{"id":266447,"date":"2022-09-07T19:31:00","date_gmt":"2022-09-07T16:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266447"},"modified":"2022-04-20T23:23:20","modified_gmt":"2022-04-20T20:23:20","slug":"alla-nollor-kia-sportage-hyundai-accent-och-great-wall-wingle-5-i-latin-ncap-krocktest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/alla-nollor-kia-sportage-hyundai-accent-och-great-wall-wingle-5-i-latin-ncap-krocktest\/","title":{"rendered":"Alla nollor: Kia Sportage, Hyundai Accent och Great Wall Wingle 5 i Latin NCAP krocktest"},"content":{"rendered":"

Latin NCAP-kommitt\u00e9n publicerade i slutet av \u00e5ret krocktestresultaten f\u00f6r tre modeller f\u00f6r den latinamerikanska marknaden<\/a>. ”Koreanernas” nollr\u00f6st bekymrade experterna mest, deras retorik mot Hyundai Motors oro blir allt h\u00e5rdare.<\/p>\n

F\u00f6rra \u00e5ret kom Hyundai HB20 och Kia Picanto sm\u00e5 sedaner fr\u00e5n Latin NCAP-testning med noll betyg, medan \u00e5rets Hyundai Tucson fick noll stj\u00e4rnor f\u00f6r den latinamerikanska marknaden. Med tanke p\u00e5 att den senaste tredje generationen<\/a> Tucson, som redan har l\u00e4mnat de flesta marknader, deltog i testerna, gav vi den inte en separat notering, men den fj\u00e4rde generationen Kia Sportage fr\u00e5n den senaste sessionen \u00e4r fortfarande relevant, eftersom den ”femte” Sportage har \u00e4nnu inte<\/a> n\u00e5tt m\u00e5nga l\u00e4nder, inklusive fram till och med senare tid.<\/p>\n

Den ”fj\u00e4rde” Sportage deltog i Euro NCAP-testerna 2015 och fick d\u00e5 max 5 stj\u00e4rnor i slutbetyget, men det var en bil f\u00f6r den europeiska marknaden<\/a> med en komplett upps\u00e4ttning krockkuddar och ESC (stabiliseringssystem), och Sportage kommer till Latinamerik<\/a>a och den karibiska poolen fr\u00e5n Sydkorea med endast tv\u00e5 fr\u00e4mre krockkuddar som standard, ESC \u00e4r endast tillg\u00e4nglig mot en extra kostnad.<\/p>\n

\"Alla<\/a><\/p>\n

kia sportage<\/p>\n

Med krocktester (det latinska NCAP-programmet \u00e4r i huvudsak ett stympat Euro NCAP-program av 2019<\/a> \u00e5rs modell, 2020 har Euro NCAP komplicerat sitt program avsev\u00e4rt) p\u00e5verkan med en hastighet av 64 km\/h p\u00e5 en deformerbar barri\u00e4r installerad med en offset p\u00e5 40 %: p\u00e5 grund av risken f\u00f6r kontakt med fasta delar av frontpanelens struktur \u00e4r dessa omr\u00e5den markerade i orange, vilket indikerar gr\u00e4nsen f\u00f6r riskniv\u00e5n d\u00e4r mindre och m\u00e5ttliga skador \u00e4r m\u00f6jliga. I samma test visade sig golvet i den koreanska crossover<\/a>n vara instabilt, of\u00f6rm\u00f6get att motst\u00e5 ytterligare st\u00f6tar i komplexa trafikolyckor.<\/p>\n

Sidokollision p\u00e5 Sportage-pelaren gick inte igenom p\u00e5 grund av bristen p\u00e5 standardf\u00f6nsterkuddar. Latinska NCAP-kommitt\u00e9n f\u00f6reslog att Kia frivilligt skulle l\u00e4mna in tester av Sportage med valfria aktiva och passiva s\u00e4kerhetssystem f\u00f6r att visa deras f\u00f6rdelar j\u00e4mf\u00f6rt med bascrossoverversionen, men detta avvisades. Dessutom v\u00e4grade Kia att ge rekommendationer f\u00f6r barns\u00e4kerhetssystem i kup\u00e9n, f\u00f6r vilka barnskyddsklassningen s\u00e4nktes. Experter var ocks\u00e5 uppr\u00f6rda \u00f6ver den sju m\u00e5nader l\u00e5nga v\u00e4ntan p\u00e5 delar efter att ha beskjutit framsidan av Sportage med skyltdockor fr\u00e5n fotg\u00e4ngares kroppsdelar, vilket Latin NCAP ans\u00e5g med upps\u00e5t – de s\u00e4ger att koreanerna medvetet f\u00f6rsenade leveranserna s\u00e5 att testresultaten inte var publiceras s\u00e5 l\u00e4nge som m\u00f6jligt. Resultatet \u00e4r noll stj\u00e4rnor.<\/p>\n

