{"id":266807,"date":"2022-09-17T16:39:00","date_gmt":"2022-09-17T13:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266807"},"modified":"2022-04-21T01:07:07","modified_gmt":"2022-04-20T22:07:07","slug":"daeck-och-hjul-hotline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/daeck-och-hjul-hotline\/","title":{"rendered":"D\u00e4ck och hjul: hotline"},"content":{"rendered":"

N\u00e4stan varje bil<\/a>\u00e4gare har med j\u00e4mna mellanrum olika fr\u00e5gor om d\u00e4ck: hur man v\u00e4ljer, lagrar, arbetar; vad ska man g\u00f6ra med de olika symbolerna p\u00e5 etiketten… idag kommer vi att svara p\u00e5 de flesta av dem<\/p>\n

Skor normala i storlek!<\/h2>\n

Ibland skriver de att specifikt f\u00f6r bilen, nya d\u00e4ck. Betyder detta att detta d\u00e4ck inte \u00e4r l\u00e4mpligt f\u00f6r alla andra bilar? Och vice versa, blir hanteringen s\u00e4mre p\u00e5 andra d\u00e4ck i bilen?<\/p>\n

Oftast talar vi om de s\u00e5 kallade homologerade d\u00e4cken, som \u00e4r utvecklade fr\u00e4mst f\u00f6r originalutrustning av bilar, med h\u00e4nsyn till biltillverkarens krav. De \u00e4r vanligtvis baserade<\/a> p\u00e5 standardmodeller och ser n\u00e4stan likadana ut, men stomdesign, gummiblandning, etc. f\u00f6r att g\u00f6ra sm\u00e5 \u00e4ndringar som exakt matchar d\u00e4ckens beteende med kraft, dynamik, vikt, viktf\u00f6rdelning av det valda fordonet.<\/p>\n

M\u00e5lgrupp<\/a>ens \u00f6nskem\u00e5l beaktas ocks\u00e5 – till exempel f\u00f6r att g\u00f6ra d\u00e4cket bekv\u00e4mare och smidigare, eller tv\u00e4rtom h\u00e5rdare och mer exakt som reaktion p\u00e5 ratten. En homologerad modell kan s\u00e4rskiljas med en extra indexbokstav, till exempel MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volym – Volvo. Som regel \u00e4r standardd\u00e4ck av samma modell, typ, storlek, hastighetsindex och belastning ganska l\u00e4mpliga f\u00f6r en viss bil, men skillnaden \u00e4r att en erfaren f\u00f6rare, f\u00f6rutom n\u00e5gra exklusiva d\u00e4ck f\u00f6r sportbil<\/a>ar, lyxbilar och executive bilar. Teoretiskt sett kan homologerade d\u00e4ck monteras p\u00e5 en ”fr\u00e4mmande” bil, men med en m\u00e4ngd valm\u00f6jligheter p\u00e5 marknaden<\/a> \u00e4r det inte v\u00e4rt det.<\/p>\n

Vilka \u00e4r f\u00f6rdelarna och nackdelarna med l\u00e5gprofilgummi, i vilka fall \u00e4r det vettigt att installera det?<\/h3>\n

Ju l\u00e4gre profil, desto h\u00f6gre hantering, noggrannhet, stabilitet hos d\u00e4cket. Med andra ord vill vi att f\u00e4lgen ska ”g\u00e5” s\u00e5 lite som m\u00f6jligt i f\u00f6rh\u00e5llande till kontaktlappen, vilket g\u00f6r att vi g\u00f6r allt mindre d\u00e4mpningskuddar i d\u00e4cken. Det kommer att betalas i f\u00f6rsta hand f\u00f6r komfort, eftersom vi frivilligt har minskat st\u00f6td\u00e4mpningsf\u00f6rm\u00e5gan. Den \u00f6kade belastningen med alla konsekvenser (ibland i bokstavlig mening) kommer att finnas i fj\u00e4dring och andra komponenter i bilen. Alla dess l\u00e5gprofild\u00e4ckproffs kan dyka upp<\/a> p\u00e5 platt, j\u00e4mn trottoar, s\u00e5 att du f\u00f6rsiktigt kan smyga runt j\u00e4rnv\u00e4gskorsningar, sp\u00e5rvagnssp\u00e5r och farthinder, f\u00f6r att inte tala om grova grusv\u00e4gar.<\/p>\n

