{"id":267260,"date":"2022-09-30T19:57:00","date_gmt":"2022-09-30T16:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267260"},"modified":"2022-04-21T03:15:04","modified_gmt":"2022-04-21T00:15:04","slug":"oeversikt-oever-bilen-gaz-69-en-artikel-med-foton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/oeversikt-oever-bilen-gaz-69-en-artikel-med-foton\/","title":{"rendered":"\u00d6versikt \u00f6ver bilen GAZ-69, en artikel med foton"},"content":{"rendered":"

H\u00e4lsningar v\u00e4nner!<\/p>\n

P\u00e5 en av de underjordiska parkeringsplatserna i staden<\/a> Krasnodar fick jag \u00f6gonen p\u00e5 en GAZ-69-bil i ett perfekt bevarat skick till denna dag. Jag lyckades ta reda p\u00e5 telefonnumret till \u00e4garen som jag kontaktade. Till min tur visade det sig att han var i n\u00e4rheten och kunde komma upp.<\/p>\n

Av samtalet som \u00e4gde rum visade det sig att bilen transporterades fr\u00e5n en annan stad f\u00f6r dess vidare genomf\u00f6rande. \u00c4garen \u00f6ppnade GAZ-69 \u00e5t mig och gav sitt samtycke till att ta bilder, samtidigt som jag fick \u00e5ka. N\u00e5v\u00e4l, tillst\u00e5nd har erh\u00e5llits, l\u00e5t oss g\u00e5 vidare till min recension<\/a> av GAZ-69.<\/p>\n<\/p>\n

Serieproduktion av GAZ-69 i Sovjetunionen b\u00f6rjade fr\u00e5n 1953 till 1972. Artikeln presenterar en \u00e5ttasitsig GAZ-69 fr\u00e5n 1965. Tv\u00e5d\u00f6rrars med f\u00e4llbar baklucka. Fyrhjulsdriven ram SUV. Tj\u00e4nstevikten p\u00e5 bil<\/a>en \u00e4r 1520 kilo.<\/p>\n

Jag noterar att bilar fr\u00e5n 60-talet, som \u00e4r i utm\u00e4rkt or\u00f6rda skick, som den som presenteras<\/a> i artikeln, inte har hittats p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar p\u00e5 l\u00e4nge.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Ett obestridligt minus i GAZ-69-modellen \u00e4r n\u00e4rvaron av en markis. Det \u00e4r kallt p\u00e5 vintern, och p\u00e5 sommaren \u00e4r det obehagligt att \u00e5ka i regnet (p\u00e5 modeller d\u00e4r markisen \u00e4r gjord av vattengenomsl\u00e4ppligt tyg), men det finns ett litet plus i att den kan tas bort och bilen kan anv\u00e4ndas som en cabriolet.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Markisen \u00e4r gjord av ett material som liknar s\u00e4ckv\u00e4v och b\u00f6rjar, efter att ha blivit bl\u00f6t, sl\u00e4ppa in vatten i bilens interi\u00f6r<\/a>. P\u00e5 GAZ-69 jag funderar p\u00e5 \u00e4r markisen i nyskick.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Vid str\u00e4ckning av b\u00e4ltesf\u00e4stena tas markisen bort fr\u00e5n bilen, f\u00f6rutom den \u00f6ppna toppen kan du f\u00e4lla in vindrutans ram p\u00e5 huven.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bakluckans restrik<\/a>tiva kedjor \u00e4r \u00f6verdrag gjorda av samma tyg som presenningen. Detta g\u00f6rs f\u00f6r att kedjan inte ska rabbla vid k\u00f6rning n\u00e4r den tr\u00e4ffar kroppen.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

”Elegant” \u00e4r ett reservhjul monterat p\u00e5 bilens v\u00e4nstra sida.<\/p>\n

Om man tittar p\u00e5 p\u00e5fyllningshalsen kan man med s\u00e4kerhet s\u00e4ga att bilen \u00e4r design<\/a>ad f\u00f6r att vara redo f\u00f6r kapselfyllning i f\u00e4lt. Tankvolym 47 liter.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Enligt min mening \u00e4r placeringen av styrst\u00e4ngerna inte helt lyckad. Den styrande l\u00e4ngdkraften mellan hjulen kunde, n\u00e4r den r\u00f6rde sig genom sv\u00e5ra st\u00e4llen, b\u00f6jas, varifr\u00e5n t\u00e5-in st\u00f6rdes. Inte ett litet obehag orsakade f\u00f6raren av styrmekanismen, som \u00f6verf\u00f6rde alla st\u00f6tar fr\u00e5n hjulen till ratten. D\u00e4ckstorlek p\u00e5 6,50-16.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Framaxelnaven kan kopplas bort fr\u00e5n axelaxlarna med en speciell nyckel, vanligtvis medf\u00f6ljer bilen.<\/p>\n