\"Alla<\/a><\/p>\n

Hyundai accent<\/p>\n

Hyundai Accent \u00e4r en Solaris sedan, v\u00e4lk\u00e4nd p\u00e5 senare tid, men med ett annat namn. F\u00f6r Latinamerika \u00e4r den h\u00e4r modellen relativt cool, den \u00e4r monterad i Mexiko och h\u00e4mtas \u00e4ven fr\u00e5n Indien. Basen inneh\u00e5ller endast en fr\u00e4mre krockkudde f\u00f6r f\u00f6raren, ESC och andra krockkuddar \u00e4r tillval. P\u00e5 ett latinskt NCAP-f\u00f6rslag om att skicka en mer utrustad bil<\/a> f\u00f6r testning, avvisade Hyundai erbjudandet, samt en beg\u00e4ran om rekommendationer om fasth\u00e5llningssystem f\u00f6r sm\u00e5 passagerare.<\/p>\n

Enligt resultaten av en frontalkollision visade sig Accent-kroppen vara stabil \u00e4ven i golvytan, men belastningen p\u00e5 f\u00f6rarens br\u00f6st \u00e4r o\u00f6verkomligt h\u00f6g – en r\u00f6d riskniv\u00e5 med stor sannolikhet f\u00f6r d\u00f6dsfall. Kn\u00e4- och l\u00e5rskyddet f\u00f6r f\u00f6raren och frams\u00e4tespassageraren i detta test \u00e4r klassificerat ”C” – en orange faroniv\u00e5. Sidokollisioner p\u00e5 provdockans br\u00f6st i 50 km\/h mot den deformerbara barri\u00e4ren \u00e4r ocks\u00e5 i niv\u00e5 med den orange kanten. Det var ingen sidokrock. Det totala betyget f\u00f6r modellen \u00e4r noll stj\u00e4rnor.<\/p>\n

\"Alla<\/a><\/p>\n

Great Wall<\/a> Wing 5<\/p>\n

Pickupen Great Wall Wingle 5 anl\u00e4nder till Latinamerika fr\u00e5n Kina<\/a> med tv\u00e5 fr\u00e4mre krockkuddar i basen och ingen ESC, sp\u00e4nnep\u00e5minnelsen \u00e4r endast f\u00f6r f\u00f6raren, mittb\u00e4ltet i andra raden \u00e4r en f\u00f6r\u00e5ldrad typ av b\u00e4lte som anses oacceptabel idag.<\/p>\n

\"Alla<\/a><\/p>\n

Great Wall Wing 5<\/p>\n

Resultatet av frontalkrocktestet<\/a> av den kinesiska pickup<\/a>en \u00e4r beklagligt: \u200b\u200bden instabila kroppen ”fl\u00f6t”, f\u00f6rarens huvud, br\u00f6st, ben och f\u00f6tter uts\u00e4tts f\u00f6r den st\u00f6rsta livsfara (r\u00f6d). \u00c4ven fr\u00e4mre passagerarens br\u00f6st, v\u00e4nster l\u00e5r och v\u00e4nstra kn\u00e4 kr\u00e4vdes r\u00f6dm\u00e5lade p\u00e5 protokollet p\u00e5 grund av d\u00f6dliga g-krafter och risk f\u00f6r allvarliga skador. Whiplashskyddet var otillfredsst\u00e4llande – mycket d\u00e5liga nackst\u00f6d.<\/p>\n

P\u00e5 barnskydd har Wingle 5 en absolut nolla, medan koreanerna lyckades ta \u00e5tminstone n\u00e5gra po\u00e4ng f\u00f6r detta. Fotg\u00e4ngarskydd \u00e4r ett av de s\u00e4msta latinska NCAP-tester<\/a>na n\u00e5gonsin. Men ”kineserna” klarade sidokollisionen bra: fiktiva sensorer registrerade inte farliga belastningar.<\/p>\n

Kom ih\u00e5g att f\u00f6r ett \u00e5r sedan deltog Great Wall Steed 5 i Global NCAP-testerna – det h\u00e4r \u00e4r samma som Wingle 5, bara f\u00f6r den afrikanska marknaden och utan krockkuddar. S\u00e5 nu \u00e4r det klart att med en s\u00e5 svag kropp sparar inte kuddar, de \u00e4r meningsl\u00f6sa. Slutbetyget i b\u00e5da fallen \u00e4r noll stj\u00e4rnor.<\/p>\n

Latinska NCAP-ledare har metodiskt uppmanat biltillverkare med nollutsl\u00e4pp att vidta br\u00e5dskande \u00e5tg\u00e4rder<\/a> f\u00f6r att stoppa diskrimineringen av sydamerikanska konsumenter och f\u00f6rb\u00e4ttra grundl\u00e4ggande s\u00e4kerhetsutrustning, men deras krav kommer sannolikt inte att h\u00f6ras. Endast de str\u00e4ngaste nationella s\u00e4kerhetsstandarderna kan p\u00e5verka bilarnas utrustning, men f\u00f6r myndigheterna i l\u00e4nder med ett stort antal l\u00e5ginkomsttagare \u00e4r detta ett d\u00e5ligt beslut, vilket kommer att leda till en betydande \u00f6kning av kostnaderna f\u00f6r redan dyra<\/a> bilar.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Endast nollor: Kia Sportage, Hyundai Accent och Great Wall Wingle 5 i Latin NCAP krocktester Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[770,606],"tags":[],"class_list":["post-266447","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266447"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266447\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}