Kort sagt, f\u00f6r dagliga stadsresor, inte det b\u00e4sta<\/a> alternativet. Men om bilk\u00f6rning f\u00f6r dig fr\u00e4mst \u00e4r n\u00f6je och gl\u00e4dje, och inte en banal r\u00f6relse, kan en l\u00e5g profil vara din l\u00f6sning.<\/p>\n

Om en framhjulsdriven bil som k\u00f6rs i staden tekniskt sett anses vara en crossover<\/a>, beh\u00f6ver den d\u00e5 vanliga passagerard\u00e4ck eller ett SUV-index?<\/h3>\n

Det kr\u00e4ver d\u00e4ck som rekommenderas av bil- eller d\u00e4cktillverkaren, storlek och belastningsindex, och f\u00f6r en specifik crossover-modifiering kan den p\u00e5 grund av sin vikt variera avsev\u00e4rt beroende p\u00e5 motor och utrustning. Terr\u00e4ngindexet i titeln \u00e4r valfritt, det anv\u00e4nder inte alla d\u00e4ckm\u00e4rken (och till och med fyrhjulsdrivna fordon med offroad-kapacitet). Och enligt d\u00e4ckens egenskaper kan du v\u00e4lja en modell med ett typiskt ”asfalt”-m\u00f6nster eller gummi ”tandigt” p\u00e5 en landsv\u00e4g.<\/p>\n

Hur g\u00f6r man f\u00e4rgade inskriptioner p\u00e5 sidov\u00e4ggen och r\u00e4nder p\u00e5 slitbanan?<\/h3>\n

Vanligtvis indikerar en gul prick den l\u00e4ttaste platsen p\u00e5 d\u00e4cket, och r\u00f6d var den sv\u00e5raste. Detta g\u00f6r att d\u00e4cket kan placera d\u00e4cket korrekt i f\u00f6rh\u00e5llande till ett liknande omr\u00e5de p\u00e5 f\u00e4lgen och balansera hjulen b\u00e4ttre. Samma f\u00e4rgade r\u00e4nder p\u00e5 slitbanan betyder bara ett visst parti produkter, vilket hj\u00e4lper till att reda ut logistiken i d\u00e4cken.<\/p>\n

Vilket material och tillverkningsmetod \u00e4r b\u00e4ttre f\u00f6r ett hjul?<\/h3>\n

Hittills kan de mest m\u00e5ngsidiga skivorna n\u00e4r det g\u00e4ller syfte, pris och kvalitet, olika design<\/a> anses vara en gjuten legeringsmodell (naturligtvis fr\u00e5n en anst\u00e4ndig tillverkare). De t\u00e5l bra \u00e5ret runt drift, motst\u00e5r framg\u00e5ngsrik<\/a>t korrosion och \u00e4r ganska h\u00e5llbara. Dyrare<\/a> smidda aluminiumhjul fr\u00e5n k\u00f6pta riktade metallstrukturer \u00e4r starkare, s\u00e5 de kan g\u00f6ras tunnare och l\u00e4ttare. Det lockar \u00e4gare av bilar med sportig hantering, vilket \u00e4r mycket viktigt f\u00f6r att minska ofj\u00e4drade massor. Pressade st\u00e5lhjul \u00e4r tyngre och skyddade fr\u00e5n korrosion endast av ett ytskyddande lager av pulver, emalj, med en kataforetisk bel\u00e4ggning. Ofta k\u00f6ps de som ett budgetalternativ f\u00f6r en extra upps\u00e4ttning hjul.<\/p>\n

