{"id":267171,"date":"2022-09-27T10:00:00","date_gmt":"2022-09-27T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267171"},"modified":"2022-04-21T02:49:05","modified_gmt":"2022-04-20T23:49:05","slug":"fraan-vaerme-till-frossa-varfoer-du-behoever-en-kylvaetsketemperatursensor-och-hur-du-kontrollerar-den","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/fraan-vaerme-till-frossa-varfoer-du-behoever-en-kylvaetsketemperatursensor-och-hur-du-kontrollerar-den\/","title":{"rendered":"Fr\u00e5n v\u00e4rme till frossa: varf\u00f6r du beh\u00f6ver en kylv\u00e4tsketemperatursensor och hur du kontrollerar den"},"content":{"rendered":"

Sj\u00e4lva kylv\u00e4tsketemperatursensor<\/a>n (DTOZH) \u00e4r en enkel och mycket p\u00e5litlig sak. Men felet i denna sensor kan komplicera livet avsev\u00e4rt, eftersom det p\u00e5verkar m\u00e5nga motorparametrar. Du kan leta l\u00e4nge efter orsaken till den sv\u00e5ra starten av motorn eller dess \u00f6nskan att stanna vid en varm, eller s\u00e5 kan du d\u00f6lja den i en liten detalj, som inte \u00e4r s\u00e4rskilt dyr, utan helt enkelt \u00e4ndras med dina h\u00e4nder. Men hur ska man f\u00f6rst\u00e5 att det \u00e4r dags att byta ut det, eller \u00e5tminstone kolla?<\/p>\n

Start, uppv\u00e4rmning och \u00f6verhettning<\/a><\/h3>\n

Vad \u00e4r DTOZH ur fysikens synvinkel? Det \u00e4r bara en termistor, ett motst\u00e5nd (motst\u00e5nd) vars parametrar beror p\u00e5 temperaturen. Mer exakt finns det bara en parameter – sj\u00e4lva motst\u00e5ndet. Ju h\u00f6gre temperatur kylv\u00e4tskan har, desto l\u00e4gre motst\u00e5nd (omv\u00e4nt f\u00f6rh\u00e5llande). F\u00f6r att m\u00e4ta detta motst\u00e5nd appliceras en konstant positiv sp\u00e4nning p\u00e5 5 volt genom en av ledningarna i sensorkontakten. S\u00e5 allt \u00e4r enkelt: med hur mycket sp\u00e4nningen har sjunkit m\u00e4ts termistorns resistans vid den aktuella tiden och data skickas till ECU:n f\u00f6r bearbetning. Och han r\u00e4knar om vad temperaturen p\u00e5 kylv\u00e4tskan \u00e4r. Varf\u00f6r beh\u00f6ver du<\/a> det? Och det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att l\u00f6sa olika problem.<\/p>\n

F\u00f6rbered f\u00f6rst br\u00e4nsle-luftblandningen ordentligt. Med en kallstart ska den vara rik<\/a>are, vilket betyder att den beh\u00f6ver ta slut. F\u00f6r det andra m\u00e5ste gasreglaget \u00f6ppnas ordentligt f\u00f6r att korrekt starta en kall motor och, n\u00e4r den v\u00e4rms upp, minska hastigheten p\u00e5 vevaxeln. F\u00f6r det tredje, n\u00e4r bil<\/a>en redan \u00e4r varm, \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att kontrollera temperaturen p\u00e5 frostskyddsmedlet och, om n\u00f6dv\u00e4ndigt, sl\u00e5 p\u00e5 kylfl\u00e4kten. Allt detta tillhandah\u00e5lls av temperatursensorn \u00e4ven i enkla maskiner.<\/p>\n

I mer komplexa maskiner (och motorer) kan sensorn \u00e4ven utf\u00f6ra andra funktioner. Dess information hj\u00e4lper till att styra den elektroniskt styrda termostaten, och om det finns tv\u00e5 sensorer (p\u00e5 enhetens utloppsr\u00f6r och p\u00e5 r\u00f6ret vid radiatorns utlopp), kontrollerar de kylsystemets funktion. De kan \u00e4ndra fl\u00e4ktarnas rotationshastighet, de kan signalera att n\u00e5got \u00e4r fel och att kylsystemet inte fungerar.<\/p>\n

