{"id":267123,"date":"2022-09-26T18:32:00","date_gmt":"2022-09-26T15:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267123"},"modified":"2022-04-21T02:34:57","modified_gmt":"2022-04-20T23:34:57","slug":"audi-sq7-naer-du-behoever-naagot-speciellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/audi-sq7-naer-du-behoever-naagot-speciellt\/","title":{"rendered":"Audi SQ7. N\u00e4r du beh\u00f6ver n\u00e5got speciellt"},"content":{"rendered":"

Idag testar jag Audi SQ7. Detta \u00e4r inte en enkel bil, eftersom den \u00e4r utrustad med den kraftfullaste seriella dieselmotorn i v\u00e4rlden. Priset f\u00f6r en s\u00e5dan crossover<\/a> i Ukraina b\u00f6rjar nu fr\u00e5n 80 tusen euro.<\/p>\n

Jag s\u00e4ger direkt – SQ7 \u00e4r en av mina dr\u00f6mbil<\/a>ar. Men idag kommer vi inte bara att prata om honom. Detta test kommer inte att vara som de du \u00e4r van vid. Idag kommer vi att klara oss utan skarpa starter och seri\u00f6s terr\u00e4ng, dessutom blir det inga l\u00e5nga diskussioner om design<\/a> och inredning.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Ist\u00e4llet ska jag f\u00f6rs\u00f6ka svara p\u00e5 alla fr\u00e5gor fr\u00e5n de som v\u00e4ljer en crossover i den h\u00e4r klassen. De som vill ha n\u00e5got mer \u00e4n de traditionella 200-300 hk med. Jag ska ocks\u00e5 f\u00f6rs\u00f6ka j\u00e4mf\u00f6ra crossovern med dess huvudkonkurrenter och ge en massa nya argument f\u00f6r att br\u00e5ka om vilken bil som fortfarande \u00e4r b\u00e4ttre.<\/p>\n

Ist\u00e4llet f\u00f6r en introduktion<\/h3>\n

Om du \u00e4r likgiltig f\u00f6r SQ7, s\u00e5 vet du f\u00f6rmodligen absolut ingenting om det. Och de \u00e5kte verkligen inte p\u00e5 den.<\/p>\n

Du kan vara en inbiten fan av m\u00e4rket Mercedes-Benz<\/a>, du kan vara medlem i BMW-sekten eller s\u00e5 kan du inte l\u00e4gga m\u00e4rke till andra bilar \u00e4n Porsche. Men samtidigt kan man inte l\u00e5ta bli att respektera denna Audi crossover. F\u00f6r det \u00e4r inte bara en Audi. Och inte bara ”eska”.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Nyligen f\u00f6rvandlas namnskylten ”S” i m\u00e4rkets modellbeteckningar alltmer till en sorts ”pseudo-sport” med ett lovande utseende. Nu, allt oftare, under huven p\u00e5 s\u00e5dana bilar, kan du hitta fler kompromissmotorer, som vanligtvis representerar toppkraften hos ganska ”civila” motorer. S-versionerna \u00e4r mer och mer villiga att ge vika f\u00f6r den sportiga glansen av RS:s verkliga stridsprestationer.<\/p>\n

Men med Audi SQ7<\/a> \u00e4r det helt annorlunda.<\/p>\n

H\u00f6jdpunkten \u00e4r motorn!<\/h3>\n

2016 utvecklade VAG-ingenj\u00f6rer en unik motor. De gav v\u00e4rlden den mest kraftfulla och mest ekonomiska produktionen av diesel V8:an som n\u00e5gonsin installerats i en personbil. Trippel turboladdning gjorde det m\u00f6jligt att ta bort 435 hk. med. och 900 Nm fr\u00e5n en motorvolym p\u00e5 4 liter.<\/p>\n

Tre kompressorer kanske inte verkar vara ett s\u00e5 imponerande resultat om man vet att BMW:n med 3,0-liters dieselmotor har fyra stycken. Men i Audi \u00e4r en av kompressorerna elektrisk, den kan snurra otroligt fort (det h\u00e4r \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt ocks\u00e5 v\u00e4rldens f\u00f6rsta<\/a> masstillverkade kompressor med en s\u00e5dan apparat). P\u00e5 grund av en s\u00e5dan innovativ enhet saknar dieselmotorn praktiskt taget turbof\u00f6rdr\u00f6jning och \u00e4r redo att ge allt fr\u00e5n 1000 rpm, och den visar ocks\u00e5 en indikator p\u00e5 effektivitet<\/a> som helt enkelt \u00e4r otrolig f\u00f6r sin kraft.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Du m\u00e5ste g\u00f6ra en reservation direkt: n\u00e4r du betalar mer \u00e4n 100 tusen euro f\u00f6r en bil (inklusive ytterligare tillval), \u00e4r br\u00e4nslef\u00f6rbrukning definitivt inte en nyckelparameter f\u00f6r att v\u00e4lja bil. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r indikatorn h\u00e4r intressant helt enkelt som ett imponerande faktum. Till en b\u00f6rjan var det trots allt sv\u00e5rt f\u00f6r mig att tro p\u00e5 honom. Och det verkade till och med som ombordsdatorn lj\u00f6g.<\/p>\n

Under hela testet<\/a> var min genomsnittliga dieself\u00f6rbrukning 14 liter per 100 km. Sant, det b\u00f6r noteras att under hela testets tv\u00e5 veckor p\u00e5 denna SQ7 var r\u00f6relsetakten l\u00e5ngt ifr\u00e5n genomsnittet (konstant acceleration fr\u00e5n noll till 100 km\/h, upp till 200 km\/h och till och med upp till 250 km\/h). Det \u00e4r sv\u00e5rt att h\u00e5lla tillbaka sig n\u00e4r en s\u00e5dan motor st\u00e5r under huven!<\/p>\n