Vilka \u00e4r f\u00f6rdelarna och nackdelarna med runflat-d\u00e4ck?<\/h3>\n

F\u00f6rdelarna \u00e4r kanske bara ett f\u00e5tal, men mycket viktiga. Med en pl\u00f6tslig f\u00f6rlust av d\u00e4cktrycket kan bilen inte uppr\u00e4tth\u00e5lla stabilitet och kontroll, och detta \u00e4r ett enormt bidrag till det \u00f6vergripande s\u00e4kerhetssystemet. Dessutom beh\u00f6ver du<\/a> inte kr\u00e5ngla vid sidan av v\u00e4gen f\u00f6r att byta hjul, och du kan bekv\u00e4mt k\u00f6ra till n\u00e4rmaste garage (80 km i 80 km\/h eller mer f\u00f6r vissa modeller). Hela lasten tas av tjocka f\u00f6rst\u00e4rkta sidov\u00e4ggar, men tills du n\u00e5r d\u00e4cket kommer d\u00e4ckstommen att ”tuggas” och ingen tillverkare kan garantera s\u00e4ker drift efter reparation. Du kommer att beh\u00f6va byta d\u00e4ck och om du trampar p\u00e5 andra hjul som \u00e4r m\u00e4rkbart slitna, d\u00e5 \u00e4r det b\u00e4ttre att byta ut hela setet. D\u00e4rf\u00f6r kan det direkta oberoende utbytet av ett s\u00e5dant hjul p\u00e5 v\u00e4gen avsev\u00e4rt spara pl\u00e5nboken.<\/p>\n

P\u00e5 grund av konstruktionen av RunFlat-d\u00e4cken \u00e4r tyngre \u00e4n standardmodeller, de \u00e4r ofta mindre bekv\u00e4ma och n\u00e5got s\u00e4mre, \u00e4ven om inte alla f\u00f6rare g\u00f6r skillnad. N\u00e4r d\u00e4cktrycket inte alltid k\u00e4nns omedelbart och d\u00e4rf\u00f6r rekommenderas starkt att endast anv\u00e4nda RunFlat-d\u00e4ck med trycksensorer. Men att installera s\u00e5dana d\u00e4ck p\u00e5 standardhjul.<\/p>\n

G\u00e5r det att best\u00e4mma tillverkningsland f\u00f6r ett d\u00e4ck genom m\u00e4rkning, hur p\u00e5verkar detta kvaliteten om vi pratar om samma modell?<\/h3>\n

Vissa d\u00e4cktillverkare anger uttryckligen tillverkningslandet, medan andra anger att det \u00e4r en alfanumerisk kod. De flesta ledande f\u00f6retag \u00e4r mycket strikta, samma kvalitetsstandarder, och digital teknik l\u00e5ter dig styra till exempel utveckling<\/a>en av en gummiblandning vid en anl\u00e4ggning som ligger tusentals kilometer fr\u00e5n huvudkontoret. Modern globalisering g\u00f6r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att dynamiskt omf\u00f6rdela order mellan f\u00f6retagets f\u00f6retag i olika l\u00e4nder, och varje part m\u00e5ste uppfylla accepterade standarder. En annan sak \u00e4r att f\u00f6r vissa marknader (till exempel mycket varmt eller regnigt klimat) kan vissa d\u00e4ckmodeller tillverkas med n\u00e5got modifierad slitbaneblandning, etc., och om de \u00e4r i de ”gr\u00e5” systemen, hamnar de i en ” fr\u00e4mmande” land, kan detta vara skillnaden i deras beteende p\u00e5 v\u00e4gen.<\/p>\n

Tryck<\/h2>\n

Vad \u00e4r b\u00e4ttre Caliber – mekanisk eller elektronisk, manuell eller inbyggd kompressor?<\/h3>\n

