{"id":266834,"date":"2022-09-18T10:16:00","date_gmt":"2022-09-18T07:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266834"},"modified":"2022-04-21T01:14:07","modified_gmt":"2022-04-20T22:14:07","slug":"elhybrider-roterande-ramar-och-enorma-hjul-de-mest-ovanliga-bilarna-fraan-andra-vaerldskriget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/elhybrider-roterande-ramar-och-enorma-hjul-de-mest-ovanliga-bilarna-fraan-andra-vaerldskriget\/","title":{"rendered":"Elhybrider, roterande ramar och enorma hjul: de mest ovanliga bilarna fr\u00e5n andra v\u00e4rldskriget"},"content":{"rendered":"

N\u00e4r man \u00f6ppnar den h\u00e4r artikeln \u00e4r det sv\u00e5rt att f\u00f6rest\u00e4lla sig de mest fantastiska sj\u00e4lvg\u00e5ende konstruktionerna fr\u00e5n olika l\u00e4nder som ingen n\u00e5gonsin har h\u00f6rt talas om. En del anv\u00e4nde hjul och band samtidigt som motorer och skrymmande traktorer p\u00e5 enorma trummor med sporrar som gick s\u00f6nder p\u00e5 mitten. Andra beundrade den gaselektriska exotismen, och amerik<\/a>anerna best\u00e4mde sig f\u00f6r hur man snabbt skulle f\u00f6rvandla stora arm\u00e9lastbilar till sm\u00e5.<\/p>\n

Hjul och sp\u00e5r \u00e4r oskiljaktiga<\/h3>\n

Under andra h\u00e4lften av 1930-talet. Terr\u00e4ngbandsfordon \u00f6verv\u00e4gdes, kapabla att utf\u00f6ra korttidsspaning och stridsoperationer i oj\u00e4mn eller bergig terr\u00e4ng, r\u00f6ra sig l\u00e4ngs tv\u00e5 sp\u00e5r indragna i kroppen eller st\u00e5ende p\u00e5 fyra av sina egna inf\u00e4llbara hjul, det f\u00f6rsta inom omr\u00e5det l\u00e4tt milit\u00e4r terr\u00e4ngfordon.<\/p>\n

Den tjeckoslovakiska V377-traktorn baserad p\u00e5 Tatra-25-lastbilen med tv\u00e5 kortsp\u00e5riga propellrar och bakre drivhjul monterade p\u00e5 b\u00e5da sidor om banden anses likna framtiden<\/a>s bandfordon. Men snart gick m\u00e4sterskapet \u00f6ver till grannlandet.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Expert V377 lastbil<\/a>straktor med 120 hk motor och longitudinella balanserare p\u00e5 b\u00e5da sidor om varje band. 1930<\/p>\n

I mars 1938 annekterades det freds\u00e4lskande \u00d6sterrike av Tyskland. All milit\u00e4r utrustning<\/a> kom under Wehrmachts kontroll och tillverkningen av de flesta l\u00e4tta kombifordon stoppades. I andra l\u00e4nders arm\u00e9er fanns inte s\u00e5dan ovanlig milit\u00e4r utrustning alls.<\/p>\n

Austro-Daimler-produkter (1935-1938\/1940)<\/p>\n

Det f\u00f6rsta klassiska ADMK bandfordonet var utrustat med en 20-h\u00e4stars luftkyld bakmotor och en central rattst\u00e5ng. R\u00f6relse p\u00e5 marken tillhandah\u00f6lls av en f\u00f6rkortad larvpropeller p\u00e5 en fj\u00e4derupph\u00e4ngning med ett fr\u00e4mre kedjehjul installerat under botten av kroppen p\u00e5 alla versioner och till\u00e5ter bromsning.<\/p>\n

Som f\u00f6rberedelse f\u00f6r motorv\u00e4gsk\u00f6rning lyftes den bakre delen av bilen manuellt f\u00f6r att till\u00e5ta avtagbara gummihjulsrullar med speciella l\u00e5s att h\u00e4ngas upp fr\u00e5n varje sida av bilen.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Milit\u00e4r terr\u00e4ngfordon ”Austro-Daimler ADMK” med banden s\u00e4nkta till marken och de bakre rullarna borttagna. 1935<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

ADMK-vagn med bandv\u00e4xel h\u00f6jd och rullar s\u00e4nkta f\u00f6r att leverera en pansarv\u00e4rnspistol. 1937<\/p>\n