Till exempel, p\u00e5 en Porsche Cayenne, med en s\u00e5dan tur, skulle f\u00f6rbrukningen vara minst 20 liter per ”hundra”. Men detta \u00e4r inte huvudsaken. K\u00f6r du i ett lugnt l\u00e4ge p\u00e5 en olastad v\u00e4g (och jag provade det i alla fall), d\u00e5 kan du l\u00e4tt m\u00f6ta 6,9 liter per 100 km. Denna f\u00f6rbrukning \u00e4r j\u00e4mf\u00f6rbar med till exempel Mercedes<\/a>-Benz GLE 250, utrustad med en 2,2-liters dieselmotor. Men skillnaden i effekt- och vridmomentparametrar h\u00e4r \u00e4r kolossal.<\/p>\n

(F\u00f6rresten, om du j\u00e4mf\u00f6r br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen med bensinkonkurrenters, kan du ber\u00e4kna att f\u00f6r 100 tusen kilometer p\u00e5 br\u00e4nsle kan du spara upp till 6 tusen euro. Det verkar lite, med tanke p\u00e5 den totala kostnaden f\u00f6r crossover, men, \u00e5 andra sidan \u00e4r det ett argument f\u00f6r Audi.)<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Jag blev ocks\u00e5 f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver varf\u00f6r en s\u00e5 underbar motor inte installerades f\u00f6rst i Bentley eller \u00e5tminstone i Porsche, utan omedelbart i Audi. Trots allt, redan 2016, fick Audi SQ7 titeln som den snabbaste seriella crossover utrustad med en dieselmotor.<\/p>\n

Det var sant att det initialt fanns planer p\u00e5 att utrusta Porsche med denna motor, och redan i juni 2016 tillk\u00e4nnagav tyskarna lanseringen av den snabbaste diesel sedan: Panamera blev det. Cayenne kan mycket v\u00e4l bli n\u00e4sta, men h\u00f6jden p\u00e5 dieselgate tvingade tyskarna att ompr\u00f6va sina planer. Sedan f\u00f6rsvann dieselmotorer<\/a>na f\u00f6r alltid fr\u00e5n Porsche-priserna, och det \u00e4r p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt inte vanligt att komma ih\u00e5g den snabbaste diesel-Panamera i VAG-koncernen.<\/p>\n

Men p\u00e5 n\u00e5got mirakul\u00f6st s\u00e4tt, 2017<\/a>, s\u00e5g v\u00e4rlden den f\u00f6rsta diesel Bentley Bentayga. Dynamiken i denna bil var identisk med Audi SQ7 – 4,8 s till ”hundratals”. Men f\u00f6r att \u00e5tminstone formellt kalla den betydligt dyrare Bentley f\u00f6r snabbast flyttades den elektroniska hastighetsbegr\u00e4nsaren helt enkelt fr\u00e5n 250 km\/h till 270 km\/h. Tyv\u00e4rr lyckades de inte f\u00e5 europ\u00e9erna att lita p\u00e5 diesel igen, och 2018<\/a> tog Bentley bort dieselversionen av Bentayga fr\u00e5n sina priser.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Idag \u00e4r denna supermotor installerad p\u00e5 endast fem modeller av f\u00f6retaget. Nyligen har coup\u00e9versionen av SQ8 lagts till banbrytande SQ7; diesel Bentley Bentayga \u00e4r fortfarande tillg\u00e4nglig p\u00e5 vissa marknader, och Audi A8 60 TDI kan redan best\u00e4llas i Europa. Gl\u00f6m inte nya VW Touareg V8 ocks\u00e5. M\u00e5nga f\u00f6rv\u00e4ntade sig inte ens att den kraftfullaste dieselmotorn skulle f\u00e5 en Volkswagen crossover, men faktum kvarst\u00e5r.<\/p>\n

F\u00f6rresten, \u00e4ven om denna V8 \u00e4r den mest kraftfulla dieselmotorn idag, kan den inte g\u00f6ra anspr\u00e5k p\u00e5 status som den mest kraftfulla i historien. Du minns s\u00e4kert att den f\u00f6rsta generationen av Q7 crossover var utrustad med en 6,0-liters V12 med 500 ”h\u00e4star” och 1000 Nm. Denna kraftenhet f\u00f6r fjorton (!) \u00e5r sedan accelererade d\u00e5tidens Audi Q7 p\u00e5 5,5 s till de f\u00f6rsta 100 km\/h. Tyskarna skulle till och med s\u00e4tta en s\u00e5dan dieselmotor p\u00e5 R8-sportbil<\/a>en, men \u00e4ndrade sig sedan: VAG ans\u00e5g att projektet inte var s\u00e4rskilt lovande, eftersom den h\u00e4r motorn var f\u00f6r stor, tung och glupsk f\u00f6r Europa, och i USA d\u00e5, i princip visste de inte riktigt vad en diesel var.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Europeiska milj\u00f6partister hade ocks\u00e5 fr\u00e5gor om utsl\u00e4ppen fr\u00e5n pre-styling<\/a> SQ7, s\u00e5 v\u00e5r bil har inte bara en hals f\u00f6r AdBlue-neutralisatorn, utan ocks\u00e5 ett ”milt” hybridsystem. Det \u00e4r tack vare henne att starten av motorn under driften av Start \/ Stop-systemet utf\u00f6rs mycket smidigt; systemet kan \u00e4ven st\u00e4nga av motorn vid utrullning. En ”mild” hybrid \u00e4r installerad p\u00e5 vanliga Q7 och \u00e4ven p\u00e5 RS Q8.<\/p>\n

Men denna teknik \u00e4r s\u00e4rskilt relevant h\u00e4r, eftersom systemet k\u00f6rs p\u00e5 samma 48-voltsn\u00e4tverk som driver den elektriska \u00f6verladdaren och aktiva stabilisatorer (som fortfarande inte kan best\u00e4llas f\u00f6r en enkel Q7). Det finns inte heller n\u00e5got s\u00e4tt att l\u00e4gga till en sportdifferential i bakaxeln, kol-keramiska bromsar och ett sportavgassystem med ”n\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4\u00e4l toe-inte-falska” avgasr\u00f6r till standard Audi Q7.<\/p>\n