\"Fr\u00e5n<\/a><\/p>\n

I allm\u00e4nhet har DTOZH m\u00e5nga funktioner. Och om den pl\u00f6tsligt slutar fungera kommer motorn att bete sig felaktigt. F\u00f6r det f\u00f6rsta kan en kallstart vara mycket sv\u00e5r. Gasreglaget kanske inte \u00f6ppnar till \u00f6nskad vinkel, vilket kommer att orsaka otillr\u00e4cklig hastighet efter start av motorn. Och n\u00e4r temperaturen stiger kan den motsatta situationen uppst\u00e5: trots temperatur\u00f6kningen kommer hastigheten inte att minska, dessutom kan kylsystemets fl\u00e4kt inte sl\u00e5s p\u00e5 och blandningsfel kan uppst\u00e5. Symtomen varierar och ikonen f\u00f6r kontrollmotorn kan vara farligt tyst. Och om det t\u00e4nds, kommer det inte att s\u00e4ga n\u00e5got i sig – du beh\u00f6ver en diagnostisk skanner.\u00a0<\/p>\n

Tja, allt \u00e4r enkelt med honom – kolla bara efter fel i intervallet P0115 – P0118 eller, \u00e4nnu b\u00e4ttre, kontrollera de v\u00e4rden som sensorn producerar n\u00e4r frostskyddsmedlet v\u00e4rms upp. Med ett ord, livet med en skanner \u00e4r enkelt och vackert, och det b\u00e4sta<\/a> och enklaste s\u00e4ttet att kontrollera DTOZH \u00e4r att kontrollera diagnoskontakten med en anst\u00e4ndig skanner. Men vad h\u00e4nder om det inte \u00e4r tillg\u00e4ngligt?<\/p>\n

Jag \u00e4r inte skyldig!<\/h3>\n

Tyv\u00e4rr beh\u00f6ver du \u00e5tminstone en multimeter. Men ibland kan du klara dig utan det helt enkelt p\u00e5 grund av sensordesign<\/a>ens enkelhet.<\/p>\n

Verkligen, vad kan g\u00e5 fel? N\u00e4stan inget. S\u00e5vida inte kranvatten h\u00e4lls i kylsystemet, kan sj\u00e4lva motst\u00e5ndet ruttna (trots allt \u00e4r sensorn i frostskyddsmedel<\/a>, vars temperatur den m\u00e4ter). I andra fall misslyckas dess ledningar. D\u00e4rf\u00f6r b\u00f6r kontroll av sensorn b\u00f6rja med att kontrollera ledningarna. Ta f\u00f6rst bort kontaktchippet och se om allt \u00e4r i sin ordning d\u00e4r. Om vi \u200b\u200bser \u00e4ckliga gr\u00f6na (eller gr\u00e5, eller till och med vita) oxider, m\u00e5ste vi f\u00f6rst reng\u00f6ra allt och f\u00f6rst d\u00e4refter utf\u00f6ra diagnostik.\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r vettigt att dra l\u00e4tt i alla ledningar som \u00e4r l\u00e4mpliga f\u00f6r sensorn. Det \u00e4r troligt att en av dem har ruttnat inuti isoleringen och inte g\u00f6r sitt jobb. Detta \u00e4r mycket mer sannolikt att skada sj\u00e4lva sensorn.<\/p>\n

\"Fr\u00e5n<\/a><\/p>\n

Om kontakterna \u00e4r rena och kontaktledningarna inte \u00e4r ruttna beh\u00f6ver du en multimeter. F\u00f6rst kontrollerar vi om en konstant sp\u00e4nning tillf\u00f6rs sensorn. Om det \u00e4r och \u00e4r riktigt konstant (som jag sa ovan, det brukar vara fem volt) kan du kolla sj\u00e4lva sensorn. Det finns tv\u00e5 s\u00e4tt att prova det: f\u00f6r den lata och f\u00f6r den tr\u00e5kiga. L\u00e5t oss f\u00f6rst f\u00f6rs\u00f6ka g\u00f6ra det f\u00f6r de lata.<\/p>\n

Du beh\u00f6ver inte ta bort sensorn. Du beh\u00f6ver bara m\u00e4ta dess motst\u00e5nd. Men det \u00e4r tillr\u00e5dligt att g\u00f6ra detta minst tre g\u00e5nger: n\u00e4r motorn \u00e4r helt uppv\u00e4rmd, 20 minuter efter att den st\u00e4ngts av och efter att motorn har svalnat helt. Och nu tittar vi p\u00e5 v\u00e5ra tre dimensioner. Eftersom termistorns resistans varierar mycket med temperaturen (fr\u00e5n 150-200 ohm p\u00e5 en varm motor till 7-8 kOhm till noll), b\u00f6r skillnaden i m\u00e4tningar vara mycket betydande. Om detta inte h\u00e4nder s\u00e5 \u00e4r n\u00e5got helt klart fel med sensorn. Du kan tryggt k\u00f6pa en ny och inte lida av ytterligare m\u00e5tt. Det var de latas s\u00e4tt.<\/p>\n