Vissa versioner var anpassade f\u00f6r installation av maskingev\u00e4r och leverans av 47 mm kanoner. Deras hastighet p\u00e5 hjul n\u00e5dde 45 km \/ h, p\u00e5 sp\u00e5r – 15 km \/ h. Totalt byggdes 334 fordon.<\/p>\n

I Wehrmacht fick denna installation WARK-index och anv\u00e4ndes i f\u00f6rsta skedet i halvsp\u00e5rsversion som traktor f\u00f6r bogserpistoler med en kaliber p\u00e5 upp till 105 mm. Sedan 1940 installerades fyrad\u00f6rrarskroppar p\u00e5 den i form av ett badkar f\u00f6r f\u00f6raren och fyra medlemmar av stridsbes\u00e4ttningen, samt tv\u00e5 personer i s\u00e4tena mellan framhjulen.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a>\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Version av WARK, modifierad enligt Wehrmachts krav, med en central ratt och sju s\u00e4ten f\u00f6r milit\u00e4r personal. 1940<\/p>\n

Saurer Corporation Products (1936-1942)<\/p>\n

De mest praktisk<\/a>a terr\u00e4ngfordonen av denna typ betraktades som RR (Rader-Raupen)-serien med tv\u00e5 yttre sp\u00e5r och fyra lyfthjul tillverkade av ett dotterbolag till det schweiziska f\u00f6retaget Saurer. Den f\u00f6rsta RR6-prototypen med platt kropp med bakarm introducerades i november<\/a> 1936.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Experimentbil Saurer RR6 med \u00e5tskilda sp\u00e5r och en kaross med tre rader tv\u00e4rg\u00e5ende s\u00e4ten. 1936<\/p>\n

D\u00e4refter producerade Saurer en 1,5-tonsversion av RR7 med en 70 h\u00e4stkrafters dieselmotor, fr\u00e4mre styrning och hydrauliska bromsar. Larvpropellrarna bestod av smala kuggremmar, en framtandad drivtrumma och separata spiralformade upph\u00e4ngningsfj\u00e4drar monterade f\u00f6r rotation p\u00e5 en gemensam ram.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a>\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Stridsfordon Saurer RR7 \/ 2 med g\u00e5ngj\u00e4rnsd\u00f6rrar i pansarskrovets bakv\u00e4gg och fr\u00e4mre rattar. 1939<\/p>\n

Pansarfordon RR7 \/ 2 blev ett av f\u00e5 \u00f6sterrikiska milit\u00e4ra terr\u00e4ngfordon som Wehrmacht-kommandot utv\u00e4rderade och antog under beteckningen Sd.Kfz.254. Maskiner i RR7-serien monterades i 160 enheter, n\u00e5gra prover levererades till Tjeckien, Jugoslavien och Sovjetunionen.<\/p>\n

Det enda \u00f6sterrikiska bandfordonet helt byggt efter tysk anslutning var den f\u00f6renklade och praktiska Saurer M\/K f\u00f6r de luftburna trupperna, med en bes\u00e4ttning p\u00e5 fem till sju bes\u00e4ttningsmedlemmar. Den f\u00f6rsta versionen d\u00f6k upp i maj 1939, ytterligare tv\u00e5 maskiner byggdes i juli 1941.<\/p>\n

De var utrustade med en 45 hk luftkyld motor, f\u00f6rl\u00e4ngda propellrar med framhjulsdriven v\u00e4xel och bakhjulsdrivna trummor med avtagbara hjulleder. H\u00e4r underl\u00e4ttades processen att byta ut slagl\u00e4ngden avsev\u00e4rt, vilket gjordes genom att man tryckte ner larvbanden under botten tillsammans med st\u00f6dtrummorna.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Maskin ”Steyr M\/K” f\u00f6r Wehrmacht med frontfj\u00e4dring p\u00e5 tv\u00e4rg\u00e5ende fj\u00e4drar, underjordiska skenor och hjul av olika kaliber. 1940<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Den andra versionen av M\/K med den ursprungliga femsitsiga karossen med en canvas topp och ett hopf\u00e4llbart reservd\u00e4ck. 1941<\/p>\n

Enligt testresultaten visade sig den konventionella larvtraktorn vara den mest att f\u00f6redra. Dessa nedsl\u00e5ende resultat ledde till att ytterligare arbete med komplexa, sv\u00e5ra och kostsamma milit\u00e4ra kuriosa upph\u00f6rde.<\/p>\n

De f\u00f6rsta ledade terr\u00e4ngfordonen<\/h3>\n

Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n

Ett dj\u00e4rvt designat spaningsfordon TT-4 (4×4) fr\u00e5n det franska f\u00f6retaget Bernard. Det var den ursprungliga middrivna middrivna bilen p\u00e5 55 hk, f\u00f6dd fr\u00e5n en id\u00e9 av den ungerska designern Nicholas Strausler, som i sin tur var licensierad av det italienska f\u00f6retaget Pavesi.<\/p>\n

