![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb1d035f2.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb1e375e3.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb1f6305b.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb207fda4.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb21ea935.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb231d9cf.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb243b630.webp\")
<\/a>![\"Det](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185248-624ecb2560059.webp\")
<\/a><\/p>\nF\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 hur modern Passat \u00e4r, ta en tur p\u00e5 den f\u00f6rsta generationen. Och vi hade en chans! Denna lilla tred\u00f6rrars halvkombi (en femd\u00f6rrars halvkombi och vagn finns ocks\u00e5) \u00e4r 9 centimeter kortare \u00e4n Golf idag, och dess axelavst\u00e5nd \u00e4r 8 cm kortare \u00e4n nuvarande Polo.<\/p>\n
Oroa dig inte, teknikuppdateringar och mer!<\/h3>\n
”Endast tre inst\u00e4llning<\/a>ar f\u00f6r adaptiva d\u00e4mpare – komfort, normal och sport – \u00e4r inte seri\u00f6sa. Vad betalar vi trots allt pengar f\u00f6r?” sa tydligen s\u00e5 om Volkswagen-kunder, till olika fokusgrupper fick de fr\u00e5gan om de ville byta till n\u00e4sta Passat.<\/p>\n \u2014 Okej, \u2014 sa ingenj\u00f6rerna och gjorde mer \u00e4n fyrtio (!) extra spj\u00e4llstyvhetsalternativ. Killar med humor, vad ska jag s\u00e4ga.<\/p>\n F\u00f6r att \u00e4ndra st\u00f6td\u00e4mparinst\u00e4llningarna i en separat multimediameny f\u00f6r institutionen, tillsammans med parametrarna f\u00f6r kraftverket, styrningen och transmissionen. I allm\u00e4nhet \u00e4r dessa kretiner s\u00e5 m\u00e5nga att vid sj\u00e4lvkalibrering av tunna (och f\u00f6r att inte s\u00e4ga) all elektronik kan gr\u00e4vas ut p\u00e5 n\u00e5gra dagar, genom att v\u00e4lja det perfekta alternativet.<\/p>\n Dessa m\u00e4nniskor som fr\u00e5gade Volkswagen<\/a> om det, b\u00f6rjar f\u00f6rmodligen nu varje morgon med ett val mellan den 11:e niv\u00e5n av fj\u00e4dringsstyvhet och den 34:e. ”Vad skulle jag vilja idag? F\u00f6r att g\u00f6ra fj\u00e4dringen tv\u00e5 till, inte ens tre po\u00e4ng bekv\u00e4mare f\u00f6r den vanliga komforten, eller att flippa ut och kl\u00e4mma fast bilen i det sportigaste?” En v\u00e4rdel\u00f6s uppfinning, men en rolig leksak \u00e4nd\u00e5.<\/p>\n Och det \u00e4r v\u00e4rdel\u00f6st, eftersom det \u00e4r m\u00f6jligt att uppfatta skillnaden mellan intilliggande parametrar f\u00f6rst efter en hypnossession, och d\u00e5 med hj\u00e4lp av hypnos, men att skillnaden mellan extrempositionerna \u00e4r ganska p\u00e5taglig. Till exempel \u00e4r den mest ”bekv\u00e4ma” Passat-modellen, som \u00e4r v\u00e5r f\u00f6rsta, ocks\u00e5 imponerande: den guppar p\u00e5 v\u00e5gorna, rullar i h\u00f6rn, men den \u00e4r fortfarande f\u00f6r k\u00e4nslig f\u00f6r v\u00e4gbanans vassa leder.<\/p>\n Sportbil<\/a>en blir f\u00f6r k\u00e4nslig f\u00f6r varje liten sak, darrar \u00e4ven p\u00e5 sm\u00e5 gupp. S\u00e5 oavsett om du gillar det eller leker med inst\u00e4llningarna \u00e4r mittl\u00e4get idealiskt.