{"id":266351,"date":"2022-09-04T15:20:00","date_gmt":"2022-09-04T12:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266351"},"modified":"2022-04-20T22:54:36","modified_gmt":"2022-04-20T19:54:36","slug":"modellskalning-provkoerning-av-nya-mercedes-c-klassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/modellskalning-provkoerning-av-nya-mercedes-c-klassen\/","title":{"rendered":"Modellskalning. Provk\u00f6rning av nya Mercedes C-klassen"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffTre cylindrar, en peksk\u00e4rm som i S-klassen och en r\u00f6stassistent: hur den nya Mercedes<\/a> C-klassen har blivit den senaste tiden<\/p>\n

Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att drygt h\u00e4lften av testk\u00f6rningarna av den nya C-klassen kommer att vara fulla av sv\u00e4ngar som ”lilla flaggskeppet”, ”baby-benz” och andra liknande epitet. Vad kan vi s\u00e4ga, \u00e4ven om representanter f\u00f6r det nuvarande Mercedes-kontoret anv\u00e4nde denna teknik mer \u00e4n en g\u00e5ng vid den officiella presentationen av modellen. Det \u00e4r faktiskt inte f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> som tyskarna har gjort C-Klass v\u00e4ldigt lik en flaggskeppsmodell och utrustat den med tillval som en av de ledande trends\u00e4ttarna just har f\u00e5tt.<\/p>\n

det r\u00e5kar vara s\u00e5 att under de senaste tv\u00e5 decennierna sammanfaller produktionscykeln f\u00f6r C-klassen n\u00e4stan med perioderna f\u00f6r flaggskeppet S-klassen. Det \u00e4r av denna anledning som den minsta Mercedesen med den klassiska layouten fr\u00e5n generation till generation \u00e4r den f\u00f6rsta i hela m\u00e4rkesfamiljen att prova avancerade tekniska l\u00f6sningar som kommer att \u00f6verraska v\u00e4rlden<\/a> f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen med den ledande sedanen i executiveklassen p\u00e5 planeten<\/a>. Detta var fallet med n\u00e4sta generations W204 och W205. S\u00e5 blev det kvar med den nya bilen under index W206.<\/p>\n

\"Modellskalning.<\/a><\/p>\n

Men om man l\u00e4gger undan allt detta prat om successionsmarknadsf\u00f6ring<\/a>, visar det sig att den nya C-klassen sannolikt kommer att bli den mest outtagna Mercedes-sedan p\u00e5 den nuvarande marknaden<\/a>. Och det \u00e4r varf\u00f6r.<\/p>\n

Hur stor<\/h2>\n

Naturligtvis \u00e4r det v\u00e4rt att b\u00f6rja med att den nya sedanen som helhet upprepar S-klass W223 inte bara fr\u00e5n utsidan, utan ocks\u00e5 fr\u00e5n insidan. Det viktigaste i den \u00e4r mittkonsolen med en gigantisk 11,9-tums vertikalt orienterad display, som vad g\u00e4ller menydesign och funktionsrik<\/a>edom \u00e4r v\u00e4ldigt lik flaggskeppet. H\u00e4r har du avancerad navigering med 3D-kartor, r\u00f6ststyrning med en intelligent assistent, och en f\u00e4rddator med dussintals indikatorer d\u00e4r den genomsnittlige f\u00f6raren verkligen inte f\u00f6rst\u00e5r n\u00e5gonting.<\/p>\n

H\u00e4r \u00e4r dock ”peksk\u00e4rmen”, till skillnad fr\u00e5n S-klasssk\u00e4rmen, n\u00e5got v\u00e4nd mot f\u00f6raren. Enligt Mercedes-experter, bara p\u00e5 grund av det faktum att ”tseshkas” interi\u00f6r \u00e4r smalare och det \u00e4r mycket l\u00e4ttare att anv\u00e4nda alla funktioner i multimediasystemet n\u00e4r du \u00e4r p\u00e5 spr\u00e5ng med en liten vridning av displayen mot f\u00f6rars\u00e4tet. Resten av interi\u00f6ren i C-Klass \u00e4r original, och i vissa fall till och med mer popul\u00e4r \u00e4n flaggskeppet. Dessa inkluderar till exempel elektriska stolsjusteringar, som har flyttats fr\u00e5n d\u00f6rrarna till sidov\u00e4ggen p\u00e5 sj\u00e4lva s\u00e4tet och f\u00f6rblir ”analoga” med dynamiska nycklar, och inte r\u00f6r ytor, som i ”esque”. Eller till exempel en bekv\u00e4mare ”AMG-ratt”, som s\u00e5 sm\u00e5ningom fick v\u00e4rme.<\/p>\n