M\u00e4tfelet beror inte p\u00e5 typen av enhet och dess noggrannhetsklass. \u00c4ven i raden av dyra<\/a> professionella modeller kombineras mekaniska och elektroniska enheter lika. F\u00f6r regelbunden oberoende \u00f6vervakning r\u00e4cker det med en tryckm\u00e4tare exakt till hundradelar eller bar atm (detta b\u00f6r anges i instruktioner<\/a>na), detsamma g\u00e4ller enheter inbyggda i kompressorn. Men m\u00e5nga bil\u00e4gare g\u00f6r det l\u00e4ttare – att m\u00e4ta tryck med hj\u00e4lp av professionell utrustning i en bilservice och ber\u00e4kna skillnaden i avl\u00e4sningar fr\u00e5n sin egen sensor, senare m\u00e4tningar g\u00f6r n\u00f6dv\u00e4ndiga korrigeringar.<\/p>\n

Mer exakt – en trycksensor eller d\u00e4cktryckssensorer?<\/h3>\n

Trycksensorer (de \u00e4r TPMS – d\u00e4cktrycks\u00f6vervakningssystem) \u00e4r ocks\u00e5 olika. Det finns system (indirekta) som inte m\u00e4ter trycket och ber\u00e4knar hjulens oj\u00e4mna r\u00f6relse och analyserar ABS:s funktion. Deras f\u00f6rm\u00e5ga r\u00e4cker vanligtvis bara f\u00f6r att signalera brist p\u00e5 luft till ett eller flera hjul, men s\u00e5dan information kan vara avg\u00f6rande. \u00d6vriga enheter (direkt) \u00e4r utrustade med en separat trycksensor i varje hjul. Och h\u00e4r \u00e4r valet mycket brett: standard- och icke-standardsystem, v\u00e4lk\u00e4nda och inte s\u00e4rskilt v\u00e4lk\u00e4nda tillverkare, intern och extern fixering av sensorer. Utsignalen kan ocks\u00e5 variera fr\u00e5n en enkel tryckl\u00e4ckagesignal till mycket exakta digitala avl\u00e4sningar, ibland \u00e4ven inst\u00e4llning<\/a> av temperaturen p\u00e5 hjulen. Men det \u00e4r b\u00e4ttre att \u00f6verv\u00e4ga TPMS och trycksensorer som alternativ till varandra,<\/p>\n

Finns det n\u00e5gra s\u00e4rskilda \u00f6verv\u00e4ganden f\u00f6r att anv\u00e4nda hjul med direkta TPMS-sensorer?<\/h3>\n

F\u00f6r det f\u00f6rsta g\u00f6rs d\u00e4ckmonteringsarbetet b\u00e4st p\u00e5 en service med kvalificerad personal som vet hur man hanterar s\u00e5dana system: det har f\u00f6rekommit fall d\u00e5 inkompetenta arbetare har g\u00e5tt s\u00f6nder sensorer. Det \u00e4r ocks\u00e5 f\u00f6rbjudet att anv\u00e4nda t\u00e4tningsmedel f\u00f6r snabb reparation av hjul, detta kan skada sensorn.<\/p>\n

Det rekommenderas att m\u00e4ta trycket p\u00e5 kalla d\u00e4ck, men kalla vintrar och varma somrar \u00e4r tv\u00e5 stora skillnader. Vilken temperatur anses vara korrekt?<\/h3>\n

I detta sammanhang anses ett d\u00e4ck vara ”kallt” om temperaturen inuti \u00e4r lika med omgivningstemperaturen. Som regel blir dessa v\u00e4rden lika efter en resa eller ett varmt garage, det tar minst en halvtimme.<\/p>\n