<\/p>\n Men det \u00e4r b\u00e4ttre i den vanliga, och inte ”Altreche”, Passat kombi<\/a>. Den h\u00e4r bilen k\u00f6r b\u00e4ttre: den \u00e4r trevligare vid alla \u00f6vertr\u00e4delser, och den beter sig f\u00f6rst\u00e5eligt i kurvor. En snabb tur l\u00e4ngs slingrande stigar p\u00e5 en familj nasadowski \u00e4ven dope. Styrningen \u00e4r transparent och tydlig, och m\u00e5ngsidig, som lydig.<\/p>\n Volkswagen h\u00e4vdar med varje ny bil<\/a> att vi saknar \u00f6verg\u00e5ngen till tidens ”autopilot”: h\u00e4r \u00e4r Passat-f\u00f6raren inte s\u00e5 n\u00f6dv\u00e4ndig. Den nya adaptiva farth\u00e5llaren kan nu k\u00f6ra bilen i vilken hastighet som helst upp till 210 kilometer i timmen: den l\u00e4ser av restriktioner p\u00e5 skyltar, k\u00e4nner till st\u00e4der, rondeller och korsningar, bromsar automatiskt framf\u00f6r dem, h\u00e5ller avst\u00e5nd fr\u00e5n bilen framf\u00f6r, ligger i mitten av k\u00f6rf\u00e4ltet, och kan till och med urskilja asfaltv\u00e4gkant, som gr\u00e4sbevuxen.<\/p>\n Men att ta bort h\u00e4nderna fr\u00e5n ratten \u00e4r fortfarande inte i de integrerade kapacitiva sensorerna, ber\u00f6ringen registreras<\/a>, och det h\u00e4nder bara inte.<\/p>\n Om f\u00f6raren l\u00e4nge har sl\u00e4ppt taget om ratten, kommer elektroniken att f\u00f6rs\u00f6ka varna dig f\u00f6r att du inte kan g\u00f6ra n\u00e5got – ljus och ljudlarm och till och med bromschocker. Och om det inte fungerar kommer autopiloten att best\u00e4mma att f\u00f6raren beh\u00f6ver l\u00e4karv\u00e5rd och den saktar mjukt ner bilen till helt stopp.<\/p>\n I motsats till detta, d\u00e4r vi nyligen bes\u00f6kte, fungerar den nya adaptiva perfekt. \u00c4ven om det fortfarande \u00e4r skr\u00e4mmande att k\u00f6ra ”under 200”, n\u00e4stan helt beroende av elektronik. Och hur m\u00e4nniskor lyckas sova i en Tesla, rusa<\/a>nde i full fart, f\u00f6rblir i allm\u00e4nhet ett mysterium f\u00f6r mig, v\u00e4rre \u00e4n f\u00f6rfattarna till Nazca.<\/p>\n N\u00e4r det kommer till motorer har den europeiska marknaden<\/a> ett enormt utbud. B\u00f6rjar med en 1,5-liters enhet med 150 h\u00e4stkrafter med tv\u00e5cylindrig deaktivering vid l\u00e5g belastning, och slutar med en GTE plug-in hybrid som till\u00e5ter eldrift upp till 55 km (WLTM cykel).<\/p>\n Men n\u00e4stan hela linjen, inklusive den nya 2.0 TDI-dieseln med Evo, \u00e4r inte till\u00e5ten p\u00e5 den ryska marknaden. Vi har basenheten kommer att f\u00f6rbli en bensin ”fyra” 1,4 TSI med en kapacitet p\u00e5 150 krafter. Tillsammans med den dyker en 190-h\u00e4stars 2,0-motor upp som ska ers\u00e4tta 1,8-litersmotorn. Och som en bonus kommer tv\u00e5liters 150-h\u00e4starsdieseln tillbaka, men inte den nya Evo och den gamla.<\/p>\n Testet<\/a> lyckades m\u00f6ta en 272-h\u00e4stars tv\u00e5-liters bensinturbomotor (tack, den h\u00e4r \u00e4r inte heller f\u00f6r oss) och 190 h\u00e4stkrafter, som g\u00e5r att best\u00e4lla f\u00f6r m\u00e5nga passadvindar.