{"id":267356,"date":"2022-10-02T16:13:00","date_gmt":"2022-10-02T13:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267356"},"modified":"2022-04-21T03:42:14","modified_gmt":"2022-04-21T00:42:14","slug":"peugeot-3008-l-med-koerstraecka-en-mycket-bra-kaross-inuti-vilken-det-finns-elektriska-fel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/peugeot-3008-l-med-koerstraecka-en-mycket-bra-kaross-inuti-vilken-det-finns-elektriska-fel\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l med k\u00f6rstr\u00e4cka: en mycket bra kaross, inuti vilken det finns elektriska fel"},"content":{"rendered":"

Alla \u00e4lskar inte Peugeot nuf\u00f6rtiden. De argumenterar med oljet\u00e4tningar: oljan fr\u00e5n radion fl\u00f6dar helt enkelt inte s\u00e5, designen \u00e4r f\u00f6r en amat\u00f6r, reparation \u00e4r ett kroniskt tillst\u00e5nd, inte en process. I sj\u00e4lva verket \u00e4r naturligtvis alla dessa mycket \u00f6verdrivna stereotyper. Ja, n\u00e5got kan g\u00e5 s\u00f6nder, men ibland g\u00e5r n\u00e5got s\u00f6nder i vilken bil som helst. Men p\u00e5 sina st\u00e4llen \u00e4r det konstigt, men p\u00e5 sitt eget s\u00e4tt \u00e4r den ursprungliga designen i \u00e5rhundraden, och komforten i vissa Peugeot \u00e4r inte mindre \u00e4n i ”tyskarna” \u00e4lskade av m\u00e5nga. Peugeot 3008, liksom andra bilar av detta m\u00e4rke, kan verka mots\u00e4gelsefulla och ibland till och med misslyckade, men \u00e4r det v\u00e4rt att f\u00f6lja den allm\u00e4nna opinionen och kringg\u00e5 den? Nu ska vi ber\u00e4tta vad denna miniva<\/a>n har (om varf\u00f6r den inte \u00e4r en crossover<\/a>, lite l\u00e4gre) efter \u00e5r, kaross.<\/p>\n

Metod<\/h3>\n

Peugeot 3008 \u00e4r byggd p\u00e5 PF2-plattformen, som de tidigare recenserade Citroen<\/a> C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 av tv\u00e5 generationer och andra PSA-bilar. Men den \u00e4r lite st\u00f6rre och med sina egna egenskaper vad g\u00e4ller konfiguration.\u00a0<\/p>\n

Bilen \u00e4r en typisk minivan, och dess ”crossover” uttrycks endast i lite brutala plasthjulhus och en valfri elektrisk bakaxeldrift i hybridversioner. Och den f\u00e4llbara bakluckan \u00e4r kanske en nick till Range Rover. Karossen p\u00e5 Peugeot 3008 \u00e4r en minivan, med ett stort antal kapaciteter, med utm\u00e4rkt intern volym och p\u00e5 det hela taget en ganska ”minivan”. Att kalla det en crossover \u00e4r ganska konstigt, jag tror att s\u00e4ljaren gr\u00e4vde in sig n\u00e5gon annanstans \u00e4n folks stora k\u00e4rlek till stadsjeepar<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

3008:ans motorer \u00e4r tv\u00e4rmonterade och valet \u00e4r begr\u00e4nsat: tv\u00e5 varianter av bensinmotorn EP6 i kompressormatad och icke-kompressormatad version, och efter omstyling<\/a> en ganska intressant trecylindrig kompressormotor. Dieselalternativ representeras<\/a> av tre DV6-modifieringar med olika kapacitet och en tv\u00e5liters DW10.\u00a0<\/p>\n

Helautomatiska v\u00e4xell\u00e5dor finns endast i \u00f6verladdade bensin- och 2,0-liters dieselversioner, och dessa fordon tillverkades under en begr\u00e4nsad tid. F\u00f6rutom 1,6-litersdieseln installerades en robotautomat med v\u00e4xlingsmekanismer fr\u00e5n Magneti Marelli, mycket lik italienska SeleSpeed.\u00a0<\/p>\n