\"Modellskalning.<\/a>\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a><\/p>\n

P\u00e5 andra raden h\u00e4nger sig denna Mercedes helt klart inte \u00e5t komfort, som ett flaggskepp. Men enligt klassens standarder \u00e4r den nya ”tseshka” mycket bra. Det finns gott om benutrymme och taket, \u00e4ven om det \u00e4r l\u00e5gt av aerodynamiska sk\u00e4l, tynger inte alls. Baks\u00e4tets rygg \u00e4r l\u00e4tt bak\u00e5tlutad \u2013 s\u00e5 \u00e4ven l\u00e4ngre passagerare blir inte tr\u00e5nga. Men i de trimniv\u00e5erna som vi har under provk\u00f6rningen finns det tyv\u00e4rr ingen tredje klimatzon, bara deflektorer.<\/p>\n

Utan sm\u00e4rtan av valet<\/h2>\n

Separat \u00e4r det v\u00e4rt att n\u00e4mna C-klassversionerna f\u00f6r nyligen, eftersom den nya bilen kommer till oss i en mycket mer avskalad version \u00e4n den som presenteras<\/a> i Europa. endast C180- och C200-versionerna, de s\u00e5 kallade ”mild hybrids”, kommer att vara tillg\u00e4ngliga f\u00f6r nuvarande kunder. B\u00e5da versionerna \u00e4r utrustade med en ny trecylindrig 1,5-liters M 254 turbomotor och en integrerad startgenerator, som har olika dragkraft. Grundversionen producerar 150 ”h\u00e4stkrafter”, och den \u00e4ldre versionen producerar redan 197. Men den st\u00f6rsta skillnaden mellan de tv\u00e5 modifieringarna \u00e4r typen av k\u00f6rning. M\u00e4rket 4MATIC f\u00f6rlitar sig bara p\u00e5 ”tv\u00e5hundra” och C180 endast i den bakhjulsdrivna versionen.<\/p>\n

\"Modellskalning.<\/a><\/p>\n

Och framf\u00f6r allt kasta bort skepsisen om motorns lilla slagvolym. Ett vridmoment p\u00e5 250 Nm, \u00e4ven i den ursprungliga versionen av C180, \u00e4r \u200b\u200bmer \u00e4n tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att accelerera sedanen tillr\u00e4ckligt b\u00e5de p\u00e5 parkeringen och vid h\u00e5rd acceleration. Dessutom assisteras denna motor av en niov\u00e4xlad ”automat”, som redan har etablerat sig som en av de mest erfarna i branschen. Och de \u00e4ldre 197-h\u00e4starsversionerna har inte bara tillr\u00e4cklig utan ocks\u00e5 avg\u00f6rande acceleration. Vid k\u00f6rning \u00e4r det enda som liknar en subkompakt motor under huven en n\u00e5got \u00f6kad vibrationsbelastning, som \u00f6verf\u00f6rs till ratten med en l\u00e4tt kl\u00e5da.<\/p>\n

Och generellt sett erbjuder den nya C-klassen p\u00e5 Karelens slingrande v\u00e4gar, d\u00e4r den testades, lite mindre komfort \u00e4n man kan f\u00f6rv\u00e4nta sig av en yngre Mercedes med klassisk layout. Bil<\/a>en \u00e4r medvetet inte tung p\u00e5 spr\u00e5ng, men \u00e4nd\u00e5 \u00f6verf\u00f6rs vassa gupp till kabinen med ett ganska p\u00e5tagligt och obehagligt surr. H\u00e4r kan du f\u00f6rst\u00e5s f\u00f6rlita dig p\u00e5 stora AMG-f\u00e4lgar och runflat ek-d\u00e4ck, men st\u00f6td\u00e4mparna i den nya ”butiken” \u00e4r ganska tajta. Ett liknande intryck skulle f\u00f6rresten ocks\u00e5 kunna uppst\u00e5 p\u00e5 grund av att den nya generationens bil tappade den valfria luftfj\u00e4dring som fanns i den senaste C-klassen. Den h\u00e4r bilen med luftb\u00e4lg p\u00e5 st\u00e4llen l\u00e5g dock v\u00e4ldigt smidigt \u00e4ven p\u00e5 en ganska gropig v\u00e4g. V\u00e4g.<\/p>\n

\"Modellskalning.<\/a>\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a>
\"Modellskalning.<\/a><\/p>\n