Bilen bestod av tv\u00e5 trippelsektioner, f\u00f6rbundna med ett l\u00e4ngsg\u00e5ende styvt r\u00f6r med ett centralt g\u00e5ngj\u00e4rn, runt vilket den roterade i ett vertikalt plan. De allra f\u00f6rsta testerna visade impotensen hos ett terr\u00e4ngfordon f\u00f6r tungt p\u00e5 marken. Senare drabbade samma \u00f6de pansarvagnen.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Tv\u00e5delat sexsitsig multifunktionell milit\u00e4rfordon Bernard TT-4 med tv\u00e5 ”trasiga” sektioner. 1938<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Erfaren pansarfordon TT-4 med mittmotorf\u00e4ste, fyrhjulsdrift och ledad bakdel. 1940<\/p>\n

Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n

I slutet av f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget b\u00f6rjade den sj\u00e4lvl\u00e4rde italienske ingenj\u00f6ren Hugo Pavesi i sin verkstad att skapa de d\u00e5 opublicerade tv\u00e5delade terr\u00e4ngtraktorerna P4 (4 \u00d7 4), som sedan tillverkades i n\u00e4stan 20 \u00e5r. De f\u00f6rsta 25-h\u00e4stkraftstraktorerna d\u00f6k upp 1923, men det var inte m\u00f6jligt att organisera deras montering. 1931 \u00f6verf\u00f6rdes produktionen av dessa bilar till SPA, som b\u00f6rjade producera bilar i P4.30-serien med motorer p\u00e5 28-48 krafter. De togs i tj\u00e4nst som l\u00e4tta artilleritraktorer f\u00f6r bogsering av 75\u2013150 mm kanoner.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Pavezi R4.30 traktor med 48 hk motor och enkelgjutna hjul med vikblock. 1934<\/p>\n

Delarna av dessa maskiner var sammankopplade med ett g\u00e5ngj\u00e4rn, vilket gjorde det m\u00f6jligt att \u00e4ndra den relativa positionen i b\u00e5da planen. De ursprungliga l\u00f6sningarna var kontinuerliga drivaxlar, en styv l\u00e4ngsg\u00e5ende drivaxel som fungerade som en tryckram, en roterande anordning som drivs av en konventionell ratt, enkeldrivna hjul med stor diameter med gjutna d\u00e4ck och f\u00e4llbara sporrar.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Tv\u00e5delat l\u00e4tt milit\u00e4rfordon TL31 med en bes\u00e4ttning p\u00e5 sex och enkla d\u00e4ck f\u00f6r arbete i bergig terr\u00e4ng<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Pavesi P4.31 (L140) renoverad 55 hk milit\u00e4rtraktor med dubbla v\u00e4ghjul och handvinsch. 1930<\/p>\n

B\u00e5da sektionernas baser var ramar gjorda av U-formade profiler upp till 200 mm h\u00f6ga. Den fr\u00e4mre delen inrymde motorn och en \u00f6ppen dubbelhytt med kanvas topp, den bakre delen anv\u00e4ndes f\u00f6r att transportera soldater och gods. Individuell fj\u00e4dring tillhandah\u00f6lls av vertikala fj\u00e4drar inbyggda i naven med en diameter p\u00e5 upp till en och en halv meter.<\/p>\n

1924 utvecklades en kraftfullare P4.100 traktor med nya 45-57 hk motorer och differentialsp\u00e4rrar. Den hade en fj\u00e4derupph\u00e4ngning monterad i vinschens centrala g\u00e5ngj\u00e4rn, metallhjul med en diameter p\u00e5 1,6 meter med solida d\u00e4ck (p\u00e5 30-talet – med d\u00e4ck). Bilen utvecklade en hastighet p\u00e5 22 km\/h och drog bogserade t\u00e5g som v\u00e4gde upp till 75 ton.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Den kraftfullaste artilleritraktorn P4.100 med en 55 hk motor f\u00f6r bogsering av tunga artilleripj\u00e4ser. 1937<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Traktor Pavesi P4.100 med en bes\u00e4ttning p\u00e5 \u00e5tta, inklusive tv\u00e5 koppling<\/a>sanordningar, vid en milit\u00e4rparad p\u00e5 det centrala torget i Helsingfors<\/p>\n