Hybridversionen av Peugeot 3008 \u00e4r designm\u00e4ssigt intressant: elmotorn \u00e4r inte mekaniskt kopplad till motorn och driver bakaxeln. Konceptet syftar tydligt till maximal kostnadsreduktion, men l\u00e5ter dig \u00e4nd\u00e5 f\u00e5 en villkorad fyrhjulsdrift p\u00e5 en plattform som redan beh\u00e4rskats i produktion utan st\u00f6rre karossbyten.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Sammantaget ser den h\u00e4r bil<\/a>en ovanlig och elegant ut, och kvaliteten p\u00e5 finishen antyder Peugeots \u00f6nskan att betrakta sig sj\u00e4lv som ett premiumm\u00e4rke. Det \u00e4r synd att designen p\u00e5 bilen \u00e4r f\u00f6r specifik, och den ”franska”, som jag sa ovan, gillar vi helt klart inte.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tidslinje<\/h3>\n

Juni 2009 Start av f\u00f6rs\u00e4ljning av Peugeot 3008 i Europa. Tillval med en 1,6 liters bensinmotor (120 hk) med manuell v\u00e4xell\u00e5da, en 1,6 liters turbodiesel (109 hk) i kombination med en sexv\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da eller en EGS6 robotv\u00e4xell\u00e5da<\/a> och en variant med en tv\u00e5liters turbodiesel (150 hk)).s.) i kombination med en sexv\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Karossen \u00e4r bara femd\u00f6rrars, men det finns en version med panoramatak.\u00a0<\/p>\n

September 2009 Lansering av den mest kraftfulla 1,6 THP-versionen med 155 hk motor och Aisin sexv\u00e4xlad automatisk v\u00e4xell\u00e5da som tillval.<\/p>\n

Mars 2010 F\u00f6rs\u00e4ljningen av en 2,0-liters turbodieselversion (163 hk) tillsammans med en sexv\u00e4xlad automatl\u00e5da b\u00f6rjade.<\/p>\n

Juli 2010 Den 1,6-liters turbodieseln uppgraderades till en Euro 5-version med 112 hk.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Mars 2011 F\u00f6rs\u00e4ljningsstart av hybridversionen med fyrhjulsdrift med dieselmotorer<\/a> p\u00e5 1,6 l (112 hk) och 2,0 l (163 hk).<\/p>\n

Oktober 2013 Restaurering av modeller. Uppdatering av utseende, system ombord, interi\u00f6r. 1,6 liters dieselmotorerna ersattes av en version p\u00e5 114 hk.<\/p>\n

Juli 2015. Den andra lilla restylingen. 1,6 THP-motorn fick en Euro-6-version (165 hk), bilar med denna motor f\u00f6rlorade sin automatiska v\u00e4xell\u00e5da. Den 1,6-liters naturligt aspirerade motorn ersattes av en 1,2-liters \u00f6verladdad trecylindrig motor (130 hk). Peugeot 3008 med denna motor erbj\u00f6ds endast med en sexv\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Diesel 1.6 fick ocks\u00e5 en uppgradering till Euro 6 (120 hk).<\/p>\n