I r\u00f6relse \u00f6kar temperaturen inuti d\u00e4cken, s\u00e5 trycket skiljer sig fr\u00e5n m\u00e4tningarna i vila. Samma sak h\u00e4nder n\u00e4r omgivningstemperaturen fluktuerar. S\u00e5 de beh\u00f6ver m\u00e4ta, pumpa, bl\u00f6da s\u00e5 ofta som m\u00f6jligt?..<\/h3>\n

D\u00e4cket \u00e4r designat f\u00f6r sm\u00e5 tryckfluktuationer i f\u00f6rh\u00e5llande till de rekommenderade v\u00e4rdena. I bilens standarddrift m\u00e4rks detta knappast under k\u00f6rning. En annan sak \u00e4r t\u00e4vlingar och andra extrema tester, d\u00e4r det tekniska teamet tar tryckm\u00e4tare och kompressorer och v\u00e4ljer ut den b\u00e4sta f\u00f6r specifika tidsparametrar. Men om v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llandena och s\u00e4rdragen i k\u00f6rl\u00e4get fick dig att k\u00e4nna uppenbara f\u00f6r\u00e4ndringar i hantering, acceleration och bromsdynamik, k\u00f6rning, skulle det inte vara \u00f6verfl\u00f6digt att kontrollera<\/a> d\u00e4cktrycket och, om n\u00f6dv\u00e4ndigt, korrigera det. Det \u00e4r h\u00e4r d\u00e4cksensorer ska.<\/p>\n

Kosmetika eller ”smink<\/a>”?<\/h2>\n

Hur anv\u00e4ndbara \u00e4r speciella d\u00e4ckkosmetika?<\/h3>\n

Oftast utan dem. Gummiblandningen i dagens d\u00e4ck \u00e4r designad f\u00f6r att fungera smidigt under hela det utg\u00e5ngsdatum som anges av tillverkaren. Men om du vill skydda ditt gummi ytterligare fr\u00e5n UV-str\u00e5lning och starka kemikalier f\u00f6r att f\u00f6rl\u00e4nga dess h\u00e5llbarhet, f\u00f6rbereda din bil eller d\u00e4ck f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning, eller kanske du bara gillar markerade rena, gl\u00e4nsande och v\u00e4lsk\u00f6tta hjul, kommer denna sk\u00f6nhet in praktisk<\/a>.<\/p>\n

St\u00e4dare, luftkonditioneringsapparater, regummerare av d\u00e4ck – hur r\u00e4knar man ut det?<\/h3>\n

V\u00e4lj universella preparat, p\u00e5 etiketten som b\u00e5de reng\u00f6rande och skyddande och f\u00f6ryngrande egenskaper anges. Dessutom \u00e4r dessa egenskaper relaterade till varandra: kompositionen l\u00f6ser upp filmen Smuts (inte att f\u00f6rv\u00e4xla med enkel smuts, den m\u00e5ste f\u00f6rst tv\u00e4ttas av med vatten), flyter in i mikrosprickor, f\u00f6rskjuter igensatta avlagringar, g\u00f6r det yttre lagret av gummi elastiskt och homogent och bildar en skyddande film mot smuts och ultraviolett str\u00e5lning.<\/p>\n

L\u00e4ttare att arbeta med skumsprayformuleringar – Skum \u00e4r effektivare \u00e4n vanliga sprayer f\u00f6r att ta upp smutspartiklar och helt enkelt droppa av och l\u00e4mnar en ren, gl\u00e4nsande yta. Tja, om d\u00e4ckens tillst\u00e5nd tvingas att noggrant arbeta med en servett, b\u00f6r du vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 v\u00e4tskor och geler.<\/p>\n

Finns det ett behov av att \u00e5tervinna d\u00e4ck, vidta f\u00f6rsiktighets\u00e5tg\u00e4rder<\/a>?<\/h3>\n