Upph\u00e4ngningen av GAZ-69-bilen \u00e4r av fj\u00e4dertyp, d\u00e4r varje fj\u00e4der \u00e4r ihopkopplad med en hydraulisk spakst\u00f6td\u00e4mpare. St\u00f6td\u00e4mpare av denna typ anv\u00e4nds inte l\u00e4ngre i de flesta moderna bilar.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a>\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

P\u00e5 bilden ovan ser vi att en kran \u00e4r installerad p\u00e5 grovbr\u00e4nslefiltret i dess nedre del av sumpen f\u00f6r att dr\u00e4nera vattnet som har kommit in i br\u00e4nslesystemet.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Interi\u00f6ren i GAZ-69-bilen p\u00e5minner mig om 80-talets UAZ-469, allt \u00e4r om\u00f6jligt enkelt, det finns inget \u00f6verfl\u00f6digt. S\u00e4rskilt sl\u00e5ende var den elektriska torkarmotorn med vippstr\u00f6mbrytare, placerad i den centrala \u00f6vre delen av vindrutans ram.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att komma till v\u00e4xell\u00e5dan och v\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r det m\u00f6jligt att demontera golvet i omr\u00e5det f\u00f6r spakarna. N\u00e4r man drar p\u00e5 handbromsen blockerar den bromstrumman som sitter framf\u00f6r den bakre kardan.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a>\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

GAZ-69 har en trev\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Razdatkan har en uppv\u00e4xling och en nedv\u00e4xling. Nedv\u00e4xlingen kopplas in efter att framaxeln anslutits.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Under passagerarframs\u00e4tet finns en extra br\u00e4nsletank p\u00e5 27 liter. Frams\u00e4tet har m\u00f6jlighet att luta sig tillbaka, f\u00f6r en bekv\u00e4m passform bak i bilen.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Bakom finns tv\u00e5 b\u00e4nkar f\u00f6r tre platser vardera. Under b\u00e4nkar finns l\u00e5dor f\u00f6r verktyg. Ist\u00e4llet f\u00f6r baks\u00e4tespassagerare kan du \u00f6verf\u00f6ra cirka 500 kilo last.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a>\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Instrumentpanelen \u00e4r ganska informativ, den kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att ta reda p\u00e5: hastighet, br\u00e4nsleniv\u00e5 i tanken, motoroljetryck, kylv\u00e4tsketemperatur i motorn och med vilken str\u00f6m batteriet som sitter under f\u00f6rars\u00e4tet laddas. De tv\u00e5 pluggarna p\u00e5 instrumentpanelen spelar en roll f\u00f6r att sprida ljus fr\u00e5n instrumentbelysningens gl\u00f6dlampor.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Motorn startas genom att trycka p\u00e5 en speciell spak med foten, som trycker p\u00e5 bendixen f\u00f6r att ansluta till sv\u00e4nghjulets t\u00e4nder och st\u00e4nger kontakterna p\u00e5 startmotorn, och s\u00e4tter den i funktion.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att \u00f6ppna huven m\u00e5ste du f\u00f6rst lossa de tv\u00e5 sp\u00e4rrarna som sitter framf\u00f6r den. Motorrummets sidopaneler \u00e4r avtagbara, detta g\u00f6rs f\u00f6r b\u00e4ttre motorkylning.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Under huven sitter en 2,1-liters fyrcylindrig radmotor med en kapacitet p\u00e5 52 h\u00e4stkrafter. Huvudskillnaden mellan funktionsprincipen f\u00f6r denna f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor och de moderna motorer<\/a>na som anv\u00e4nds \u00e4r att gasf\u00f6rdelningsventilerna \u00f6ppnas och \u00e4r placerade i cylinderblocket, och inte cylinderhuvudet, som i m\u00e5nga moderna bilar. Luftfiltret \u00e4r av tr\u00f6ghetsolja. Motorsm\u00f6rjsystemet har tv\u00e5 filter: fint och grovt.<\/p>\n

\"\u00d6versikt<\/a><\/p>\n

Tyv\u00e4rr gick bilen inte att k\u00f6ra eftersom motorn inte startade. Troligtvis beror detta p\u00e5 att den har st\u00e5tt i mer \u00e4n ett \u00e5r utan r\u00f6relse.<\/p>\n