{"id":266941,"date":"2022-09-21T13:21:00","date_gmt":"2022-09-21T10:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266941"},"modified":"2022-04-21T01:43:55","modified_gmt":"2022-04-20T22:43:55","slug":"saa-klarar-andra-generationens-duster-aelgtestet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/saa-klarar-andra-generationens-duster-aelgtestet\/","title":{"rendered":"S\u00e5 klarar andra generationens Duster ”\u00e4lgtestet”"},"content":{"rendered":"

Den andra generationen<\/a> Duster har varit till f\u00f6rs\u00e4ljning i Europa i flera \u00e5r nu och \u00e4r en av de mest popul\u00e4ra SUV-modellerna som finns. \u00c4ven om f\u00f6rs\u00e4ljningen av den omstylade versionen i v\u00e5rt land skjuts upp p\u00e5 obest\u00e4md tid, f\u00f6rblir bilen i fokus f\u00f6r m\u00e5nga bilister. F\u00f6r inte s\u00e5 l\u00e4nge sedan, i en av diskussionerna p\u00e5 kanalen, st\u00e4lldes fr\u00e5gan om hanteringen och man\u00f6vrerbarheten av Duster, \u00e5sikter uttrycktes att den skapades f\u00f6r lera och d\u00e5liga v\u00e4gar, och banan och h\u00f6ga hastigheter \u00e4r inte f\u00f6r honom.<\/p>\n

Faktum \u00e4r att i de nya trimniv\u00e5erna \u00e4r bil<\/a>en utrustad med en 150 hk TCE 1.3 turboladdad motor och i kombination med 4 \u00d7 4 fyrhjulsdrift f\u00e5r den utm\u00e4rkta dynamiska egenskaper som inte var karakteristiska f\u00f6r den tidigare. \u00c4garna konstaterar att med den nya motorn finns f\u00f6rtroende f\u00f6r omk\u00f6rningar. Duster utger sig f\u00f6rst\u00e5s inte f\u00f6r att vara sportig med sin kantiga kroppsform och tillr\u00e4ckliga aerodynamiska motst\u00e5nd, men den har blivit m\u00e4rkbart snabbare. Det \u00e4r h\u00e4r det \u00e4r viktigt att det finns en balans, och bilens stabilitet sammanfaller med dess nya dynamiska m\u00f6jligheter.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Dessutom minns m\u00e5nga m\u00e4nniskor resultatet av det misslyckade \u00e4lgtestet<\/a> av den f\u00f6rsta Dustern. F\u00f6r tio \u00e5r sedan sa den holl\u00e4ndska f\u00f6reningen ANWB efter test att Dacia Duster, som vi s\u00e4ljer under varum\u00e4rket Renault, kan rulla \u00f6ver vid vassa man\u00f6vrar.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Bilen visade sig vara okontrollerbar – vid sv\u00e4ngning gled crossover<\/a>n ut\u00e5t och h\u00e4ngde samtidigt tv\u00e5 hjul samtidigt – bilen f\u00f6rlorade faktiskt f\u00f6rm\u00e5gan att korrigera r\u00f6relsen. Sk\u00e4len till detta beteende p\u00e5 v\u00e4gen var SUV:ns ganska h\u00f6ga kaross och fr\u00e5nvaron av ESP-systemet i de f\u00f6rsta bilarna<\/a>. Senare d\u00f6k stabiliseringssystemet upp som standard och hanteringen i kurvor f\u00f6rb\u00e4ttrades markant.<\/p>\n

