Moderna motorer \u00f6verhettas mycket mindre ofta \u00e4n tidigare. Detta p\u00e5 grund av ett mer avancerat kylsystem. Men det finns flera nyanser.<\/p>\n
Huvudnyansen \u00e4r att moderna motorer har h\u00f6gre driftstemperaturer – detta \u00f6kar effektivitet<\/a>en och minskar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. Om motorns driftstemperatur tidigare var p\u00e5 niv\u00e5n 85 \u00b0 C, nu f\u00f6r de mest moderna motorerna \u00e4r den normala temperaturen 115 \u00b0 C.<\/p>\n Och om tidigare \u00f6verhettning<\/a> av motorn kunde m\u00e4rkas och n\u00e5got snabbt g\u00f6ras \u00e5t det, nu har f\u00f6raren ofta antingen mycket kort tid<\/a> att reagera, eller i allm\u00e4nhet f\u00e5r han en \u00f6verhettningsvarning f\u00f6rst efter att temperaturen har stigit till en kritisk temperatur och g\u00f6r n\u00e5got det \u00e4r redan sent.<\/p>\n P\u00e5 m\u00e5nga moderna bilar finns det ingen kylv\u00e4tsketemperaturm\u00e4tare alls, det finns bara kontrollampor (en, som regel indikerar att motorn \u00e4nnu inte<\/a> har v\u00e4rmts upp och den andra att motorn har \u00f6verhettats). Vissa maskiner har en digital temperaturm\u00e4tare med indelningar. Och en uppdelning kan motsvara temperaturer i intervallet 85-105\u00b0C. Detta \u00e4r ett enormt v\u00e4rdeintervall. Dessutom visar inte ens gammaldags indikatorer ofta den verkliga temperaturen. Pilen fryser vid mittm\u00e4rket och r\u00f6r sig inte en millimeter, \u00e4ven om det \u00e4r tydligt att motortemperaturen \u00e4ndras inom sm\u00e5 gr\u00e4nser och pilen b\u00f6r fluktuera runt mittl\u00e4get.<\/p>\n Den vanligaste orsaken till \u00f6verhettning av motorn \u00e4r kylaren. Och kylaren till luftkonditioneringen. Den \u00e4r igensatt med ludd, smuts och myggor. Luft passerar inte genom den f\u00f6r att kyla motorns kylare, som ett resultat \u00f6verhettas motorn. F\u00f6rv\u00e4rrar allt och layout. I moderna bil<\/a>ar \u00e4r kylarna v\u00e4ldigt tunna och v\u00e4ldigt n\u00e4ra varandra. S\u00e5dan \u00f6verhettning kan endast f\u00f6rhindras genom regelbunden spolning av radiatorer. Och inte med en Karcher under h\u00f6gt tryck, utan med borttagning av st\u00f6tf\u00e5ngaren och sj\u00e4lva radiatorerna.<\/p>\n En annan orsak till \u00f6verhettning \u00e4r heta grannar. Samma luftkonditioneringsradiator om den \u00e4r igensatt. Eller en katalysator, som i moderna bilar \u00e4r placerad v\u00e4ldigt n\u00e4ra motorn. Det \u00f6kar \u00e4ven temperaturen p\u00e5 automatv\u00e4xelmotorn om den inte har en separat kylare. Turbinen bidrar ocks\u00e5 till temperaturen under huven.<\/p>\n Dessutom kan orsaken vara en mycket h\u00f6g belastning p\u00e5 motorn. Om du t.ex. bogserar n\u00e5got under en l\u00e4ngre tid, bromsarna har fastnat, hjulen \u00e4r platt, koppling<\/a>en slirar eller t.ex. k\u00f6r i fj\u00e4llen, d\u00e4r luften \u00e4r s\u00e4llsynt, och motorn har att dra upp bilen.<\/p>\n Och det kan naturligtvis vara i sj\u00e4lva kylsystemet. Till exempel, p\u00e5 grund av skadade ledningar och rel\u00e4er, kanske den elektriska fl\u00e4kten inte fungerar. Termostaten kan ha fastnat och inte \u00f6ppen. Kylmedelspumpen kanske inte fungerar p\u00e5 grund av en trasig drivrem eller impellerkorrosion.<\/p>\nOrsaker<\/a> till \u00f6verhettning<\/h3>\n