Oktober 2016 Slut p\u00e5 produktionen.<\/p>\n

kropp<\/h2>\n

Externa paneler<\/h3>\n

Som i alla andra bilar p\u00e5 PF2-plattformen anv\u00e4nder karossen p\u00e5 Peugeot 3008 b\u00e5de galvaniserad pl\u00e5t och plast. Kroppspl\u00e5tar \u00e4r galvaniserade p\u00e5 ena sidan, men en bra studie av kroppen g\u00f6r att du kan beh\u00e5lla metallen n\u00e4stan i sin ursprungliga form. Och \u00e5ldern p\u00e5 dessa bilar \u00e4r fortfarande l\u00e5ngt ifr\u00e5n avancerad. De flesta yttringar av korrosion p\u00e5 utsidan b\u00f6r letas efter bokstavligen med ett f\u00f6rstoringsglas. Sm\u00e5 nagg p\u00e5 vindrutan och l\u00e4ngs kanten av taket blommar praktisk<\/a>t taget inte. Kanterna p\u00e5 b\u00e5garna visar ocks\u00e5 minimal skada, och om det inte har skett n\u00e5gon karossreparation \u00e4r chansen att se korrosion minimal. I de \u00e4ldsta proverna fr\u00e5n Moskva och St. Petersburg kan korrosion f\u00f6rekomma p\u00e5 b\u00e5gens inre kant, men det kommer inte att synas fr\u00e5n utsidan p\u00e5 l\u00e4nge.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r v\u00e4rt att titta n\u00e4rmare p\u00e5 d\u00f6rrk\u00e5porna och tr\u00f6skeln, vars leder sprider r\u00f6da fl\u00e4ckar p\u00e5 bilar fr\u00e5n fuktiga regioner. D\u00f6rrlisten sitter fast lite b\u00e4ttre och p\u00e5 d\u00f6rrarna beh\u00f6ver man bara inspektera den inre ”felsidan” p\u00e5 de st\u00e4llen d\u00e4r gummit\u00e4tningen och alla gummiinsatser passar. Chanserna att hitta rost n\u00e5gon annanstans p\u00e5 en obesegrad bil \u00e4r liten till ingen.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Botten<\/h3>\n

En inspektion underifr\u00e5n visar att maskinerna \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n s\u00e5 perfekta som de verkar utifr\u00e5n. St\u00e5let rostar fortfarande, men tillverkaren har g\u00f6mt alla problemomr\u00e5den som bara kan n\u00e5s med en hiss eller genom att demontera t\u00e4ckpanelerna.<\/p>\n

Korrosion \u00e4r synlig p\u00e5 underredets f\u00e4sten och baktill runt br\u00e4nsletanken. Detta \u00e4r normen: metallen \u00e4r inte t\u00e4ckt av n\u00e5gonting h\u00e4r, och bara s\u00f6mmarna \u00e4r t\u00e4ckta med ett lager t\u00e4tningsmedel. Sm\u00e5 ytliga korrosionsgropar kan hittas i de delar av kroppen d\u00e4r ventilationen \u00e4r s\u00e4mst och som inte blir varm. Men generellt sett liknar bilden det som kan ses i Peugeot 307 och 308, men i ett tidigare skede. Och vi kan s\u00e4ga att 3008:an fortfarande har fem \u00e5r p\u00e5 sig f\u00f6r riktigt djup korrosion.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Tyv\u00e4rr g\u00f6r de flesta \u00e4gare ingenting f\u00f6r att r\u00e4tta till situationen, och n\u00e4stan ingen g\u00f6r korrosionsskyddande primers och dolda h\u00e5ligheter. Detta \u00e4r d\u00e5ligt, f\u00f6r h\u00e4r \u00e4r valn\u00f6ten ocks\u00e5 ben\u00e4gen att ruttna fr\u00e5n insidan. Detta m\u00e4rks p\u00e5 prover som har genomg\u00e5tt karossreparationer: f\u00f6r s\u00e5dana bilar sk\u00e4rs tr\u00f6skeln av och ers\u00e4tts med en reparation.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En rostig tr\u00f6skelf\u00f6rst\u00e4rkare och dess nedre kant fr\u00e5n insidan \u00e4r mer sannolikt att vara normen, och om fem \u00e5r kommer tr\u00f6skelv\u00e4rdena att b\u00f6rja \u00e4ndras lika kraftigt som p\u00e5 Peugeot 307. Under tiden syns inga sp\u00e5r av interna processer fr\u00e5n utanf\u00f6r f\u00f6redrar de att ignorera denna fara.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Den mycket sn\u00e4va utformningen av den fr\u00e4mre delen skapar ett roligt problem: skr\u00e4p i form av ruttnande grenar och l\u00f6v samlas ibland i kroppskuporna, och sm\u00e5 rostfl\u00e4ckar \u00e4r synliga l\u00e4ngs kanten av stolpst\u00f6det n\u00e4ra kroppss\u00f6mmarna. Dessutom har skuminsatserna p\u00e5 panelerna under vindrutan en d\u00e5lig vana att samla upp fukt och gnugga lite mot kroppens metall, vilket i slut\u00e4ndan leder till flera sm\u00e5 korrosionsfickor. Detta omr\u00e5de \u00e4r sv\u00e5rt att se men rekommenderas starkt.<\/p>\n