Emissionspris<\/h3>\n

Faktiskt har Audi SQ7 varit en ikon f\u00f6r rik<\/a>tiga dieselk\u00e4nnare redan f\u00f6r femte \u00e5ret. Jag f\u00f6rnekar inte att jag ocks\u00e5 tillh\u00f6r dem, och SQ7 var min dr\u00f6m \u00e4ven i pre-styling-versionen. En dr\u00f6m, milt uttryckt, ouppn\u00e5elig, f\u00f6r d\u00e5 bad man om 120-150 tusen euro f\u00f6r den.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Men v\u00e4rlden har v\u00e4nt upp och ner igen, och nu har v\u00e5r konfigurator ett utg\u00e5ngspris p\u00e5 81 000 euro, och f\u00f6r 100 000 euro fick jag enkelt ihop ett ganska gediget paket. \u00d6verraskande nog har Audi SQ7 upph\u00f6rt att vara exklusiv f\u00f6r fetischister, och konkurrerar \u00e4ven om relativt ”civila” versioner av klasskamrater.<\/p>\n

Den grundl\u00e4ggande ”eska” \u00e4r cirka 20 tusen euro dyrare<\/a> \u00e4n en vanlig Audi med en 3,0-liters motor. Men du betalar inte bara f\u00f6r mycket f\u00f6r motorn. I grundpaketet ing\u00e5r redan matrisstr\u00e5lkastare, 20-diameters hjul, l\u00e4derkl\u00e4dsel med Alcantara, eldrivna s\u00e4ten, en backkamera, externa och interna S-line-paket, samt en hel del andra sm\u00e5saker som du skulle betala extra f\u00f6r i alla fall vanlig Q7. S\u00e5 \u00f6verbetalningen f\u00f6r motorn kommer att kosta lite mindre \u00e4n 10 tusen rubel.<\/p>\n

Dessutom har det tillkommit fina bonusa<\/a>r till SQ7 i form av ett sportavgassystem och st\u00f6rre bromsar. Testbilen \u00e4r utrustad med ett \u00e4nnu mer avancerat bromssystem (kol-keramik) mot en avgift p\u00e5 hela 10 tusen euro.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\u00c5 andra sidan \u00e4r Audi RS Q8 en helt annan niv\u00e5, och \u00e4ven till detta pris \u00e4r den mycket mer \u00f6verkomlig \u00e4n sina direkta konkurrenter. Till exempel kommer den senaste BMW X5<\/a> M i en liknande konfiguration att kosta ytterligare 20 tusen euro mer, priset p\u00e5 Porsche Cayenne kommer l\u00e4tt att \u00f6verstiga 200 tusen, och Mercedes-Benz GLE 63 \u00e4r \u00e4nnu inte<\/a> officiellt tillg\u00e4nglig (men jag har inga tvivel att Mercedes kommer att vara dyr). Det visar sig att Audi \u00e5terigen erbjuds till b\u00e4sta pris.<\/p>\n

Funktioner av exteri\u00f6r och interi\u00f6r<\/h3>\n

Audi SQ7 har fortfarande praktisk<\/a>t taget inga speciella egenskaper som skiljer den fr\u00e5n vanliga Q7. Du kan bara l\u00e4gga m\u00e4rke till sm\u00e5 namnskyltar och en n\u00e5got retuscherad falsk kylargrill. Resten kan du best\u00e4lla i en vanlig crossover. F\u00f6r \u00e4lskare av blygsam aristokratisk charm \u00e4r detta goda nyheter, eftersom du inte kommer att sticka ut p\u00e5 l\u00e5ngt h\u00e5ll.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Men du kommer n\u00e4stan s\u00e4kert att h\u00f6ras! J\u00e4mf\u00f6rt med vanliga Q7:or och deras skenavgassystem \u00e4r detta ett ”\u00e4rligt” avgassystem. Men \u00f6verhuvudtaget utan tricks i Audi kan de f\u00f6rmodligen inte l\u00e4ngre. F\u00f6r det f\u00f6rsta, av de tv\u00e5 r\u00f6ren p\u00e5 varje sida, \u00e4r bara ett riktigt. Det \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n ingenting, men varf\u00f6r inte g\u00f6ra alla fyra verkliga? V\u00e4nta lite s\u00e5 vet du allt.<\/p>\n

N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r det andra \u00f6gonblicket mycket mer intressant. Under den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren placerades h\u00e4r speciella h\u00f6gtalare tillverkade av Ebersp?cher. Detta \u00e4r ett f\u00f6retag som f\u00f6rutom avgassystem \u00e4ven \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r tillverkning av autonoma v\u00e4rmare. S\u00e5 det \u00e4r dessa ”banker” som inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt \u00e4r anslutna till avgaskretsen: bara ledningar som g\u00e5r till membranen g\u00e5r in. Det vill s\u00e4ga, det syntetiska ljudet fr\u00e5n avgaserna skapas nu inte bara f\u00f6r passagerare, utan ocks\u00e5 f\u00f6r f\u00f6rbipasserande.<\/p>\n

F\u00f6r att \u00e5terg\u00e5 till fr\u00e5gan ovan, kommer jag att svara att jag hittade tre sk\u00e4l till att anv\u00e4nda ett s\u00e5dant syntetiskt system. F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r det fortfarande en diesel, och d\u00e4rf\u00f6r l\u00e5ter inte ens V8:an s\u00e4rskilt trevlig. F\u00f6r det andra finns det s\u00e5 m\u00e5nga olika filter i avgassystemet att motorn knappt trycker igenom avgaserna, f\u00f6r att inte tala om ljudet. Jo, det tredje sk\u00e4let kan kallas lagstiftningsrestriktioner f\u00f6r buller fr\u00e5n bilar i Europa. S\u00e5 tillverkare m\u00e5ste komma p\u00e5 olika s\u00e4tt att tillfredsst\u00e4lla alla, och Audi gick in p\u00e5 den v\u00e4gen.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Samtidigt \u00e4r ljudet i kabinen ocks\u00e5 konstgjort, men v\u00e4ldigt behagligt – med en l\u00e5g, sj\u00e4lvs\u00e4ker sammetslen klang. \u00c4ven p\u00e5 toppen av kraften kan det inte kallas h\u00f6gt, och det finns inga t\u00e5rar n\u00e4r du byter under belastning.<\/p>\n

