{"id":266202,"date":"2022-08-31T12:16:00","date_gmt":"2022-08-31T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266202"},"modified":"2022-04-20T22:12:51","modified_gmt":"2022-04-20T19:12:51","slug":"vaz-2105-paa-bilderna-av-autoexport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/vaz-2105-paa-bilderna-av-autoexport\/","title":{"rendered":"VAZ-2105 p\u00e5 bilderna av ”Autoexport”"},"content":{"rendered":"

I augusti 1976, vid Volga<\/a> Automobil<\/a>e Plant, utarbetades ett tekniskt uppdrag, d\u00e4r alla n\u00f6dv\u00e4ndiga \u00e4ndringar f\u00f6r en lovande bil design<\/a>ad f\u00f6r att ers\u00e4tta ”en” skrevs ned punkt f\u00f6r punkt. 3,5 \u00e5r efter godk\u00e4nnandet av detta dokument kommer fullskalig serieproduktion av den nya VAZ-2105-bilen att b\u00f6rja i Togliatti.\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Uppgiften att designa Zhiguli-femman var tydligt inst\u00e4lld: bilen ska inte se ut som en forts\u00e4ttning p\u00e5 den gamla basfamiljen, utan b\u00f6rjan p\u00e5 en ny, och slutligen f\u00f6rlora sin likhet med VAZ-2101. Den kanske sv\u00e5raste delen av arbetet med att skapa en lovande bil gick till Style Center. Sv\u00e5righeten l\u00e5g fr\u00e4mst i det faktum att de fems kropp i sj\u00e4lva verket m\u00e5ste f\u00f6rbli gammal: arbete med yttre former borde inte ha lett till en f\u00f6r\u00e4ndring av etablerade svetsprocesser. Ramen, golvet och taket fick inte r\u00f6ras av formgivarna. Som ett resultat fick VAZ-2105 ett original utseende genom att i huvudsak endast ers\u00e4tta externa kroppspaneler.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Om det i yttre former var n\u00f6dv\u00e4ndigt att h\u00e5lla sig till den ”gamla kursen”, s\u00e5 var bilen helt uppdaterad inuti: en ny instrumentpanel, p\u00e5 vilken en helt annan kombination prunkade, en ny ratt och s\u00e4ten med h\u00f6jdjusterbara nackst\u00f6d, ny gjuten d\u00f6rr och takkl\u00e4dsel, ovanligt att se p\u00e5 sovjetiska bilister. Endast reglagen f\u00f6r att styra kabinens v\u00e4rme- och ventilationssystem och den \u00f6k\u00e4nda spiskranen, som f\u00f6rst\u00f6rde nerverna hos ytterligare tre generationer av \u00e4gare, f\u00f6rblev gamla.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

En annan innovation av VAZ-2105 var helt ursprungliga blockstr\u00e5lkastare: f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> i praktiken av den sovjetiska bilindustrin kombinerades halv- och helljus, sidoljus och rik<\/a>tningsvisare i ett hus. Dessutom var det m\u00f6jligt att justera ljusstr\u00e5lens riktning med hj\u00e4lp av en korrigerare licensierad i Frankrike.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Det sv\u00e4ngbara f\u00f6nstret i ytterd\u00f6rrarna togs bort \u2013 f\u00f6rutom att s\u00e4nka ljudniv\u00e5n ledde det \u00e4ven till en \u00f6kad passiv s\u00e4kerhet, vilket kr\u00e4vdes av nya industristandarder och de senaste UNECE-f\u00f6reskrifterna. I framtiden<\/a>, f\u00f6r att st\u00e4rka strukturens styvhet under en sidokrock, f\u00f6rs\u00e5g d\u00f6rrkarmarna f\u00f6r installation av s\u00e4kerhetsst\u00e4nger. Och f\u00f6r att mildra konsekvenserna av en kollision kunde st\u00f6tf\u00e5ngarna fixas med hj\u00e4lp av hydrauliska buffertar (den seriella ”femman” f\u00f6r hemmamarknaden<\/a> v\u00e4ntade dock inte p\u00e5 detta).<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Men motorn f\u00f6r den femte modellen best\u00e4mdes f\u00f6r att s\u00e4tta den gamla – VAZ-21011, men med en varning: f\u00f6r att f\u00f6lja utl\u00e4ndska standarder n\u00e4r det g\u00e4ller buller och toxicitet, m\u00e5ste den moderniseras. Som ett resultat har det skett m\u00e5nga f\u00f6rb\u00e4ttringar. F\u00f6r det f\u00f6rsta d\u00f6k en ny ozonf\u00f6rgasare upp p\u00e5 VAZ-2105, vilket gjorde bilen mer ekonomisk. Den andra innovationen var en tandad kamaxeldrivrem ist\u00e4llet f\u00f6r en kedja. Till toppen anv\u00e4ndes en ny oljetr\u00e5g och ett cylinderhuvud i gjuten aluminium. Motorn som modifierades p\u00e5 detta s\u00e4tt tilldelades ett nytt index f\u00f6r att matcha bilen – VAZ-2105. Slutligen, f\u00f6r att ytterligare f\u00f6rb\u00e4ttra effektivitet<\/a>en och minska ljudniv\u00e5erna, ”lekade” designerna med utv\u00e4xlingsf\u00f6rh\u00e5llandena.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a>\"VAZ-2105<\/a>
\"VAZ-2105<\/a>
\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

Lite siffror. I augusti 1979 testades tre experimentella VAZ-2105-fordon framg\u00e5ngsrikt f\u00f6r \u00f6verensst\u00e4mmelse med internationella krav i Frankrike. I januari 1980 lanserade AvtoVAZ<\/a> serieproduktionen av de ”fem”, och 9 m\u00e5nader senare togs de f\u00f6rsta partierna av VAZ-2105 emot av Finland, Norge, Sverige och andra l\u00e4nder. Massexport av ”femmor” till utlandet b\u00f6rjade i december 1981.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n

I v\u00e5rt land nj\u00f6t ocks\u00e5 de ”fem” av k\u00e4rlek. Men om VAZ-2105 f\u00f6rst v\u00e4rderades f\u00f6r sin ”lyx” och olikhet med tidigare modeller av VAZ-bilar, s\u00e5 p\u00e5 2000-talet var den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med ”fem” billigheten. Det var den mest prisv\u00e4rda nya bilen p\u00e5 marknaden bland de ”normala”: bara Oka, Tavria Nova och Slavuta var billigare<\/a> \u00e4n den, som m\u00e5nga konsumenter redan d\u00e5 betraktade som ”under-bilar”. Serieproduktionen av VAZ-2105 slutade i december 2010, och deras totala cirkulation \u00f6versteg n\u00e5got av m\u00e4rket p\u00e5 2 miljoner exemplar.<\/p>\n

\"VAZ-2105<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2105 i bilderna av ”Autoexport” Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":193270,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,825],"tags":[],"class_list":["post-266202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266202"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266202\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}