D\u00e4ck kosmetika \u00e4r i allm\u00e4nhet brandfarliga, s\u00e5 h\u00e5ll dig borta fr\u00e5n v\u00e4rmare och r\u00f6kare kommer att beh\u00f6va v\u00e4nta. Undvik att andas in kemiska \u00e5ngor, arbeta utomhus eller i ett v\u00e4lventilerat utrymme och undvik kontakt med kemikalier med hud och \u00f6gon. Dessutom \u00e4r dessa f\u00f6rberedelser ganska hala, s\u00e5 t\u00e4ck din iver, och om du sk\u00e4r slitbanan, var de f\u00f6rsta kilometrarna f\u00f6rsiktiga med h\u00e5rd acceleration och retardation tills du har raderat mikroregistrets sammans\u00e4ttning.<\/p>\n

Sparad och installerad<\/h2>\n

Hur f\u00f6rvarar man d\u00e4ck under l\u00e5gs\u00e4song?<\/h3>\n

Under lagring b\u00f6r tv\u00e5 faktorer undvikas: yttre p\u00e5verkan och deformation. S\u00e5 du beh\u00f6ver ett st\u00e4ngt rum utan direkt solljus och extrema temperaturer. Fr\u00e4tande kemikalier, br\u00e4nslen och oljor h\u00e5lls b\u00e4st borta. S\u00e4rskild behandling kr\u00e4vs vanligtvis inte, men \u00e4nd\u00e5 kan reng\u00f6ringskonditioneringsblandningar f\u00f6rb\u00e4ttra gummits motst\u00e5ndskraft mot \u00e5ldrande och uttorkning, ytterligare plastfoder hj\u00e4lper ocks\u00e5 d\u00e4cken att beh\u00e5lla sitt ”mikroklimat”.<\/p>\n

D\u00e4ck utan f\u00e4lgar kan inte staplas (det blir sv\u00e5rt i botten), de f\u00e5r inte h\u00e4ngas p\u00e5 en krok (detta \u00e4r fyllt av deformation), d\u00e4cken m\u00e5ste placeras vertikalt och roteras lite varje m\u00e5nad.<\/p>\n

Rekommendationer f\u00f6r hjulenheter till motsatsen: eftersom drivenheterna tar upp lasten kan du h\u00e4nga upp hjuldriften eller lagra dem i en stapel, luften b\u00f6r str\u00f6mma ut med ungef\u00e4r en tredjedel.<\/p>\n

Vilket utg\u00e5ngsdatum f\u00f6r d\u00e4ck, hur f\u00e5r man reda p\u00e5 tillverkningsdatum?<\/h3>\n

Officiellt ger de flesta tillverkare ett utg\u00e5ngsdatum (sammanfaller ofta med garantin) p\u00e5 5 \u00e5r, men med korrekt f\u00f6rvaring och skonsam anv\u00e4ndning kan det vara dubbelt s\u00e5 l\u00e5ngt. Sl\u00e4ppdatumet anges i en fyrsiffrig kod p\u00e5 d\u00e4ckets sidov\u00e4gg, d\u00e4r de tv\u00e5 f\u00f6rsta siffrorna indikerar releaseveckan och f\u00f6re \u00e5rets slut. Till exempel s\u00e4ger numret 2615 att d\u00e4cket sl\u00e4pptes i juni 2015. Fram till 2000 fanns det ett annat kodsystem, men de ”gamla” d\u00e4cken kommer sannolikt inte att vara intressanta f\u00f6r n\u00e5gon.<\/p>\n

Hur kontrollerar man graden av slitage och m\u00f6jligheten till fortsatt drift av d\u00e4cket?<\/h3>\n

Du kan anv\u00e4nda en vanlig linjal, men b\u00e4ttre en speciell inf\u00e4llbar sond med millimetermarkeringar, som s\u00e4ljs i tillbeh\u00f6rsbutiker. Vissa tillverkare utrustar slitbanan med tv\u00e4ttbara slitagetecken i form av siffror, droppar, sn\u00f6flingor etc. Kom ih\u00e5g att den rekommenderade (men inte minsta till\u00e5tna) s\u00e4kra m\u00f6nsterdjupsgr\u00e4nsen f\u00f6r sommard\u00e4ck, de flesta tillverkare kallar 3 mm, och f\u00f6r vintermodeller – 4 mm. Vid oj\u00e4mnt slitage p\u00e5 m\u00e4tmomentet beaktas den mest slitna delen.<\/p>\n