Jag vill inte prata om salongen<\/a> alls. Under en l\u00e5ng tid f\u00f6rs\u00f6kte jag ta reda p\u00e5 vad som verkligen kunde vara unikt h\u00e4r (det vill s\u00e4ga inte tillg\u00e4ngligt f\u00f6r k\u00f6pare som v\u00e4ljer den vanliga Q7). Till exempel kan sportstolar eller ett Alcantara-tak inte r\u00e4knas som s\u00e5dana alternativ. Och det speciella instrumentpanelsl\u00e4get, som i RS, \u00e4r bara en bild p\u00e5 displayen, inget mer. Den enda inv\u00e4ndiga skillnaden mellan de hetare versionerna av SQ7 och RS Q8 \u00e4r kolinsatserna (ist\u00e4llet f\u00f6r aluminium) p\u00e5 frontpanelen. Men av n\u00e5gon anledning best\u00e4lldes inte detta distinkta alternativ i v\u00e5r testbil.<\/p>\n

P\u00e5 tal om bekv\u00e4mlighet och ergonomi<\/a> kan vi s\u00e4ga att allt \u00e4r p\u00e5 topp. Det h\u00e4r \u00e4r trots allt VAG, och de g\u00f6r det inte annorlunda. N\u00e4r det g\u00e4ller inredning \u00e4r det osannolikt att n\u00e5gon kommer att anklaga designers f\u00f6r bristande smak (som till exempel \u00e4r fallet med BMW). Det \u00e4r sant att frams\u00e4tena i Audi fortfarande \u00e4r s\u00e4mre \u00e4n de bayerska. Ryggprofilen \u00e4r inte s\u00e4rskilt bekv\u00e4m f\u00f6r l\u00e5nga personer, det finns f\u00e4rre inst\u00e4llning<\/a>ar och sidostoppen \u00e4r inte tillr\u00e4ckligt elastiska. Nackst\u00f6det \u00e4r inte justerbart och ryggst\u00f6det i den \u00f6vre delen ”g\u00e5r inte s\u00f6nder”.<\/p>\n

Men den andra raden i Audin s\u00e4tter redan BMW:n p\u00e5 skulderbladen. SQ7 \u00e4r trots allt n\u00e4stan 15 centimeter l\u00e4ngre. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det m\u00e4rkbart mindre benutrymme i bakre raden i BMW, och landningen \u00e4r mindre bekv\u00e4m \u00e4n i Audi, p\u00e5 grund av den mer uppr\u00e4ttst\u00e5ende ryggen. \u00c4ven om s\u00e4tena i sig p\u00e5 den bayerska crossovern \u00e4r mjukare. I Audi r\u00f6r sig baks\u00e4tena fram och tillbaka, ryggst\u00f6dsvinkeln \u00e4r justerbar och det finns gott om ledigt utrymme.<\/p>\n

Br\u00f6derna Cayenne och Touareg bak erbjuder n\u00e4stan samma bekv\u00e4mligheter, eftersom crossovers \u00e4r byggda p\u00e5 samma plattform. Visserligen \u00e4r de, som BMW, kortare med 10-15 centimeter, men detta p\u00e5verkar n\u00e4stan inte den andra raden.<\/p>\n

Om vi \u200b\u200bj\u00e4mf\u00f6r Audi med Mercedes-Benz GLE \u00e4r det v\u00e4rt att notera f\u00f6rst och fr\u00e4mst tv\u00e5 fakta: ryggst\u00f6det i Audi \u00e4r bekv\u00e4mare, men lyxiga elektriska justeringar \u00e4r inte tillg\u00e4nglig<\/a>a f\u00f6r baks\u00e4tespassagerare. Ventilationen av baks\u00e4tena, som i GLS, saknas ocks\u00e5. \u00c4ven om de kunde till\u00e4gga: ja, SQ7 \u00e4r kortare i l\u00e4ngd, men nischen \u00e4r n\u00e4stan densamma.<\/p>\n

L\u00e5t mig p\u00e5minna dig om att om du har ett speciellt krav f\u00f6r den andra raden, b\u00f6r du ta hand om dig sj\u00e4lv SQ8. Det finns ingen tredje rad, och det finns \u00e4nnu mer benutrymme. Jag noterar ocks\u00e5 att priset p\u00e5 basen SQ8 nu bara \u00e4r 500 euro dyra<\/a>re. Men enligt min mening \u00e4r det fortfarande mycket mer exklusivt n\u00e4r det g\u00e4ller utseende (det k\u00e4nnetecknas av en bakre monolight, raml\u00f6sa d\u00f6rrar och andra dekorativa element). \u00c4ven om det ur teknisk synvinkel \u00e4r samma bil.<\/p>\n

