt ljudkompetensen fr\u00e5n transmissionen och ”diagonal” VLI -5, samt \u00f6verstyrning i snabba kurvor. Samtidigt gav Lada europ\u00e9erna n\u00f6je p\u00e5 oj\u00e4mna primers – under s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden var b\u00e5de hantering och bromsar utm\u00e4rkta, och den t\u00e4ta (men inte ek!) upph\u00e4ngningen visade sig till 100 %:<\/p>\n

\"I<\/a><\/p>\n

Under huven p\u00e5 test Suzuki Vitara \u00e4r en 8-ventils f\u00f6rgasare G16A 1,6 l 75 hk installerad. (det \u00e4r roligt att till och med \u00f6gonblicket sammanf\u00f6ll med Niva<\/a> – Lada har 122 Nm vid 3200 rpm, Suzuki har 123 Nm vid 3100 rpm), men japanernas dynamik och effektivitet<\/a> visade sig vara p\u00e5 en niv\u00e5 otillg\u00e4nglig f\u00f6r Niva p\u00e5 grund av den l\u00e5ga massa, h\u00f6gkvalitativ avst\u00e4md motor, v\u00e4l valda utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llanden och en omkoppling<\/a>sbar framaxel:<\/p>\n

\"I<\/a>\"I<\/a><\/p>\n

Ramen med kort bas Nissan Patrol \u00e4r faktiskt inte mycket st\u00f6rre och tyngre – l\u00e4ngden \u00e4r bara 4105 mm mot 3720 mm f\u00f6r Niva och 3560 mm f\u00f6r Vitara; tj\u00e4nstevikt 1810 kg. Beteendem\u00e4ssigt \u00e4r det h\u00e4r en klassisk ram-SUV<\/a> p\u00e5 solida axlar och fj\u00e4dring \u2013 tuff, med m\u00e4rkbara ofj\u00e4drade massor, men en obegr\u00e4nsad s\u00e4kerhetsmarginal p\u00e5 terr\u00e4ng och enorma r\u00f6relser. I Europa hade Patrol en l\u00e4mplig motor – en in-line 6-cylindrig turbodiesel 2,8 l 115 hk. 235 Nm:<\/p>\n

\"I<\/a>\"I<\/a><\/p>\n

Interi\u00f6ren<\/strong> i den ”tidiga” Niva t\u00e5l inte n\u00e5gon j\u00e4mf\u00f6relse med japanska stadsjeepar<\/a>. Portugisiska journalister noterade den d\u00e5liga kvaliteten p\u00e5 plast, forml\u00f6sa s\u00e4ten med korta kuddar, en h\u00e5rd retroratt och fr\u00e5nvaron av moderna alternativ. Den lokalt samlade patrullen kunde inte skryta med eldrift, men interi\u00f6ren \u00e4r mysig, bekv\u00e4m och v\u00e4lmonterad. Suzuki, inte \u00f6verraskande, visade sig vara den mest moderna och avancerade – materialen och monteringen \u00e4r solida, det finns elektriska f\u00f6nster och speglar:<\/p>\n

\"I<\/a>\"I<\/a>
\"I<\/a><\/p>\n

Till skillnad fr\u00e5n moderna bil<\/a>media tog tidningen Turbo 1991 detaljerade m\u00e4tningar<\/strong> – fr\u00e5n accelerationstid till ljudniv\u00e5n i kabinen. De erh\u00e5llna resultaten \u00e4r f\u00f6ljande (de mest intressanta \u00e4r acceleration fr\u00e5n 0-100 km\/h; elasticitet 40-80 km\/h och 40-120 km\/h; buller i dB, stoppstr\u00e4cka fr\u00e5n 100 km\/h, respektive):<\/p>\n