{"id":267493,"date":"2022-10-06T15:00:00","date_gmt":"2022-10-06T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267493"},"modified":"2022-04-21T04:23:31","modified_gmt":"2022-04-21T01:23:31","slug":"nissan-plus-yamaha-aer-lika-med-toyota-hur-toyota-2000-gt-coupe-saag-ut-och-varfoer-den-misslyckades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/nissan-plus-yamaha-aer-lika-med-toyota-hur-toyota-2000-gt-coupe-saag-ut-och-varfoer-den-misslyckades\/","title":{"rendered":"Nissan plus Yamaha \u00e4r lika med Toyota: hur Toyota 2000 GT coupe s\u00e5g ut och varf\u00f6r den misslyckades"},"content":{"rendered":"

Den japanska bilindustrin k\u00e4nnetecknas av en m\u00e4ngd olika modeller av olika klasser och syften. Bland dem finns \u00e4ven sportbil<\/a>ar \u2013 b\u00e5de professionella ”fighters” baserade p\u00e5 vanliga fyrd\u00f6rrars, och spektakul\u00e4ra coup\u00e9er. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia och GT-R, roterande Mazda med RX-index och m\u00e5nga andra ”varma och varma” bilar \u00e4r \u00e4lskade b\u00e5de i sj\u00e4lva Japan och l\u00e5ngt utanf\u00f6r dess gr\u00e4nser. En viktig plats p\u00e5 sportsidorna i den japanska bilindustrins historia upptas av Toyota Supra, vars f\u00f6reg\u00e5ngare<\/a>, stamfader och prototyp redan p\u00e5 sextiotalet var den ljusa, tv\u00e5sitsiga och mycket s\u00e4llsynta Toyota 2000GT. Idag kommer vi att f\u00f6rst\u00e5 hur och varf\u00f6r denna bil d\u00f6k upp, och ocks\u00e5 varf\u00f6r det ”musikaliska motorcykel”-f\u00f6retaget Yamaha \u00e4r direkt relaterat till Toyotas sportbil.<\/p>\n

En f\u00f6rs\u00e4ljare som slumrar vid en eld<\/em><\/strong> vaknar av<\/strong><\/strong> att han har blivit br\u00e4nd av en drake.<\/p>\n

Den japanska bilindustrin k\u00e4nnetecknas av en m\u00e4ngd olika modeller av olika klasser och syften. Bland dem finns \u00e4ven sportbilar \u2013 b\u00e5de professionella ”fighters” baserade<\/a> p\u00e5 vanliga fyrd\u00f6rrars, och spektakul\u00e4ra coup\u00e9er. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia och GT-R, roterande Mazda med RX-index och m\u00e5nga andra ”varma och varma” bilar \u00e4r \u00e4lskade b\u00e5de i sj\u00e4lva Japan och l\u00e5ngt utanf\u00f6r dess gr\u00e4nser. En viktig plats p\u00e5 sportsidorna i den japanska bilindustrins historia upptas av Toyota Supra, vars f\u00f6reg\u00e5ngare, stamfader och prototyp redan p\u00e5 sextiotalet var den ljusa<\/a>, tv\u00e5sitsiga och mycket s\u00e4llsynta Toyota 2000GT. Idag kommer vi att f\u00f6rst\u00e5 hur och varf\u00f6r denna bil d\u00f6k upp, och ocks\u00e5 varf\u00f6r det ”musikaliska motorcykel”-f\u00f6retaget Yamaha \u00e4r direkt relaterat till Toyotas sportbil.<\/p>\n

Start: inte Toyota \u00e4n<\/h3>\n

Redan i oktober 1962 inledde de japanska f\u00f6retagen Nissan och Yamaha<\/a> ett gemensamt projekt – arbetet med en ny modell<\/a> med en tydlig sportbias. Den kompakta coup\u00e9n, som utformad av skaparna, var ganska f\u00f6renlig med tidsandan, eftersom l\u00e4tta, men ganska kraftfulla och samtidigt relativt prisv\u00e4rda bilar var popul\u00e4ra i v\u00e4rlden p\u00e5 den tiden. Den \u00f6ppna bilen Datsun Fairlady, som blev en ”donator”, moderniserades p\u00e5 allvar, efter att ha f\u00e5tt en lastb\u00e4rande sluten kropp ist\u00e4llet f\u00f6r en ramkonstruktion utan h\u00e5rd topp, och en seri\u00f6s tv\u00e5litersmotor d\u00f6k upp under den nya huven, d\u00e4r ett par kamaxlar r\u00f6rde sig fr\u00e5n ”botten” till cylinderhuvudet. F\u00f6r att stoppa sportcoup\u00e9n fanns skivbromsar p\u00e5 alla hjul ist\u00e4llet f\u00f6r de gamla trummorna. Med ett ord, tekniskt sett var den f\u00f6re detta roadstern betydligt annorlunda \u00e4n k\u00e4llan, och till det b\u00e4ttre.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – ”plattformsgivare”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – ”plattformsgivare”<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – ”plattformsgivare”<\/p>\n