Dynamik och acceleration<\/h3>\n

Men enligt resultaten av m\u00e4tningar (p\u00e5 v\u00e5rt br\u00e4nsle och temperaturen utanf\u00f6r f\u00f6nstret \u00e4r tio grader Celsius) visade testet SQ7 med launch-control 4,86 \u200b\u200bs! Ja, det h\u00e4r \u00e4r en vinst. Det \u00e4r sant att ju l\u00e4gre indikatorn \u00e4r, desto sv\u00e5rare \u00e4r det att se den i verkliga f\u00f6rh\u00e5llanden: det angivna resultatet var det b\u00e4sta<\/a> av sex m\u00e4tningar. S\u00e5 l\u00e5t oss inse det, det \u00e4r inte s\u00e4rskilt stabilt.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Utan lanseringskontroll fick vi med en pedal ett resultat p\u00e5 5,8 s, vilket ocks\u00e5 \u00e4r mycket bra. Ja, och det \u00e4r v\u00e4rt att betona att efter att ha n\u00e5tt de f\u00f6rsta 100 km \/ h forts\u00e4tter dynamiken, milt uttryckt, att behaga. Accelerationen fr\u00e5n stillast\u00e5ende till 200 km\/h tog exakt 20 sekunder (100-200 respektive varar cirka 15 sekunder). Maxhastigheten, enligt specifikationer<\/a>na, \u00e4r begr\u00e4nsad till 250 km\/h. Och \u00e4ven i denna hastighet k\u00e4nns bilen stabil: crossovern st\u00e5r sig bra i en rak linje.<\/p>\n

Tekniska nyanser<\/h3>\n

Om du ibland vill \u00e5ka ”i sidled” kommer inte Audi SQ7 att ge dig en s\u00e5dan m\u00f6jlighet. F\u00f6r vissa kan den h\u00e4r situationen verka tr\u00e5kig, men \u00e5 andra sidan \u00e4r den m\u00e5nga g\u00e5nger mer tillf\u00f6rlitlig. Och som RSQ8-posterna visar, p\u00e5verkar detta inte hastigheten. Allt handlar om Torsens differential med 60:40 vridmomentf\u00f6rdelning till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r bakaxeln. Med minimal bakhjulsslirning (och p\u00e5 ditt initiativ ocks\u00e5), tar den mekaniska differentialen omedelbart vridmoment och dirigerar om det till framaxeln, vilket \u00e5terst\u00e4ller bilen till en platt bana. Att inaktivera ESP-systemet p\u00e5verkar inte denna bild p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt. Samma Torsen \u00e4r installerad i Touareg V8. Men BMW X5, Mercedes-Benz GLE 53 och Porsche Cayenne har lamellkoppling<\/a>ar mellan axlarna.<\/p>\n

Den \u00f6versta ZF-l\u00e5dan p\u00e5 v\u00e5r SQ7 f\u00f6rtj\u00e4nar ocks\u00e5 speciellt omn\u00e4mnande. Detta \u00e4r en \u00e5ttastegad ”automat” med index 8HP95. En s\u00e5dan v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r installerad p\u00e5 ”monster” Jeep Grand Cherokee Trackhawk, s\u00e5v\u00e4l som p\u00e5 Rolls-Royce<\/a> Phantom med en 6,75-liters motor. H\u00e5ller med, ett s\u00e5dant ”f\u00f6retag” inger f\u00f6rtroende. Det maximala vridmomentet som v\u00e4xell\u00e5dan t\u00e5l n\u00e5r 1000 Nm. \u00c4ven om du kanske fortfarande beh\u00f6ver vara lugnare p\u00e5 v\u00e4garna, inte att gl\u00f6mma att motoreffekten \u00e4r 900 Nm.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Dessutom \u00e4r diesel V8:an l\u00e4tt att chiptuna: Steg 1 utan n\u00e5gra modifieringar av h\u00e5rdvaran kommer att \u00f6ka motorns effekt till 500 hk. med. och 1000 Nm. Men det verkar som att s\u00e5 \u00e4r fallet n\u00e4r det inte finns n\u00e5got behov av f\u00f6rfining: det finns mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt med vridmoment h\u00e4r. Och crossoverns karakt\u00e4r framkallar inte s\u00e4rskilt en mycket aggressiv \u00e5ktur. Sj\u00e4lva v\u00e4xlingarna m\u00e4rks knappt h\u00e4r \u00e4ven under full belastning. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r jag helt enkelt \u00e4r n\u00f6jd med denna ”diesel”-drift, denna lugna och sj\u00e4lvs\u00e4kra, alltid tillr\u00e4ckliga retur av kraftverket. Utan ”hysteri” och on\u00f6diga k\u00e4nslor fr\u00e5n st\u00f6tarna fr\u00e5n l\u00e5dan och avgasryggen.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Bromsar m\u00e5ste diskuteras separat. F\u00f6rst var jag skeptisk till kolkeramiska bromsar i Audi. Men s\u00e5 kom det till sj\u00e4lva provk\u00f6rningen. Ja, 10 tusen euro i till\u00e4ggsavgift \u00e4r mycket. Men efter att ha v\u00e4gt alla f\u00f6r- och nackdelar kom jag till slutsatsen att det \u00e4r b\u00e4ttre att spara p\u00e5 n\u00e5got annat (till exempel ett panoramatak f\u00f6r 2 tusen och ett Bang & Olufsen ljudsystem f\u00f6r 7 tusen), men keramiska bromsar \u00e4r helt enkelt n\u00f6dv\u00e4ndigt h\u00e4r.. Och det handlar inte bara om faktisk bromsprestanda.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

F\u00f6r det f\u00f6rsta kan s\u00e5dana skivor och kuddar l\u00e4tt r\u00e4cka f\u00f6r dig i 100 tusen kilometer. Under denna tid, med en motor med denna kraft, kommer du att ha tid att slita ut tv\u00e5 upps\u00e4ttningar konventionella skivor och fyra upps\u00e4ttningar kuddar. Och om du tar h\u00e4nsyn till kostnaden f\u00f6r delar p\u00e5 officiella tj\u00e4nster, kommer det att kosta dig n\u00e4stan 6 tusen euro. F\u00f6r det andra sparas upp till 5 kilo vikt p\u00e5 varje hjul, vilket inneb\u00e4r b\u00e4ttre grepp p\u00e5 d\u00e5liga v\u00e4gar och mer komfort under k\u00f6rning. F\u00f6r det tredje \u00e4r det bara vackert (s\u00e4rskilt om du best\u00e4ller bromsok i en kontrasterande f\u00e4rg); \u00e4ven kolkeramiska rotorer l\u00e4mnar ingen svart bel\u00e4ggning som sedan l\u00e4gger sig p\u00e5 dina f\u00e4lgar.<\/p>\n