P\u00e5 d\u00f6rrarna, inspektera tr\u00f6sklarna under gummit\u00e4tningen – rost p\u00e5 dessa st\u00e4llen kommer att ber\u00e4tta att det redan finns problem innanf\u00f6r tr\u00f6skeln.\u00a0<\/p>\n

Kroppsutrustning<\/h3>\n

En stor vindruta \u00e4r inte bara en fantastisk utsikt, utan ocks\u00e5 en stor sannolikhet att den g\u00e5r s\u00f6nder. Efter 150 tusen k\u00f6rningar gnuggar glaset m\u00e4rkbart: f\u00f6r passiv s\u00e4kerhet, i kollisioner med fotg\u00e4ngare, blir det mjukare och kinesiska glas\u00f6gon \u00e4r m\u00e4rkbart styvare. Glaset i d\u00f6rrarna f\u00f6r r\u00f6kare repas l\u00e4tt och naturligt, och p\u00e5 f\u00f6rarglaset, med 200 000 k\u00f6rstr\u00e4cka, brukar vertikala repor m\u00e4rkas, torkade av med t\u00e4tningsmedel.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Str\u00e5lkastare med linser brinner ut, och p\u00e5 bilar f\u00f6re omstyling lyser de vanligtvis mycket villkorligt. De flesta bilar har optik med enkel reflektor och str\u00e5lkastarna \u00e4r som mest \u00f6verskrivna. Det \u00e4r sant att Peugeot verkligen inte gillar \u00e4garna, s\u00e5 det blir sv\u00e5rt att byta ut DRL-lampan p\u00e5 egen hand.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Det finns ingen anledning att prata om att kromelement inte h\u00e5ller l\u00e4nge i v\u00e5rt klimat. Fel val av kemi i biltv\u00e4ttar och vanlig v\u00e4gkemi leder till att alla gl\u00e4nsande element gradvis blir matta. F\u00f6r bilar i enkla utrustningsniv\u00e5er \u00e4r detta inget problem, men 3008 har ”arabiska” versioner, d\u00e4r \u00e4ven spegelhusen och alla d\u00f6rrlister har en kromkl\u00e4dsel. F\u00f6r dem \u00e4r v\u00e5rt klimat en verklig katastrof. D\u00e4remot kan m\u00e5nga saker k\u00f6pas p\u00e5 kinesiska marknadsplatser f\u00f6r rimliga pengar.<\/p>\n

Skumt\u00e4tningen p\u00e5 vattendeflektorpanelen under vindrutan tenderar att frysa fast i huven p\u00e5 vintern och lossnar ofta n\u00e4r huven \u00f6ppnas.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

En m\u00e4rklig egenskap hos Peugeot 3008 \u00e4r f\u00f6rknippad med torkare: de har en motor f\u00f6r varje borste, och de fr\u00e4mre synkroniseras endast av kablar (v\u00e4nsterledande), och i allm\u00e4nhet \u00e4r deras arbete kopplat till ombordelektronik. I h\u00e4ndelse av \u00f6vertr\u00e4delser i det elektriska systemet, fel i BSI-enheten eller banal korrosion av kontakterna p\u00e5 sj\u00e4lva v\u00e4xelmotorn, n\u00e4r t\u00e4ndningen sl\u00e5s p\u00e5, kommer torkarna att rusa<\/a> som galningar.\u00a0<\/p>\n