Och \u00e4ven om s\u00e5dana komplexa maskiner i praktiken visade sig vara f\u00f6r tunga, l\u00e5ngsamma och klumpiga, anv\u00e4ndes de i stor utstr\u00e4ckning i de bergiga delarna av de italienska v\u00e4pnade styrkor<\/a>na. De gick in i arm\u00e9erna i Tyskland, Ungern och Finland, Storbritannien och Sverige fick licens f\u00f6r dem och det ungerska ingenj\u00f6rsf\u00f6retaget Manfred Weiss tillverkade 106 Weiss-Pavesi-traktorer med en 40-h\u00e4stkraftsmotor.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

En tung Weiss-Pavesi P4.100-28M traktor med metallhjul drar en 150 mm haubits \u00f6ver oj\u00e4mn terr\u00e4ng.<\/p>\n

Fantastiska unika<\/h3>\n

Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n

Det lilla brittiska f\u00f6retaget Garners ber\u00f6mmelse tog med sig l\u00e4tta lastbilar<\/a> G3 (4×4) med ett ut\u00f6kat motorrum, d\u00e4r tv\u00e5 Ford V8-motorer med vardera 85 hk stod sida vid sida. Beroende p\u00e5 v\u00e4glaget kan transmissionen konfigureras f\u00f6r att skicka vridmoment till alla fyra hjul<\/a>en, till b\u00e5da sidor av maskinen eller till bara en axel.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

En 170 h\u00e4stkrafter Garner G3 enkellutad tv\u00e5cylindrig traktor som skickade kraft till sina v\u00e4xell\u00e5dor och axlar. 1938<\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n

Under krigets f\u00f6rsta \u00e5r b\u00f6rjade Tilling-Stevens tillverka tretons (4\u00d72) TS20-lastbilar med en hybrid bensin-elektrisk drivning, designade f\u00f6r att tj\u00e4na 90 mm belysningsstationer.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 stridsbil med en speciell elektrisk generator f\u00f6r luftv\u00e4rnsstr\u00e5lkastare (foto av f\u00f6rfattaren)<\/p>\n

P\u00e5 70 hk halvhuvfordon drevs en 24 kW elgenerator och en dragmotor med samma effekt i kombination med tre- och fyrv\u00e4xlade v\u00e4xell\u00e5dor med tv\u00e5v\u00e4xlade v\u00e4xell\u00e5dor. Beroende p\u00e5 syftet tillverkades den sj\u00e4lvg\u00e5ende str\u00e5lkastaren i fyra versioner med olika kaross- och transmissionsalternativ.<\/p>\n

RSO-kod (1942-1944)<\/p>\n

I slutet av 1942, vid Skoda-fabrik<\/a>en i Mlad\u00e1 Boleslav, monterades de f\u00f6rsta proverna av den fyrhjulsdrivna ”East Wheel Tractor” (Radschlepper Ost, RSO), utvecklad av Ferdinand Porsches designbyr\u00e5 som Porsche-175-projektet.. Den var designad f\u00f6r att b\u00e4ra 12 soldater med vapen och arbeta i m\u00e5nga frost, djup sn\u00f6 och terr\u00e4ngf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Ovanlig multifunktionstraktor \u015ckoda RSO av det f\u00f6rsta provet med 1,5-meters st\u00e5lhjul och h\u00f6ga fenor. 1942<\/p>\n

RSO-bilarna var utrustade med en tysk fyrcylindrig luftkyld 90 hk bensinmotor, en femv\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, centrala differentialsp\u00e4rrar och tv\u00e5 par drivaxlar f\u00f6r att driva koniska v\u00e4xlar vid varje hjul. F\u00f6r att starta bilen i h\u00e5rd frost kr\u00e4vdes en 12-h\u00e4starsenhet monterad fr\u00e5n motorhalvan p\u00e5 en Volkswagen-bil.<\/p>\n

1943-1944 byggdes 196 traktorer i Tjeckien och skickades till \u00f6st- och v\u00e4stfronten.<\/p>\n

USA<\/a>: Oigenk\u00e4nnlighet och v\u00e4rdel\u00f6shet (1942-1944)<\/p>\n

Under andra v\u00e4rldskriget<\/a> var Secret Cars in America enkla, specialdesignade fordon som ans\u00e5gs v\u00e4rdel\u00f6sa i strid. H\u00e4r ska vi prata om n\u00e5gra l\u00e5gprofilerade 4WD-lastbilar med l\u00e5ga huvuddelar och lastkapacitet fr\u00e5n 750 kg till 3t.<\/p>\n