Tristessens v\u00e4g \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s sv\u00e5rare. Jag vet inte hur m\u00e5nga g\u00e5nger de g\u00e5r i livet, men det finns. Det f\u00f6rsta steget p\u00e5 v\u00e4gen \u00e4r att ta bort sj\u00e4lva sensorn. F\u00f6r att g\u00f6ra detta m\u00e5ste du t\u00f6mma mycket frostskyddsmedel och inte br\u00e4nna dig. Sensorn \u00e4r g\u00e4ngad s\u00e5 du beh\u00f6ver bara skruva loss den.\u00a0<\/p>\n

\"Fr\u00e5n<\/a><\/p>\n

Vi tar hem den och f\u00f6rbereder n\u00e5got som en kanna vatten och en termometer. D\u00e5 har du f\u00f6rmodligen redan f\u00f6rst\u00e5tt allt: vi m\u00e4ter motst\u00e5ndet hos en sensor neds\u00e4nkt i vatten med ett visst steg (3, 5 eller 10 grader, beroende p\u00e5 graden av perforering). Som ett resultat av aktionerna f\u00e5r vi en motst\u00e5ndskurva och ser om allt \u00e4r i sin ordning p\u00e5 den. F\u00f6r att ta reda p\u00e5 det m\u00e5ste du naturligtvis hitta data p\u00e5 sensorn du testar. Om motst\u00e5ndsv\u00e4rdena vid en viss vattentemperatur motsvarar de som anges i referensboken, \u00e4r allt i sin ordning.<\/p>\n

Varf\u00f6r kallade jag just den h\u00e4r metoden tr\u00e5kig? F\u00f6r i princip r\u00e4cker det att ta tv\u00e5 m\u00e4tningar \u2013 vid en k\u00e4nd rumstemperatur och i kokande vatten (som alltid \u00e4r cirka 100 grader) \u2013 och j\u00e4mf\u00f6ra dem med normala v\u00e4rden. Termistorn \u00e4r bra eller inte. Teoretiskt kan det till och med ljuga, men detta \u00e4r ett mycket s\u00e4llsynt fall.\u00a0<\/p>\n

Ist\u00e4llet f\u00f6r en slutsats<\/h3>\n

Det finns inget s\u00e4tt att f\u00f6rl\u00e4nga kylv\u00e4tskesensorns livsl\u00e4ngd. Som jag sa lider dess ledningar och kontakt, som \u00e4r i en aggressiv milj\u00f6, oftare. Deras liv \u00e4r f\u00f6rst\u00f6rda inte bara av gatusmuts, utan ocks\u00e5 av det faktum att de arbetar i mycket hett frostskyddsmedel. Det g\u00e5r inte att komma ifr\u00e5n detta, s\u00e5 h\u00e4r kan du bara komma ih\u00e5g en regel: innan du rusa<\/a>r till butiken f\u00f6r en ny DTOZH m\u00e5ste du kontrollera dess ledningar. I grund och botten fungerar denna regel med n\u00e4stan alla sensorer. F\u00f6rutom mer nyckfulla kan till exempel parkeringssensorer d\u00f6das med en h\u00f6gtryckstv\u00e4tt.\u00a0<\/p>\n

\"Fr\u00e5n<\/a><\/p>\n

Men det som verkligen g\u00f6r ont i sensorn \u00e4r ett mycket gammalt frostskyddsmedel i form av en brun slurry, h\u00e4lld i kylsystemet. N\u00e4r den h\u00e4r skroten \u00f6verhettas blir den \u00e4nnu mer aggressiv, och \u00e4ven en s\u00e5 enkel enhet som den h\u00e4r sensorn d\u00f6r l\u00e4tt inuti. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det \u00e5tminstone ibland n\u00f6dv\u00e4ndigt att byta frostskyddsmedel: med en stor m\u00e4ngd vatten, rost och smuts kyls det ner s\u00e4mre och minskar livsl\u00e4ngden f\u00f6r andra delar (och jag pratar inte om sensorn, men t.ex., p\u00e5 radiatorer och en pump).<\/p>\n

Tja, det enklaste s\u00e4ttet att hantera DTOZH \u00e4r fortfarande en skanner. Ja, du kan klara dig utan den, men med den kan du g\u00f6ra allt snabbare. N\u00e4r du arbetar med en multimeter p\u00e5 en varm motor, var f\u00f6rsiktig med dina h\u00e4nder och kom ih\u00e5g att f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> efter att motorn har stoppats \u00e4r trycket i systemet fortfarande h\u00f6gre, d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att noggrant t\u00f6mma ut sensorn innan du tar bort sensorn frostskyddsmedel (i alla fall, om det beh\u00f6vs.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fr\u00e5n v\u00e4rme till frossa: varf\u00f6r du beh\u00f6ver en kylv\u00e4tsketemperatursensor och hur du kontrollerar den Bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181588,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[957,606],"tags":[],"class_list":["post-267171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}