Men det finns ocks\u00e5 nackdelar som visar sig fr\u00e4mst p\u00e5 v\u00e4garna. Med s\u00e5dana bromsar \u00e4r det inte \u00f6nskv\u00e4rt att l\u00e4mna inte bara p\u00e5 terr\u00e4ngen utan \u00e4ven p\u00e5 en enkel primer. En liten sten som faller in i hjulets insida utan framg\u00e5ng kan f\u00f6rst\u00f6ra bromsskivan. Vad \u00e4r kantat av stora utgifter.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\u00c5 andra sidan vill man ibland k\u00e4nna dessa 900 Nm, tillg\u00e4ngliga fr\u00e5n 1000 rpm, n\u00e5gonstans i leran! F\u00f6r den som \u00e4lskar terr\u00e4ng kan detta l\u00e5ta riktigt lockande. Och dessutom, f\u00f6r att \u00f6vervinna sv\u00e5ra omr\u00e5den, kan luftfj\u00e4dringen \u00f6ka markfrig\u00e5ngen upp till 22 centimeter. Ja, indikatorn \u00e4r inte j\u00e4mf\u00f6rbar med 30 cm-avst\u00e5ndet i den tidigare generationens VW Touareg, men man kan inte heller kalla det otillr\u00e4ckligt. Gl\u00f6m inte ocks\u00e5 \u00f6verh\u00e4ngen: de \u00e4r ganska l\u00e5nga h\u00e4r.<\/p>\n

Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att n\u00e4mna n\u00e5gra viktiga punkter om upph\u00e4ngningen. Det pneumatiska systemet i SQ7 \u00e4r redan i grundkonfigurationen, det vill s\u00e4ga gratis. Men vid best\u00e4llning kan du v\u00e4lja mellan konventionell och sportpneumatik. Skillnaden ligger fr\u00e4mst i spel och styvhet. Med sportupph\u00e4ngning \u00e4r crossoverns markfrig\u00e5ng 15 millimeter l\u00e4gre. Den installerades p\u00e5 v\u00e5r testbil. Dessutom \u00e4r v\u00e5r SQ7 ocks\u00e5 utrustad med valfria 21-tumshjul, \u00e4ven om 20-tumshjul erbjuds f\u00f6r grundversionen (f\u00f6rresten, ”keramik” passar ocks\u00e5 i dem). Aktiva stabilisatorer best\u00e4lldes inte i v\u00e5r crossover, precis som den bakre sportdifferentialen inte best\u00e4lldes.<\/p>\n

S\u00e5, i staden<\/a> p\u00e5 s\u00e5dana skivor och med en sportluftfj\u00e4dring, verkar crossover SQ7 f\u00f6r skakig f\u00f6r mig. Nej, det \u00e4r inte sv\u00e5rt, men skakigt (det k\u00e4nns speciellt p\u00e5 sm\u00e5 gupp). P\u00e5 de stora gupparna \u00e4r det inte s\u00e5 illa. Jag tror att det inte ens handlar om storleken p\u00e5 skivorna utan om luftfj\u00e4dringens sportiga inst\u00e4llning. D\u00e4rf\u00f6r skulle jag inte rekommendera detta alternativ. Jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att standardpneumatik l\u00e4tt kommer att klara av de mest of\u00f6ruts\u00e4gbara uppgifterna, men det kommer att vara mycket bekv\u00e4mare att r\u00f6ra sig i staden.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Det finns dock en universell l\u00f6sning – dessa \u00e4r aktiva stabilisatorer. Med dem kommer bilen i Comfort-l\u00e4ge att bete sig mycket mer imponerande och arbeta ut asfaltens oj\u00e4mnheter mer behagligt. Och i dynamiskt l\u00e4ge till\u00e5ter s\u00e5dana stabilisatorer crossover att st\u00e5 b\u00e4ttre p\u00e5 banan, vilket minimerar rullningar. F\u00f6rresten, alla konkurrenter erbjuder nu s\u00e5dana stabilisatorer som tillval. Men h\u00e4r \u00e4r kostnaden f\u00f6r denna utrustning hos Audi… De inkluderade ocks\u00e5 i paketet en bakre sportdifferential som ingen beh\u00f6vde, vi kommer att s\u00e4tta den totala prislappen till n\u00e4stan 7 tusen euro. Som j\u00e4mf\u00f6relse, i Cayenne och Touareg kommer aktiva stabilisatorer att kosta n\u00e4stan h\u00e4lften s\u00e5 mycket.<\/p>\n

Och hur \u00e4r det med konkurrenterna?<\/h3>\n

Som jag redan har noterat \u00e4r acceleration till 200 km\/h p\u00e5 20 sekunder en mycket solid indikator. Det \u00e4r n\u00e4stan dubbelt s\u00e5 snabbt som en 200 km\/h Audi Q7 med en 3,0-liters diesel, men sex sekunder l\u00e4ngre \u00e4n RS Q8-versionen. Men bensin-Porsche Cayenne S med Sport Chrono-paketet och en 2,9-liters biturbomotor<\/a> visar n\u00e4stan identiska resultat i dynamik. Detta \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt en av SQ7:ans direkta konkurrenter, om man inte \u00e4r besatt av diesel. Idag \u00e4r det ocks\u00e5 Audis dyraste konkurrent.<\/p>\n

F\u00f6r att mer objektivt j\u00e4mf\u00f6ra Audi med andra crossovers har jag definierat en villkorlig lista \u00f6ver de minsta n\u00f6dv\u00e4ndiga alternativen (f\u00f6r att j\u00e4mf\u00f6ra just s\u00e5dana konfigurationer, och inte grundl\u00e4ggande versioner). Bland dem fanns luftfj\u00e4dring, 20-tumshjul, 3D-kameror, metalliclack, l\u00e4derkl\u00e4dsel, effektjusteringar, v\u00e4rme, ventilation och minne f\u00f6r frams\u00e4tena samt matrisstr\u00e5lkastare och ett nyckell\u00f6st system. I sj\u00e4lva verket \u00e4r dessa alternativ utan vilka vi inte kan prata om n\u00e5gon form av ”lyx”.<\/p>\n