Peugeot 3008 har ett s\u00e5 bra alternativ<\/a> som nyckelfri ing\u00e5ng. Sidod\u00f6rrhandtag \u00e4r ganska p\u00e5litliga, och \u00e4ven om vissa av deras haverier intr\u00e4ffar, har de \u00e4nnu inte<\/a> blivit massiva. Men bakd\u00f6rren kan ha m\u00f6jlighet att ”\u00f6ppnas fr\u00e5n foten” – sensorn k\u00e4nde igen fotens r\u00f6relse under den bakre st\u00f6tf\u00e5ngaren. Och bara den h\u00e4r sensorn fungerar vanligtvis inte l\u00e4ngre. Det finns f\u00e5 bilar utan nyckel, och mestadels sena kopior, s\u00e5 statistiken \u00f6ver s\u00e5dana haverier \u00e4r liten, men antyder en konstruktiv felr\u00e4kning.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Tja, det \u00e4r v\u00e4rt att notera att de ursprungliga nyckelringarna slits f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt snabbt. Huvudet p\u00e5 nyckelbricka<\/a>n m\u00e5ste bytas efter fem \u00e5rs drift – knapparna sjunker och dess bel\u00e4ggning \u00e4r repad. Lyckligtvis \u00e4r kinesiska nyckelfodral billiga och l\u00e4tta att byta ut.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalj<\/th>\noriginal pris<\/th>\nEj originalpris<\/th>\nIcke-originalpris 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kropp<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre halogenstr\u00e5lkastare<\/td>\n19 408<\/td>\nTU 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Vindskydd<\/td>\n28 513<\/td>\nCAG 25 292<\/td>\nKMK 11 577<\/td>\n<\/tr>\n
Framsk\u00e4rm<\/td>\n17 378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCoa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a><\/td>\n23 911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nM\u00e4ssan 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Huva<\/td>\n31 777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salong<\/h3>\n

En mycket h\u00f6gkvalitativ interi\u00f6r vid en tidpunkt var en stor f\u00f6rdel med Peugeot 3008 framf\u00f6r tyska minibussar och crossovers i samma prisklass. Den har allt: en snygg design<\/a>, utm\u00e4rkt utf\u00f6rande av alla element, utm\u00e4rkt enhetlig stil och ett \u00f6verfl\u00f6d av mjuk plast. Dessutom \u00e4r det ganska bekv\u00e4mt inuti. Det \u00e4r sant, bara om det \u00e4r tysta d\u00e4ck och det \u00e4r varmt ute – under toppar och under den kalla \u00e5rstiden st\u00f6r d\u00e5lig ljudisolering fr\u00e5n b\u00e5gar och knarr kabinen. Tja, l\u00e5t oss komma ih\u00e5g att fransm\u00e4nnen har en v\u00e4ldigt mild vinter och de har redan gl\u00f6mt v\u00e5ra frostar.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Av de uppriktiga minusen kan man n\u00e4mna mycket svaga originalrattar, som redan vid 50 tusen kilometer verkade som att bilen hade passerat 300: exfolierad hud i fl\u00e4ckar, kala fl\u00e4ckar och repor. Ratterna byttes under garantin, och de ersatta fungerar bra, \u00e4ven med k\u00f6rningar p\u00e5 mer \u00e4n 200 tusen ser de ut i ett bedr\u00f6vligt tillst\u00e5nd, men inget mer.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Det mest l\u00f6jliga och allvarliga problemet \u00e4r att bli bl\u00f6t och falla av filtmattor f\u00f6r ljudisolering av stammen. De fastnar p\u00e5 kroppen under sidopanelerna p\u00e5 b\u00e5lfodret och blir s\u00e5 sm\u00e5ningom bl\u00f6ta och faller av. Och precis under dem finns galler f\u00f6r innerventilation. Som ett resultat slutar klimatsystemet 3008 att fungera normalt: fl\u00e4kten ylar, men skapar inte luftfl\u00f6de, och n\u00e4r f\u00f6nstren \u00f6ppnas b\u00f6rjar luften l\u00e4mna bilen med buller. Du kan l\u00f6sa problemet p\u00e5 fem minuter, men du m\u00e5ste veta vad som h\u00e4nde och vad du ska g\u00f6ra \u00e5t det.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