<\/p>\n Den f\u00f6rsta av dem \u00e4r den \u00f6versta, mest kraftfulla versionen i raden. Med denna motor k\u00f6r bilen v\u00e4ldigt piggt (acceleration till ”hundratals” rapporteras tyv\u00e4rr inte) och tar l\u00e4tt upp max 250 kilometer i timmen p\u00e5 autobahn.<\/p>\n N\u00e4r det g\u00e4ller ”v\u00e5r” 190-h\u00e4starsversion \u00e4r motorns karakt\u00e4r v\u00e4ldigt smidig, men kraften i \u00f6gonen. Det maximala vridmomentet p\u00e5 320 Nm kommer fr\u00e5n 1500 rpm och denna hylla h\u00e5ller upp till 4500 rpm. Accelerationens intensitet kommer f\u00f6rst n\u00e4r allt \u00e4r till\u00e5tet enligt g\u00e4llande lagstiftning \u2013 hastighetsgr\u00e4nsen har sedan l\u00e4nge passerat n\u00e4rmare 180-200 kilometer i timmen.<\/p>\n Volkswagen s\u00e4ger att med en s\u00e5dan motor vinner vagnen de f\u00f6rsta ”hundra” p\u00e5 7,5 sekunder och i den verkliga v\u00e4rlden, snabbt. Vi gjorde en liten m\u00e4tning: med ”startkontrollen” visade bilen n\u00e4stan officiella siffror – cirka \u00e5tta sekunder. Dessutom \u00e4r denna Passat v\u00e4ldigt trevlig att k\u00f6ra l\u00e4ngs slingrande stigar. Och det h\u00e4r \u00e4r en mycket trevlig bonus, som varje g\u00e5ng f\u00e5r mig att le n\u00e4r jag f\u00f6rest\u00e4ller mig detta stora ”skjul” som flyger l\u00e4ngs ormen.<\/p>\n F\u00f6rst k\u00f6r vi s\u00e5klart sedaner och det h\u00e4r \u00e4r med en 190-h\u00e4starsmotor. Detta kommer att ske i slutet av \u00e5ret. I b\u00f6rjan av 2020<\/a> \u00e4r det planerat att leverera bilar med en 150-h\u00e4stars 1,4-motor och en dieselmodifiering (2,0 liter, 150 h\u00e4stkrafter) kommer att b\u00f6rja s\u00e4ljas n\u00e4sta v\u00e5r. N\u00e4r det g\u00e4ller vagnar och terr\u00e4ngmodifieringar av modellen \u00e4r det f\u00f6r tidigt att ber\u00e4tta om deras utseende – deras \u00f6de har \u00e4nnu inte<\/a> best\u00e4mts.<\/p>\n Precis som namnen p\u00e5 utrustningsniv\u00e5erna inte \u00e4r k\u00e4nda (i Europa<\/a> kallas de nu f\u00f6r Passat, Business och Elegance) och kostnaden f\u00f6r fordonen. Volkswagen s\u00e4ger att bilen sannolikt kommer att v\u00e4xa, men inte mycket.<\/p>\n Nu \u00e4r detta den smartaste och mest avancerade Passaten fylld med elektronik under toppen. Fortfarande intressanta och trevliga \u00e5kattraktioner rulitsya. S\u00e5 det \u00e4r dags att ta tillf\u00e4llet i akt \u2013 kanske kommer n\u00e4sta generation<\/a>s modell att bli helt annorlunda, vilket kommer att f\u00f6r\u00e4ndra uppfattningen om Passat radikalt. Blick, b\u00f6rjade sedan prata om vad finsmakare.<\/p>\n p\u00e5 vilket s\u00e4tt<\/p>\n Hur hon g\u00e5r och k\u00e4nner<\/p>\n jag gillar inte<\/p>\n Nya motorer och modern elektronik \u00e4r inte f\u00f6r oss<\/p>\n Mening<\/p>\n Den smartaste och mest digitala Passat genom tiderna<\/p>\n motorikon<\/p>\n 1984 cm3 R4, 190 liter. s., 320 Nm<\/p>\n kugghjulsikonen<\/p>\n 1530 kg<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nS\u00e5 hur \u00e4r det p\u00e5 sistone?<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nVolkswagen Passat<\/h3>\n
Specifikationer<\/a> Volkswagen Passat 2.0 TSI<\/h3>\n