Men hur \u00e4r det med Yamaha? Bara med allt relaterat till teknik, trots allt, var Nissans uteslutande engagerade i interi\u00f6ren och exteri\u00f6ren, det vill s\u00e4ga designdelen, medan Yamahas ingenj\u00f6rer arbetade med designen av motorn, chassin och upph\u00e4ngningar installerade p\u00e5 underramar som var progressiva \u00e4ven av dagens standarder.<\/p>\n

Och sedan h\u00e4nde det ov\u00e4ntade: n\u00e4r konstruktionen av prototyper f\u00f6r sj\u00f6f\u00f6rs\u00f6k b\u00f6rjade drog sig Nissan faktiskt ur projektet, bytte till sin egen utveckling<\/a> relaterad till Datsun Fairlady roadster och l\u00e4mnade Yamaha-specialister, om inte med ingenting, s\u00e5 en p\u00e5 en med ”perspektiv”. F\u00f6rresten inkluderade kontraktet inte bara utvecklingen av en sportcoupe<\/a> f\u00f6r Nissan, utan ocks\u00e5 \u00f6verf\u00f6ringen av tv\u00e5 utvecklade prototyper. Och Yamaha-killarna gjorde det! De f\u00f6rberedde samma \u00f6verliggande tv\u00e5litersmotor, utrustad med ett par Solex-f\u00f6rgasare och utvecklade ganska anst\u00e4ndiga 120 hk \u00e4ven med dagens standarder. Med tanke p\u00e5 den lilla tj\u00e4nstevikten lovade detta bilen mycket intressanta dynamiska egenskaper.<\/p>\n

Efter att ha b\u00f6rjat bygga l\u00f6pande modeller v\u00e5ren 1964, p\u00e5 h\u00f6sten, hade Yamahas ingenj\u00f6rer slutf\u00f6rt arbetet med prototyper med symbolen A550X. Dessa prototyper med helmetallkroppar \u00f6verl\u00e4mnades till Nissan.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Foto: Yamaha A550X prototyp<\/p>\n

Men f\u00f6rutom de bil<\/a>ar som f\u00f6reskrivs i avtalet gjorde Yamaha den tredje till Nissan! Det mest intressanta \u00e4r att Yamaha inte monterade den h\u00e4r versionen sj\u00e4lv, efter att ha gjort en best\u00e4llning till en tredjepartsentrepren\u00f6r. H\u00f6jdpunkten i denna r\u00f6da coupe och med A550X-indexet som \u00e4r gemensamt med prototyperna f\u00f6r Nissan var glasfiberkroppen. Men utsikterna f\u00f6r detta eget projekt f\u00f6r Yamaha sj\u00e4lv var ganska vaga, eftersom detta f\u00f6retag inte hade de n\u00f6dv\u00e4ndiga produktionsanl\u00e4ggningarna eller speciell erfarenhet av att efterbehandla bilar till kommersiellt tillst\u00e5nd f\u00f6r en kommersiell produkt.<\/p>\n

Forts\u00e4ttning: redan med Toyota<\/h3>\n

I b\u00f6rjan av 1960-talet bestod Toyotas sortiment fr\u00e4mst av bruksmodeller. Dessa var kompakta och blygsamma sedaner Corona, Tiara och den ber\u00f6mda Toyopet, pickup<\/a>bilar, tidiga Land Cruiser-SUV:ar och \u00e4ven lastbilar<\/a> med bussar.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Fr\u00e5n sm\u00e5 bilar till bussar: p\u00e5 sextiotalet tillverkade Toyota n\u00e4stan vilken bil som helst. F\u00f6rutom kanske sportcoup\u00e9n<\/p>\n

Samtidigt, 1962, introducerade<\/a> f\u00f6retaget Toyota Publica Sports-konceptet p\u00e5 Tokyo Motor Show, men denna lilla roliga klass B-bil var v\u00e4ldigt l\u00e5ngt ifr\u00e5n den ”stora sporten”, mer k\u00e4nd som ”gran turismo”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

H\u00f6jdpunkten i Toyota Publica Sports-modellen \u00e4r den glidande flygplanets ”lykta” i kabinen<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

H\u00f6jdpunkten i Toyota Publica Sports-modellen \u00e4r den glidande flygplanets ”lykta” i kabinen<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

H\u00f6jdpunkten i Toyota Publica Sports-modellen \u00e4r den glidande flygplanets ”lykta” i kabinen<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

H\u00f6jdpunkten i Toyota Publica Sports-modellen \u00e4r den glidande flygplanets ”lykta” i kabinen<\/p>\n