En trasig elektrisk parkeringsbromsknapp \u00e4r ett enormt problem, men det g\u00e5r \u00e4ven att laga snabbt och billigt.<\/p>\n

I \u00f6vrigt \u00e4r allt h\u00e4r p\u00e5 topp, f\u00f6rutom l\u00e4dret p\u00e5 s\u00e4tena. Tygstolar m\u00e4rker knappt av slitage och f\u00f6rst i bilar med k\u00f6rstr\u00e4cka l\u00e5ngt \u00f6ver 200 000 b\u00f6rjar f\u00f6rarstolen skava i s\u00f6mmarna. Och p\u00e5 s\u00e4llsynta bilar med l\u00e4der \u00e4r s\u00f6mmarna redan h\u00e5riga i hundra tusen km.\u00a0<\/p>\n

Det grova handskfackets lock \u00e4r snarare en funktion som \u00e4r f\u00f6rknippad med anv\u00e4ndningen av mjukplast och modellens ergonomi<\/a>.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

V\u00e4der, i avsaknad av problem med filtmattor som har fallit p\u00e5 ventilationsluckor, orsakar inga problem. P\u00e5 en l\u00f6ptur p\u00e5 150 tusen km m\u00e5ste du vara beredd p\u00e5 att fl\u00e4kten b\u00f6rjar ljuda p\u00e5 grund av slitage p\u00e5 borstar och uppsamlare. Kaminen fl\u00f6dar bara om det inte \u00e4r k\u00e4nt vad som h\u00e4lls i kylsystemet ist\u00e4llet f\u00f6r frostskyddsmedel<\/a>, och motorn \u00f6verhettas (kylarna klarar inte detta, varken huvud- eller kaminen).<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a>
\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Luftkonditioneringssystemet \u00e4r p\u00e5litligt, och om bilen inte har varit med om en olycka, kommer den mest sannolika orsaken till dess fel att vara ett koppling<\/a>sfel eller helt enkelt brist p\u00e5 tryck i systemet.\u00a0<\/p>\n

Elektriker<\/h3>\n

Du kanske redan har m\u00e4rkt att jag n\u00e4mnde BSI-blocket. Tillsammans med den finns det ett annat viktigt block under huven – BSM, och jag pratade om hur m\u00e5nga problem de orsakar i en recension<\/a> av Peugeot 307\/308 och den f\u00f6rsta Citroen C4. Med lanseringen av 3008 l\u00f6stes huvudproblemen, stabiliteten i n\u00e4tverket ombord uppn\u00e5ddes, men det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att komma ih\u00e5g huvuddragen i PSA-elektriska systemet p\u00e5 PF2-plattformen. BSM-blockets t\u00e4thet under huven \u00e4r v\u00e4ldigt godtycklig, det \u00e4r inte f\u00f6rg\u00e4ves att det st\u00e5r ”tv\u00e4tt inte” – det \u00e4r r\u00e4dd f\u00f6r vatten \u00e4ven efter en betydande f\u00f6rb\u00e4ttring av vattent\u00e4tningen. S\u00e5 man ska vara f\u00f6rsiktig med vattenp\u00f6lar, tv\u00e4tta motorrum och liknande.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Blocket inom anti-korrosionsramverket gjordes \u00e4nnu mindre underh\u00e5ll<\/a>sbart, och rel\u00e4erna \u00e4r fortfarande l\u00f6dda p\u00e5 huvudkortet, inklusive br\u00e4nslepumpens kraftrel\u00e4. Om det inte fungerar finns det flera alternativ f\u00f6r att \u00e5tg\u00e4rda problemet: hitta en l\u00e4mplig BSM-disk och flasha den, \u00f6ppna den gamla eller l\u00e4gg p\u00e5 ett externt rel\u00e4, om m\u00f6jligt. Det \u00e4r bra att ett s\u00e5dant fel \u00e4r mer typiskt f\u00f6r bilar med en k\u00f6rstr\u00e4cka p\u00e5 mer \u00e4n 200 tusen, och de flesta 3008:or n\u00e4rmar sig bara dessa siffror.\u00a0<\/p>\n

