{"id":266289,"date":"2022-09-03T19:47:00","date_gmt":"2022-09-03T16:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266289"},"modified":"2022-04-20T22:38:15","modified_gmt":"2022-04-20T19:38:15","slug":"suzuki-baleno-och-toyota-yaris-i-latinska-ncap-krocktester-en-ensam-stjaerna-och-inget-hopp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/suzuki-baleno-och-toyota-yaris-i-latinska-ncap-krocktester-en-ensam-stjaerna-och-inget-hopp\/","title":{"rendered":"Suzuki Baleno och Toyota Yaris i latinska NCAP-krocktester: en ensam stj\u00e4rna och inget hopp"},"content":{"rendered":"

Latin NCAP Committee har granskat s\u00e4kerheten hos tv\u00e5 popul\u00e4ra och prisv\u00e4rda bilar f\u00f6r den latinamerikanska marknaden<\/a>: Suzuki Baleno och Toyota Yaris. Tyv\u00e4rr presterade b\u00e5da d\u00e5ligt i krocktester, men om Yaris \u00e4nd\u00e5 lyckades f\u00e5 en stj\u00e4rna<\/a> i slutbetyget s\u00e5 l\u00e4mnade Baleno testerna med ingenting.<\/p>\n

Latinamerikanska Toyota Yaris \u00e4r inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt den Yaris som s\u00e4ljs i Europa, Japan, Australien och Nya Zeeland som har lyckats tj\u00e4na 5 stj\u00e4rnor i det utmanande nya Euro NCAP-testprogrammet. I Latinamerika och andra l\u00e4nder i den s\u00e5 kallade tredje v\u00e4rlden erbjuds en modell fr\u00e5n det f\u00f6rflutna – tredje generationen<\/a>s XP150, k\u00e4nd sedan 2013. Under 2019<\/a> hade den brasilianskbyggda Yaris redan klarat de latinska NCAP:s krocktest och kunde d\u00e4rmed f\u00e5 ett ganska anst\u00e4ndigt 4-stj\u00e4rnigt betyg, men nu har Latin NCAP beslutat att genomf\u00f6ra en andra revisionssession f\u00f6r att se om det finns skillnader i kvaliteten p\u00e5 s\u00e4kerhetssystemen i olika exemplar av modellen..<\/p>\n

F\u00f6rra \u00e5ret f\u00f6rlorade Brasiliens Hyundai HB20 tre av sina fyra tidigare intj\u00e4nade stj\u00e4rnor under denna granskning, och nu har Toyota Yaris ett liknande problem. I grundkonfigurationen har latinamerik<\/a>anska Yaris endast tv\u00e5 fr\u00e4mre krockkuddar och ett ESC (stabiliseringssystem), \u00e4ven om sju krockkuddar kan erh\u00e5llas mot avgift, inklusive en f\u00f6r kn\u00e4na, men det var bas Yaris som deltog i testerna.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

Vid en frontalkollision med en hastighet av 64 km\/h p\u00e5 en deformerbar barri\u00e4r av d\u00f6dliga vikter, installerad med en f\u00f6rskjutning p\u00e5 40 % p\u00e5 f\u00f6rarsidan, registrerades inte dummyns sensorer, liksom f\u00f6rarens kn\u00e4n, h\u00f6fter och br\u00f6st som kn\u00e4na och h\u00f6fterna p\u00e5 den fr\u00e4mre passageraren i protokollet m\u00e5ste m\u00e5las i orange f\u00e4rg, vilket inneb\u00e4r den maximala riskniv\u00e5n, vid vilken allvarliga bl\u00e5m\u00e4rken och frakturer \u00e4r m\u00f6jliga. Dessutom visade sig kroppsstrukturen vara instabil<\/a> och of\u00f6rm\u00f6gen att skydda f\u00f6rarna fr\u00e5n ytterligare st\u00f6tar.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

Av sensorerna att d\u00f6ma klarade sig Yaris bra i ett sidokrocktest p\u00e5 en deformerbar barri\u00e4r i en hastighet av 50 km\/h, men passagerard\u00f6rren \u00f6ppnades vid kollisionen, vilket g\u00f6r att risken f\u00f6r att personer ramlar ut ur kabinen \u00e4r mycket allvarliga ol\u00e4genheter som den senaste sessionen inte avsl\u00f6jade. En annan nackdel: b\u00e4ltesp\u00e5minnelsesystemet kunde inte uppt\u00e4cka den fr\u00e4mre passageraren, det vill s\u00e4ga det fungerade inte. F\u00f6r detta ber\u00f6vades Yaris tre och fyra stj\u00e4rnor.<\/p>\n

Suzuki Baleno anl\u00e4nder till Latinamerika fr\u00e5n Indien. Det finns tv\u00e5 krockkuddar i basen, upp till sex krockkuddar mot en extra kostnad, och i princip ingen ESC. Baleno klarade en frontalkollision \u00e4nnu b\u00e4ttre \u00e4n Yaris, det finns f\u00e4rre orange fl\u00e4ckar i protokollet, kroppsstrukturen erk\u00e4ndes som stabil. Men vid en sidokrock blev dockans br\u00f6st r\u00f6d och blev d\u00f6dlig. De fr\u00e4mre nackskydden klarade ocks\u00e5 det separata krocktestet<\/a> vid 16 km\/h \u2013 riskniv\u00e5 r\u00f6d.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Suzuki baleno<\/a><\/p>\n

B\u00e5da bilarna klarade inte en sidokrock p\u00e5 en stolpe \u2013 den fungerar bara med vanliga sidokrockkuddar. Det aktiva s\u00e4kerhetssystemet har inte heller testats, eftersom det inte finns n\u00e5got att kontrollera<\/a>: varken Yaris eller Baleno erbjuder, ens mot en avgift, vare sig ett automatiskt n\u00f6dbromsningssystem (AEB) eller ett k\u00f6rf\u00e4ltskontrollsystem, \u00e4n mindre en enkel hastighetsbegr\u00e4nsare.<\/p>\n

Efter testresultaten uppmanade Latin NCAP-experter Toyota och Suzuki att omedelbart f\u00f6rb\u00e4ttra s\u00e4kerheten f\u00f6r sina modeller f\u00f6r den latinamerikanska marknaden, men med tanke p\u00e5 \u00e5ldern (den nuvarande Baleno har tillverkats sedan 2015) och balansen f\u00f6r b\u00e5da bilarna, dessa samtal \u00e4r osannolikt att h\u00f6ras.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suzuki Baleno och Toyota Yaris i latinska NCAP krocktester: en ensam stj\u00e4rna och inga f\u00f6rhoppningar Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":192102,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[770,606],"tags":[],"class_list":["post-266289","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266289"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266289\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/192102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}