Andra generationens Duster<\/a> beh\u00f6ll sin tidigare karossform, hjulbas och relativt bekv\u00e4ma fj\u00e4dring. Och hur klarar han av genomg\u00e5ngen av \u00e4lgprovet. Detta \u00e4r ett sv\u00e5rt test, under vilket f\u00f6raren, som r\u00f6r sig i h\u00f6g hastighet, m\u00e5ste undvika ett hinder som pl\u00f6tsligt dyker upp i hans v\u00e4g. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt viktigt f\u00f6r h\u00f6ga karosser, s\u00e5som stadsjeepar<\/a>, eftersom tyngdpunkten f\u00f6r s\u00e5dana fordon \u00e4r ganska h\u00f6g.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Journalister fr\u00e5n KM77-utg\u00e5van best\u00e4mde sig f\u00f6r att testa hur nya Duster beter sig. En standardbana anlades p\u00e5 en speciell tr\u00e4ningsplats f\u00f6r att klara hanteringsprovet. Testarna tyckte att bilen var mycket f\u00f6ruts\u00e4gbar och stabil redan fr\u00e5n b\u00f6rjan av kurvtagning i h\u00f6g hastighet.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Det finns ingen k\u00e4nsla av bristande kontroll. Tv\u00e4rtom \u00e4r stabiliseringssystemet ganska k\u00e4nsligt och b\u00f6rjar ingripa snabbt, men det g\u00f6r det mycket medvetet, vilket g\u00f6r det m\u00f6jligt att beh\u00e5lla fullst\u00e4ndig kontroll. Maxhastigheten som bilen visade var 72 km\/h, \u00e4ven om detta inte \u00e4r maxhastigheten \u00e4r det ett tillr\u00e4ckligt bra resultat. Med en hastighet av 75 km\/h passade Duster inte l\u00e4ngre in i den konventionella korridoren och slog ner de extrema konerna.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Som j\u00e4mf\u00f6relse, p\u00e5 samma bana accelererade Renault Kadjar till 81 km\/h, Volkswagen Tiguan 78 km\/ha, Kia Sportage 74 km\/h. Men alla dessa bilar h\u00e5ller h\u00f6gre klass \u00e4n budget Duster.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Det b\u00f6r noteras att rullarna i h\u00f6rnen \u00e4r ganska starka, designfunktionen hos upph\u00e4ngningen p\u00e5verkar, men bilen f\u00f6rblir under fullst\u00e4ndig kontroll.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

ESP g\u00f6r sitt jobb, den saktar inte bara ner ett eller flera hjul f\u00f6r att kontrollera<\/a> bilens beteende vid tillf\u00e4lligt dragf\u00f6rlust, utan minskar ocks\u00e5 motorns dragkraft, hastigheten vid utg\u00e5ngen av sv\u00e4ngen sjunker avsev\u00e4rt. Elektroniken reagerar snabbt p\u00e5 all instabilitet och hj\u00e4lper till att forts\u00e4tta r\u00f6ra sig p\u00e5 hala v\u00e4gytor eller i situationer d\u00e4r ett av hjulen tappar greppet.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/a><\/p>\n

Vilka slutsatser kan dras. F\u00f6rv\u00e4nta dig inte idrottsf\u00f6rm\u00e5ga fr\u00e5n Duster. Bilens design<\/a> \u00e4r fortfarande mer designad f\u00f6r en lugn, m\u00e4tt k\u00f6rning \u00e4n f\u00f6r skarp man\u00f6vrering. Kroppsrullen \u00e4r ganska stark. Testet utf\u00f6rdes p\u00e5 torr och varm bel\u00e4ggning, om du l\u00e4gger till d\u00e5liga v\u00e4gf\u00f6rh\u00e5llanden h\u00e4r s\u00e5 blir hastighetsmarginalen f\u00f6r pl\u00f6tsliga f\u00f6r\u00e4ndringar mycket mindre. ESP fungerar bra, men s\u00e5 l\u00e4nge fysiklagarnas verkan r\u00e4cker b\u00f6r du inte lita p\u00e5 elektronik i h\u00f6gre hastigheter.<\/p>\n

\n

Materialet fr\u00e5n portalen francuskie.pl anv\u00e4ndes<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hur andra generationens Duster klarar ”\u00e4lgtestet” Bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185070,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[770,606],"tags":[],"class_list":["post-266941","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266941"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266941\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185070"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}