{"id":266868,"date":"2022-09-19T09:32:00","date_gmt":"2022-09-19T06:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266868"},"modified":"2022-04-21T01:24:17","modified_gmt":"2022-04-20T22:24:17","slug":"ny-hot-hatch-toyota-gr-corolla-fyrhjulsdrift-och-mekanik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/ny-hot-hatch-toyota-gr-corolla-fyrhjulsdrift-och-mekanik\/","title":{"rendered":"Ny hot hatch Toyota GR Corolla: fyrhjulsdrift och ”mekanik”"},"content":{"rendered":"

Toyota Corolla har inte varit s\u00e5 grym p\u00e5 l\u00e4nge! Den sista ”laddade” versionen av Corolla TS med en 1,8-kompressormotor (224 hk) drogs ur sortimentet redan 2006, och sedan dess har det inte skett n\u00e5gra kraftfulla och snabba modifieringar i sortimentet. Men f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan beslutade Toyotas ledning att \u00e5terg\u00e5 till produktionen av bilar med f\u00f6rare och brandfarliga. Sportbilen GR Supra och GR Yaris<\/a> hot hatch har redan dykt upp. Det \u00e4r sant att den ”heta” Yarisen s\u00e4ljs fr\u00e4mst i Japan och Europa, och den nya Toyota GR Corolla halvkombi f\u00f6rbereds fr\u00e4mst f\u00f6r USA. Till och med premi\u00e4r<\/a>en av bilen \u00e4gde rum i Kalifornien.\"Ny<\/a><\/p>\n

Den h\u00e4r g\u00e5ngen design<\/a>ade de inte en unik tred\u00f6rrarskropp som de gjorde med GR Yaris. Den ”heta” Toyota GR Corolla beh\u00f6ll den vanliga femd\u00f6rrarskarossen och en fullfj\u00e4drad interi\u00f6r. Men designen \u00e4r fortfarande anpassad. I viktminskningens intresse \u00e4r huven och framd\u00f6rrarna gjorda av aluminium, medan takpanelen \u00e4r gjord av f\u00f6rst\u00e4rkt kolfiber. F\u00f6rl\u00e4ngning av framsk\u00e4rmarna 20 mm, baksk\u00e4rmarna 30 mm. Ytterligare f\u00f6rst\u00e4rkare \u00e4r installerade mellan de bakre fj\u00e4dringsstagen, i den centrala tunneln och under bensintanken.<\/p>\n

\"Ny<\/a><\/p>\n

All utrustning \u00e4r h\u00e4mtad fr\u00e5n den yngre modellen GR Yaris, men \u00e5terigen i en anpassad form. Den trecylindriga 1,6-liters turbomotorn G16E-GTS med kombinerad br\u00e4nsleinsprutning har hittat ett nytt avgassystem, och dess effekt har \u00f6kat fr\u00e5n 272 till 304 hk, \u00e4ven om vridmomentet f\u00f6rblir detsamma (370 Nm). Den enda v\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r en sexv\u00e4xlad iMT ”mekanik<\/a>” med funktionen att automatiskt justera vevaxelns hastighet vid v\u00e4xling. I Amerik<\/a>a \u00e4lskar de dessa ”laddade” bilar bara med manuell v\u00e4xell\u00e5da – Honda Civic l\u00e5ter dig inte ljuga.<\/p>\n

\"Ny<\/a><\/p>\n

GR-Fours fyrhjulsdrivna transmission l\u00e5nades ocks\u00e5 fr\u00e5n Yaris. Bakaxelkoppling<\/a>en fungerar alltid med f\u00f6rsp\u00e4nning, det finns tre l\u00e4gen och de kan v\u00e4ljas separat fr\u00e5n huvudf\u00f6rinst\u00e4llning<\/a>arna f\u00f6r k\u00f6rning. Genom att leka med graden av kopplingsl\u00e5sning och vanliga bromsar kan elektroniken \u00f6verf\u00f6ra 40 %, 50 % eller 70 % av drivningen till bakaxeln. Mot en till\u00e4ggsavgift erbjuds ett Performance-paket som inkluderar fr\u00e4mre och bakre Torsen-slipdifferentialer.<\/p>\n

Chassit har standard Corolla-upps\u00e4ttning: McPherson fj\u00e4derben fram och oberoende dubbla b\u00e4rarm bak. Men alla elastiska element \u00e4r nya, det fr\u00e4mre sp\u00e5ret har ut\u00f6kats med 60 mm (upp till 1590 mm), det bakre sp\u00e5ret har ut\u00f6kats med 85 mm (upp till 1620 mm). Frambromsar – med fyrkolvsmekanismer \u00e4r tv\u00e5kolvsbromsar installerade p\u00e5 bakhjulen. Bil<\/a>en finjusterades inte bara f\u00f6r asfaltsbanor, utan \u00e4ven f\u00f6r smuts och sn\u00f6iga v\u00e4gar – GR Corolla ska k\u00e4nna sig trygg i rallyl\u00e4get.<\/p>\n

Ut\u00f6ver standard Core-utg\u00e5van (r\u00f6d bil p\u00e5 bilder<\/a>na) erbjuds ett Circuit Edition-paket (gr\u00e5 bil). Den inneh\u00e5ller en styvare takpanel, en huva med extra ventiler, en st\u00f6rre bakspoiler, uppgraderad h\u00e5rdvara och en v\u00e4xelknopp signerad av VD Akio Toyoda.<\/p>\n

\"Ny<\/a><\/p>\n

Toyota GR Corolla har en mekanisk parkeringsbroms, medan civila versioner redan har g\u00e5tt \u00f6ver till ett elektromekaniskt system. Men ist\u00e4llet f\u00f6r analoga m\u00e4tare (som m\u00e4ktiga Yaris) \u00e4r den nya hot hatch den f\u00f6rsta i familjen som har ett helt virtuellt instrumentkluster p\u00e5 en 12,3-tumssk\u00e4rm. Utrustningen inkluderar uppv\u00e4rmda frams\u00e4ten och ratt, klimatkontroll med dubbla zoner, ett multimediasystem och en upps\u00e4ttning elektroniska assistenter fr\u00e5n Safety Sense. Tj\u00e4nstevikten f\u00f6r den ”heta” Corolla \u00e4r 1475 kg, men f\u00f6retaget ger inte dynamiska egenskaper. Femd\u00f6rrars ska vara n\u00e5got l\u00e5ngsammare \u00e4n GR Yaris som sl\u00e5r 100 km\/h p\u00e5 5,5 sekunder och har en topphastighet p\u00e5 230 km\/h.<\/p>\n

\"Ny<\/a><\/p>\n

Versioner av GR kommer att tillverkas separat fr\u00e5n civila halvkombi, vid Motomachi-fabrik<\/a>en, som ocks\u00e5 tillverkar GR Yaris halvkombi och Lexus LC sportbil<\/a>ar. Toyota GR Corolla kommer att b\u00f6rja s\u00e4ljas under andra halvan av i \u00e5r, och f\u00f6rutom Amerika, d\u00e4r den fyrhjulsdrivna Volkswagen Golf R blir huvudkonkurrenten, har bara Japan bekr\u00e4ftats \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ny hot hatch Toyota GR Corolla: fyrhjulsdrift och ”mekanik” Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,836],"tags":[],"class_list":["post-266868","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266868","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266868"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266868\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266868"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266868"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266868"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}