\u00c5r 1942 antog \u00e5tta amerikanska milit\u00e4rutrustningstillverkare designen av det s\u00e5 kallade Low Silhouette-projektet – kompakta fordon som var mindre synliga under spaning p\u00e5 frontlinjerna. I enklare modifieringar togs hytter, f\u00e4llbara vindrutor, rattst\u00e5ng, sidor, samt mindre hjul och d\u00e4ck bort fr\u00e5n vanliga bilar.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Den mest k\u00f6rande 1,5-tons l\u00e5gprofilerade Ford GTBA-bilen p\u00e5 enheter fr\u00e5n den milit\u00e4ra bakhjulsdrivna lastbilen G8T med en 90-h\u00e4stkraftsmotor och en metallkaross, 2218 fordon tillverkades.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Chevrolet G7129 helt \u00f6ppen lastbil baserad p\u00e5 G7100-familjen med en motor p\u00e5 89 h\u00e4stkrafter, l\u00e5gt motorrum, nedf\u00e4llbar vindruta med torkare och lamell.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Universal kompakt sj\u00e4lvg\u00e5ende plattform Studebaker LC i form av en vagn med ett underjordiskt fack f\u00f6r 109 sittplatser och en nedf\u00e4llbar fr\u00e4mre central styrhytt med en f\u00e4llbar vindrute.<\/p>\n

En mer komplex version av f\u00f6r\u00e4ndringarna tog sig uttryck i anv\u00e4ndningen av nya kraftenheter och drivenheter, utvidgning eller f\u00f6rtr\u00e4ngning av karosser och hytter, en reducerad placering av f\u00f6rarens arbetsplats, ett kompakt arrangemang av s\u00e4ten och motorer i hytten, samt reservhjul i tr\u00e4-metall och st\u00e5ll\u00e5dor med flera l\u00e4ngsg\u00e5ende och avtagbara b\u00e4nkar f\u00f6r transport av milit\u00e4r personal.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

International Harvester introducerade<\/a> den tre ton tunga DF M-6-4 traktorn med en separat f\u00f6rarplats \u00f6ppen till v\u00e4nster och en 111 hk motor monterad bredvid, samt en sjusitsig kaross med tv\u00e5 reservhjul.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Kompakt tretons GMC DAK med en 91 hk motor f\u00f6r transport av 12 soldater, utrustad med en smal hytt med en kraftig markis f\u00f6r att f\u00e4sta ett eller tv\u00e5 reservhjul p\u00e5 d\u00f6rren p\u00e5 h\u00f6ger sida av fordonet.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

En unik REO LS-60F halvbepansrad lastbil med en \u00f6ppen frontmotor f\u00f6r 106 styrkor, en helmetallkaross med toppskydd och ett reservd\u00e4ck i sidonischerna.<\/p>\n

1942-1943 l\u00e4mnade de st\u00f6rsta biltillverkarna in sin utveckling<\/a> f\u00f6r konkurrensutsatta tester, som varade till mitten av 1944. Som ett resultat var mer radikala modifieringar av arm\u00e9n inte tillfredsst\u00e4llda. 1944, n\u00e4r det akuta behovet av massleveranser av milit\u00e4r utrustning b\u00f6rjade minska, st\u00e4ngdes ”l\u00e5gprofilprojektet” och \u00e5terupptogs inte efter kriget.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Treaxlad expertlastbil International DF M-5-6 med en lastkapacitet p\u00e5 tre ton, en \u00f6ppen hytt med en totalh\u00f6jd p\u00e5 1,8 meter l\u00e4ngs kanten p\u00e5 ratten och ett f\u00e4ste f\u00f6r ett l\u00f6stagbart kulsprutetorn.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

GMC DAKW-arm\u00e9lastbilen med en smal hytt och tv\u00e5 f\u00f6rst\u00e4rkta reservhjul, designad f\u00f6r att b\u00e4ra 16 soldater, som v\u00e4ger 2,5 ton, var utrustad med kraftenheter av den tv\u00e5axlade DAK-modellen.<\/p>\n

\"Elhybrider,<\/a><\/p>\n

Den dyra<\/a>ste av de fyra Studebaker-fordonen med l\u00e5g profil p\u00e5 2,5 ton var den l\u00e4ttaste, l\u00e4gsta och mest praktiska 109-h\u00e4stkraftslastbilen LD-162 p\u00e5 ett chassi med en bas f\u00f6rl\u00e4ngd till 4,1 meter.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektriska hybrider, roterande ramar och enorma hjul: de mest ovanliga bilarna fr\u00e5n andra v\u00e4rldskriget Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[748,693],"tags":[],"class_list":["post-266834","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-sv","category-avto-kultura-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266834"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266834\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}