\u00c4r det m\u00f6jligt att byta ut ett hjul mot ett nytt av samma modell och storlek om de andra tre \u00e4r minst h\u00e4lften eller ett tredje slitna?<\/h3>\n

N\u00e4r slitbanan \u00e4r 30 % eller mer blir skillnaden i d\u00e4ckbeteende vid skarpa man\u00f6vrar, acceleration och inbromsning mycket p\u00e5taglig, speciellt p\u00e5 v\u00e5tt och hala underlag. Och d\u00e5 finns det ingen garanti f\u00f6r att bilen inte tappar kontrollen och greppet i det mest ol\u00e4mpliga \u00f6gonblicket. S\u00e5 det \u00e4r p\u00e5 egen risk och sista ordet \u00e4r nyckeln.<\/p>\n

Beh\u00f6ver jag regelbundet ordna om hjulen f\u00f6r j\u00e4mnt slitage och vad \u00e4r schemat?<\/h3>\n

H\u00f6gt rekommenderad. Ett s\u00e5dant byte utf\u00f6rs dock som standard av kvalificerad s\u00e4songsbetonad d\u00e4ckmonteringspersonal vid d\u00e4ckbyte, n\u00e4r till exempel framhjulsdrivna fordon p\u00e5 en styraxel s\u00e4tter hjul med b\u00e4ttre s\u00e4kerhetsm\u00f6nster. Det finns m\u00e5nga permutationssystem sj\u00e4lva, de beror till stor del p\u00e5 typen av gummi. De flesta alternativ f\u00f6r d\u00e4ckbyte med symmetrisk icke-riktad slitbana: du kan byta inte bara axeln och bilen, utan inuti d\u00e4cket med utsidan. Att v\u00e4lja ett asymmetriskt riktningsm\u00f6nster \u00e4r litet – du kan byta framhjulen med de bakre, och bara en – h\u00f6ger eller v\u00e4nster. Det \u00e4r viktigt att inte till\u00e4mpa n\u00e5got mekaniskt schema, och graden och arten av slitage p\u00e5 varje hjul m\u00e5ste beaktas.<\/p>\n

Vanligtvis till\u00e5ter utformningen av bilen dig att installera olika d\u00e4ckstorlekar. Vilket \u00e4r b\u00e4ttre f\u00f6r bekv\u00e4m och s\u00e4ker daglig k\u00f6rning?<\/h3>\n

Biltillverkaren har redan tagit hand om detta: f\u00f6r varje f\u00f6r\u00e4ndring har den sin egen grundl\u00e4ggande rekommenderade storlek, som inte bara beror p\u00e5 bilens fysiska dimensioner utan ocks\u00e5 p\u00e5 motoreffekten. Till exempel kan stora ”rullar” p\u00e5 massiva skivor liknas vid sv\u00e4nghjul – en blygsam basmotor g\u00f6r dem sv\u00e5rare att sv\u00e4nga och du kommer att m\u00e4rka en f\u00f6rs\u00e4mring av dynamiken.<\/p>\n

Det \u00e4r k\u00e4nt att om man sl\u00e4nger gamla d\u00e4ck kan man r\u00e5ka ut f\u00f6r rej\u00e4la b\u00f6ter. Var ska man placera dem?<\/h3>\n

Numera erbjuder n\u00e4stan varje d\u00e4ckverkstad d\u00e4ck\u00e5tervinning, och till l\u00e5ga priser.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e4ck och hjul: hotline Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":270979,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[957,606],"tags":[],"class_list":["post-266807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266807"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266807\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/270979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}