P\u00e5 grund av n\u00e4rvaron av skivor med \u00f6nskad diameter, luftfj\u00e4dring och matrisstr\u00e5lkastare redan i grundversionen ”passar” SQ7 i v\u00e5r villkorade konfiguration i 89 tusen euro.<\/p>\n

Porsche Cayenne<\/h3>\n

Cayenne i S-versionen b\u00f6rjar bara fr\u00e5n 102 tusen euro, och med v\u00e5rt villkorade paket med tillval (liksom Sport Chrono-paketet, som ger liknande dynamik som Audi), kommer det att kosta redan 118 tusen. N\u00e4r allt kommer omkring, f\u00f6r luftfj\u00e4dring, diodoptik, och \u00e4ven f\u00f6r 20-tums hjul kommer att beh\u00f6va betala extra. Som ett resultat var Porsche 30 tusen dyrare.<\/p>\n

I det h\u00e4r fallet, f\u00f6rutom m\u00e4rkets prestige, f\u00e5r du en mycket liknande bil, monterad av liknande komponenter (och till och med i samma fabrik<\/a>).<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

F\u00f6r Porsche kan du dessutom best\u00e4lla exakt samma alternativ: kolkeramiska bromsar, aktiva stabilisatorer, bakhjulsstyrning och en sportdifferential i bakaxeln.<\/p>\n

Men gl\u00f6m inte att av alla konkurrenter till testcrossovern \u00e4r Porsche Cayenne S kanske den mest sportigt trimmade: den har en m\u00e4rkbart vassare ratt och skarpare reaktioner. Men samtidigt \u00e4r Cayenne, \u00e4ven p\u00e5 20-tumshjul, n\u00e5got s\u00e4mre komfortm\u00e4ssigt \u00e4n v\u00e5r Audi (utrustad, l\u00e5t mig p\u00e5minna er, med 21-tumshjul), \u00e4ven om den klamrar sig fast p\u00e5 asfalten m\u00e4rkbart t\u00e4tare. VAG-koncernens marknadsf\u00f6rare s\u00e5g till att dessa modeller konkurrerade med varandra till ett minimum. S\u00e5 det kan sammanfattas i denna form: Cayennes explosiva och aggressiva karakt\u00e4r st\u00e5r i motsats till den lugna men sj\u00e4lvs\u00e4kra Audi SQ7.<\/p>\n

Och det handlar inte bara om l\u00e4ttare vikt, sportiga inst\u00e4llningar och en bensinmotor. Mellan axlarna har Porsche inte ett mekaniskt ”sj\u00e4lvblock”, utan en koppling som f\u00f6rbinder framaxeln. Det betyder att Cayenne kan omf\u00f6rdela upp till 100 % av vridmomentet till bakaxeln, vilket verkligen tillf\u00f6r \u00e4nnu mer sp\u00e4nning till dess beteende. I Sport Plus-l\u00e4get kan den till och med ”drivas” n\u00e5got i en sv\u00e4ng, vilket kastar in bakaxeln i en l\u00e4tt kontrollera<\/a>d drift med slirning.<\/p>\n

BMW X5<\/h3>\n

Relativt n\u00e4ra kraftdiesel fr\u00e5n konkurrenter finns endast p\u00e5 BMW X5 M<\/a>50d. H\u00e4r, med 3,0-liters slagvolym, finns fyra turbiner, vilket g\u00f6r att motorn kan producera 400 hk. med. och 700 Nm vridmoment. Detta \u00e4r den mest kraftfulla 3,0-liters dieselmotorn i m\u00e4rkets sortiment, och det \u00e4r Bayern som installerar den idag i 5-serie sedan, X7 crossover, och \u00e4ven i flaggskeppet 7-serie. Accelerationen till de f\u00f6rsta 100 km\/h i denna X5 tar en halv sekund l\u00e4ngre \u00e4n Audi, och \u00e4r 5,2 sekunder.<\/p>\n

Samtidigt \u00e4r priset f\u00f6r den grundl\u00e4ggande konfigurationen av en s\u00e5dan M50d n\u00e4stan lika med prislappen f\u00f6r SQ7 (cirka 82 tusen euro). BMW redan ”i basen” erbjuder 21 skivor och propeller p\u00e5 bakaxeln. \u00c4nd\u00e5 visade sig ytterligare utrustning f\u00f6r crossover vara dyrare, och d\u00e4rf\u00f6r kostar en BMW i v\u00e5r villkorliga ”referens” -konfiguration redan n\u00e4stan 93 tusen euro.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller k\u00f6rvanorna f\u00f6r den nya X5 fann vi under testet att p\u00e5 baksidan av G05 \u00e4r m\u00e5let att ge komfort snarare \u00e4n adrenalin. Speciellt om bilen \u00e4r utrustad med luftfj\u00e4dring, vilket tidigare inte alls erbj\u00f6ds f\u00f6r denna modell. P\u00e5 resande fot k\u00e4nns X5 pl\u00f6tsligt mjukare och \u00e4nnu mer rullande \u00e4n test Audi, \u00e4ven om styrningen \u00e4r vassare. Och BMW g\u00f6r sitt b\u00e4sta f\u00f6r att kompensera f\u00f6r den mer blygsamma dynamiken med ett otroligt h\u00f6gt och aggressivt (f\u00f6r en dieselbil<\/a>) avgassystem, som f\u00f6r \u00f6vrigt ocks\u00e5 kompletteras med aktiva externa h\u00f6gtalare. Det \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4rt att s\u00e4ga att med s\u00e5dan kraft b\u00f6rjar till och med M-bromsar saknas, och tyv\u00e4rr finns det ingen m\u00f6jlighet att best\u00e4lla kolkeramiska bromsar.<\/p>\n