Samtidigt f\u00f6rblev elektroniskt styrda st\u00f6td\u00e4mpare med varierande egenskaper i den nya maskinens resurs. Och just ett s\u00e5dant alternativ med ”bekv\u00e4ma” st\u00f6td\u00e4mparinst\u00e4llning<\/a>ar \u00e4r det mest optimala f\u00f6r att k\u00f6ra p\u00e5 v\u00e5ra d\u00e5liga v\u00e4gar.<\/p>\n

Inre tryck<\/h2>\n

C-klassens sn\u00e4va och stela k\u00f6rning framkallar f\u00f6r \u00f6vrigt knappast aktiv k\u00f6rning, eftersom styrinst\u00e4llningarna h\u00e4r \u00e4r typiska Mercedes med en lite luddig och otydlig styrst\u00e4llning. Och den reaktiva kraften p\u00e5 den, oavsett hur t\u00e4t och f\u00f6rst\u00e5elig den kan vara, till\u00e5ter dig inte att f\u00e5 supertransparent feedback fr\u00e5n gatan. Det finns knappt tillr\u00e4ckligt med information p\u00e5 ratten f\u00f6r att k\u00e4nna av skyddet under hjulen. Men det kan inte vara fr\u00e5ga om n\u00e5got n\u00f6je av skarpa reaktioner och kirurgiskt precisa handlingar. I den meningen k\u00e4nns den juniorframhjulsdrivna CLA som en mer hanterbar bil.<\/p>\n

\"Modellskalning.<\/a><\/p>\n

Och generellt sett \u00e4r den yngre fyrad\u00f6rrars Mercedes-coup\u00e9n en av de fr\u00e4msta bovarna till den allvarliga f\u00f6rlusten av C-klasspositioner p\u00e5 v\u00e5r marknad. Naturligtvis, tillsammans med lokaliseringen av klass E. P\u00e5 grund av detta par var den nya ”butiken” i en mycket sv\u00e5r situation. Underifr\u00e5n pressas den av CLA, som i rika utrustningsniv\u00e5er ser ut som en ganska ”vuxen” bil, men har ett mycket mer attraktivt pris, och ovanifr\u00e5n – E-klassen i de ursprungliga versionerna med ett inte mindre intressant pris lista \u00e4n den lokaliserade modellen.<\/p>\n

det \u00e4r av denna anledning som den mest popul\u00e4ra Mercedesen i v\u00e4rlden riskerar att inte bli den mest popul\u00e4ra p\u00e5 sistone – som en exklusivt importerad produkt visar den sig vara mycket dyr. Det \u00e4r av denna anledning som det ryska representationskontoret f\u00f6r Mercedes beslutade att importera till v\u00e5rt land endast versionen med en 1,5-liters liten motor med en l\u00e4gsta tullavgift. Och det finns ingen anledning att prata om utsikterna f\u00f6r utseendet p\u00e5 dieselmodifieringar och den tidigare versionen av C300. Men de lovar att de definitivt kommer att ge oss AMG-versionen. \u00c4ven om det h\u00e4r \u00e4r en helt annan historia.<\/p>\n

Mercedes-Benz<\/a> C-Klass \u0421180 \u0421200 Typ Sedan Sedan M\u00e5tt: l\u00e4ngd \/ bredd \/ h\u00f6jd, mm 4751\/1820\/1438 4751\/1820\/1438 Axelavst\u00e5nd, mm 2865 2865 Markfrig\u00e5ng, mm 130130 volym 4 5 5 bagageutrymmen vikt 5 5 kup\u00e9er kg 1625 1701 Bruttovikt, kg 1960 2016 Motortyp Bensin Bensin Motorvolym, cc cm 1496 1496 Maxeffekt, h.p. (vid rpm) 150 \/ 5500-6100 197 \/ 5800-6100 Max f\u00e4rskt vridmoment, Nm (vid rpm) 250 \/ 1800-4000 300 \/ 1800-4000 Transmissionstyp, Bakre transmission, AK kmP9 Max. 231241 Accelerationstid fr\u00e5n 0 till 100 km\/h, s 8,6 7,1 br\u00e4nsle, l \/ 100 km 9,1 \/ 5,1 \/ 6,5 9,4 \/ 5,4 \/ 6,9 Pris fr\u00e5n, konventionella enheter3 660 000 4 210,000<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modellskalning. Provk\u00f6r den nya Mercedes C-klass Bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[612],"tags":[],"class_list":["post-266351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provkoerningar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266351"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266351\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}