BSI-blocket orsakar n\u00e4stan inga problem h\u00e4r, men torkarnas konstiga arbete, fel p\u00e5 ljuset och larm \u00e4r alla hans knep. Reparationer \u00e4r dyra<\/a> och besv\u00e4rliga, s\u00e4rskilt om \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren g\u00f6r det. Det \u00e4r b\u00e4ttre att hitta PSA-specialister som kopplar bort blocken och vet hur man \u00f6verf\u00f6r konfigurationsdata fr\u00e5n ett nytt block till ett begagnat.<\/p>\n

I bensinbilar \u00e4r en liten generatorresurs inte uppmuntrande. Redan under hundra tusen kilometer \u00e4r dess lager och borstar anst\u00e4ndigt utslitna, och rel\u00e4regulatorn kan h\u00e5lla \u00e4nnu mindre. F\u00f6r detta m\u00e5ste vi s\u00e4ga ”tack” till motorns heta temperament.<\/p>\n

Det finns m\u00e5nga klagom\u00e5l p\u00e5 det snabba \u00e5ldrandet av batterier.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Jag n\u00e4mnde redan parkeringsbromsknappen och det komplexa torkarsystemet ovan, men det finns andra mindre elektriska fel f\u00f6rutom dem. Dessa \u00e4r punkteringar med ledningarna f\u00f6r ABS-sensorerna p\u00e5 bakhjulen och \u00f6verhettning<\/a> av huvudenheten i det \u00f6vre multimediasystemet p\u00e5 grund av dammning och \u00e5ldrande av den termiska pastan, och ett fel i den v\u00e4nstra rattst\u00e5ngsomkopplaren, d\u00e4r kabeln g\u00e5r s\u00f6nder och bluetooth-signalen f\u00f6rsvinner p\u00e5 vissa versioner av radiobandspelare och pixlar faller ut p\u00e5 svarta och gula sk\u00e4rmar. Allt detta \u00e4r inte s\u00e4rskilt dyrt att fixa (n\u00e4stan alla element finns i den kinesiska versionen<\/a>), men r\u00f6ran med dem \u00e4r oundviklig. Och ju mer komplex utrustningen p\u00e5 bilen \u00e4r, desto fler problem blir det. Som tur \u00e4r.<\/p>\n

Delsumma<\/h3>\n

Tja, det var allt f\u00f6r idag. L\u00e5t oss uppeh\u00e5lla oss vid det faktum att kroppen p\u00e5 Peugeot 3008 \u00e4r mycket bra: om bilen inte \u00e4r trasig \u00e4r det osannolikt att du kommer att kunna hitta en kopia som \u00e4r f\u00f6r rostig och kr\u00e4ver dyra reparationer. Interi\u00f6ren \u00e4r \u00e4nnu b\u00e4ttre: h\u00f6gkvalitativa material och god komfort kommer att f\u00e5 Peugeot att respektera \u00e4ven de som inte anser att ”franska” bilar \u00e4r bra. Men det finns fortfarande problem inom el, och en del av dem m\u00e5ste kunna l\u00f6sas korrekt, med s\u00f6kande och involvering av specialister inom detta m\u00e4rke. I det h\u00e4r fallet kommer det att vara m\u00f6jligt att klara sig med lite blodsutgjutelse, och om du inte \u00e4r orolig f\u00f6r vanliga mindre brister, kommer 3008 att gl\u00e4dja dig fr\u00e5n denna sida.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r synd<\/a> att designen av denna bil bara uppskattades av \u00e4lskare av fransk stil, av vilka det inte finns s\u00e5 m\u00e5nga i v\u00e5rt land. Ja, och bland dem finns de som \u00e4r r\u00e4dda f\u00f6r franska v\u00e4xell\u00e5dor och EP6-motorer. Men mer om detta i den andra delen av recensionen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l med k\u00f6rstr\u00e4cka: en mycket bra kaross, inuti vilken elektriska fel bor bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,836],"tags":[],"class_list":["post-267356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267356"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267356\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}