Mercedes-Benz GLE<\/h3>\n

Medan GLE nyligen hade en 4,0-liters V8-bensinversion av 580 (med kraft och prestanda j\u00e4mf\u00f6rbara med SQ7), tror jag att v\u00e5r diesel-escu \u00e4r mer exakt j\u00e4mf\u00f6rt med 3,0-litersversionen av GLE 53 AMG.<\/p>\n

Ja, acceleration till de f\u00f6rsta 100 km\/h p\u00e5 5,3 sekunder \u00e4r inte lika imponerande som Audi, men n\u00e4r det g\u00e4ller GLE-filosofin med AMG-beteckningen och den speciella prestandan hos 4MATIC+-drivningen \u00e4r den \u00e4nd\u00e5 n\u00e4rmare testet SQ7 \u00e4n den imponerande 580-versionen skapad f\u00f6r Amerika.<\/p>\n

Baspriset p\u00e5 AMG 53 \u00e4r det l\u00e4gsta i klassen och uppg\u00e5r till 75 000 euro. Om vi \u200b\u200bslutf\u00f6r crossover med alternativ som vi ans\u00e5g vara det minsta n\u00f6dv\u00e4ndiga, kommer vi att f\u00e5 en kostnad p\u00e5 87 tusen euro. Det vill s\u00e4ga Mercedes-Benz visar sig vara den n\u00e4rmaste konkurrenten till Audi prism\u00e4ssigt.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller v\u00e4gbeteende skiljer sig denna Mercedes-Benz m\u00e4rkbart inte bara fr\u00e5n SQ7 utan \u00e4ven fr\u00e5n andra crossovers i denna klass. H\u00e4r kanske de mest v\u00e5gade och aggressiva avgasinst\u00e4llningarna och gaspedalerna, vilket ger ett hav av k\u00e4nslor. I Sport Plus-l\u00e4get \u00e4r ”undermineringen” fr\u00e5n en plats och reaktionen p\u00e5 att trycka p\u00e5 pedalen inte v\u00e4rre \u00e4n de som Porsche Cayenne visar. Men efter ett skarpt hopp fram\u00e5t och acceleration till 70 km\/h avtar dynamiken i GLE n\u00e5got. Och i det h\u00e4r \u00f6gonblicket, om vi hade en dragracingt\u00e4vling, skulle Audi, som l\u00e5g efter i starten, s\u00e4kert ha svepat f\u00f6rbi.<\/p>\n

Upph\u00e4ngningen av GLE 53 visade sig vara den mjukaste (crossoveren \u00e4r utrustad med ”pneumatik” och 20-tums hjul). Dessutom, tack vare den traditionellt h\u00f6ga landningen och tyngdpunkten, \u00e4r accelerationerna mer m\u00e4rkbara h\u00e4r. Men kopplingen i drivningen g\u00f6r det l\u00e4tt att starta bilen i sladd.<\/p>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

F\u00f6r det sportsliga intressets skull best\u00e4mde vi oss f\u00f6r att ta med flaggskeppsmodellen Volkswagen i j\u00e4mf\u00f6relselistan. Det var faktiskt relativt nyligen med samma motor som i test Audi som den blev tillg\u00e4nglig p\u00e5 v\u00e5r marknad.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Kostnaden f\u00f6r VW Touareg V8 b\u00f6rjar p\u00e5 84 000 euro. Den \u00e4r till och med dyrare \u00e4n Audi, men crossovern erbjuder fler alternativ som standardutrustning. \u00c4nd\u00e5, om vi l\u00e4gger till v\u00e5r standardupps\u00e4ttning till sitt paket, kommer en s\u00e5dan Tuareg att kosta 89 tusen euro. Detsamma efterfr\u00e5gas f\u00f6r Audi, vilket inte \u00e4r goda nyheter f\u00f6r Volkswagen.<\/p>\n

Men om du forts\u00e4tter att l\u00e4gga till fler och fler alternativ till Touareg och SQ7, kommer Volkswagen fortfarande att vara billigare<\/a>, och gapet mellan dem kommer att v\u00e4xa tillsammans med \u00f6kningen av utrustningen (p\u00e5 grund av det h\u00f6gre priset p\u00e5 extrautrustning f\u00f6r Audi).<\/p>\n

fynd<\/h3>\n

N\u00e4r vi j\u00e4mf\u00f6rde Audi SQ7 med konkurrenterna sas m\u00e5nga ord om de torra siffrorna f\u00f6r acceleration och f\u00f6rbrukning. Men tro mig, med hj\u00e4lp av en minir\u00e4knare \u00e4r det om\u00f6jligt att f\u00f6rst\u00e5 vad denna ”dieseldrivning” egentligen \u00e4r.<\/p>\n

All extas av att k\u00f6ra SQ7 crossover ligger inte i prestandan, utan i exakt vad du k\u00e4nner n\u00e4r alla de otroliga 900 Nm vridmomentet redan \u00e4r tillg\u00e4ngliga f\u00f6r dig fr\u00e5n 1000 rpm. N\u00e4r du enkelt kan accelerera och bromsa utan att v\u00e4xla, eftersom motorn l\u00e5ter dig g\u00f6ra detta utan problem. Dessutom ger du samtidigt k\u00e4nslan av att du k\u00f6r en kraftfull elbil.<\/p>\n

Du m\u00e5ste prova, du m\u00e5ste k\u00e4nna det bra sj\u00e4lv. Och d\u00e5 kommer du definitivt att \u00e4lska Audi SQ7. Och du kommer aldrig att j\u00e4mf\u00f6ra denna crossover med n\u00e5got annat, eftersom den inte har n\u00e5gra analoger.<\/p>\n

Inte f\u00f6r att han \u00e4r b\u00e4st. Och f\u00f6r att han \u00e4r speciell.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi SQ7. N\u00e4r du beh\u00f6ver n\u00e5got speciellt Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,924,836],"tags":[],"class_list":["post-267123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-sportivnye-avtomobili-sv","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267123\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}