Men efter att ha tagit fart och haft ett ganska brett utbud av modeller, sv\u00e4ngde japanerna mot ett nytt m\u00e5l – en sportbil som kunde st\u00e5 emot de framst\u00e5ende ledarna inom den globala bilindustrin. Det handlade i f\u00f6rsta hand om Porsche-, Jaguar- och Mercedes<\/a>-bilar, men Toyota ville genast att deras bil skulle vara tillr\u00e4ckligt massiv och inte o\u00f6verkomligt dyr, vilket var typiskt f\u00f6r Mercedes-m\u00e5svingen.<\/p>\n

Utvecklingen av en s\u00e5dan ovanlig bil utf\u00f6rdes inte av vanliga ingenj\u00f6rer som specialiserade sig p\u00e5 massmodeller: 1964 organiserades en separat avdelning f\u00f6r att skapa en sport Toyota, ledd av racingchefen Jiro Kawano. I hans inl\u00e4mning fanns en kvintett av f\u00f6retagets b\u00e4sta ingenj\u00f6rer, som inte st\u00f6rdes av varken ledning eller teknologer. Det enda villkoret var att den nya bilen m\u00e5ste f\u00f6das s\u00e5 snabbt som m\u00f6jligt, f\u00f6r vid det nya \u00e5ret m\u00e5ste varum\u00e4rkets h\u00f6gsta chefer f\u00e5 p\u00e5 bordet inte bara skisser och ritningar, utan ocks\u00e5 en storskalig framtidsmodell sportbil.<\/p>\n

Som ofta h\u00e4nder i s\u00e5dana fall k\u00f6ptes flera av de b\u00e4sta sportbilarna under dessa \u00e5r till fabrik<\/a>en ”stallet” f\u00f6r att studera prestationer och l\u00e4ra av erfarenhet. Det var f\u00f6rst\u00e5s Jaguar E-Type och Porsche 911, som japanerna fr\u00e5n b\u00f6rjan s\u00e5g upp till. Dessutom k\u00f6ptes flera ”brittiska” (Triumph, MG och Lotus) in, samt en ”inf\u00f6dd” Honda S600 f\u00f6r ingenj\u00f6rer fr\u00e5n Land of the Rising Sun. Genom att j\u00e4mf\u00f6ra alla dessa konstruktioner ”i \u00f6ppen strid” \u00f6vergav Toyotas experter omedelbart den bakre platsen f\u00f6r kraftenheten och ans\u00e5g att den var f\u00f6r irrationell – de s\u00e4ger, medan viktf\u00f6rdelningen \u00e4r mycket misslyckad och hanteringen blir specifik. Men layouten och proportionerna f\u00f6r I-Taipa, som de s\u00e4ger, gick till japanerna.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Kom ih\u00e5g den h\u00e4r siluetten…<\/p>\n

Toyotas arbete med en i grunden ny bil<\/a> upph\u00f6rde snabbt att vara en hemlighet. Och n\u00e4r Yamahas ledning fick reda p\u00e5 detta, beslutade den omedelbart att kontakta Toyotas ”toppar” f\u00f6r att erbjuda dem deras utveckling – n\u00e4rmare best\u00e4mt samma A550X-projekt som fanns kvar som ballast i Yamahas f\u00f6rr\u00e5d, som inte hade produktionskapaciteten att genomf\u00f6ra det.. Sant, i verkligheten<\/a>, ist\u00e4llet f\u00f6r en f\u00e4rdig bil (mer exakt, en l\u00f6pande layout), s\u00e5g Toyota-representanter en prototyp i ett halvdemonterat tillst\u00e5nd, men Yamaha hade all teknisk dokumentation f\u00f6r denna prototyp. Toyota tog dock inga f\u00e4rdiga ritningar och tillverkade en bil enligt dem utan sl\u00f6t ett avtal med Yamaha i slutet av 1964 om att utveckla en sportbil. Samtidigt godk\u00e4ndes bilkroppens design<\/a> av Toyota ”toppen” \u00e4nnu tidigare,<\/p>\n

Men den ryggradsram som l\u00e5g under karossen och chassit med dubbelspaksupph\u00e4ngning hade helt klart sina r\u00f6tter i kraftbasen och chassit fr\u00e5n Yamaha-prototypen. Men Toyotas ingenj\u00f6rer \u00f6vergav det fyrcylindriga ”hj\u00e4rtat” med en volym p\u00e5 2 liter och ersatte det med en tv\u00e5litersmotor, men i rad och sexcylindrig. Den togs fr\u00e5n Crown sedan, och Yamaha-specialisternas uppgift<\/a> var att ”jubla upp och v\u00e4rma upp” denna enhet.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Crown delade sin motor med ”tv\u00e5tusendels” kup\u00e9n<\/p>\n

dr\u00f6mbil<\/h3>\n

Bara fyra m\u00e5nader efter undertecknandet av kontraktet mellan de tv\u00e5 f\u00f6retagen b\u00f6rjade monteringen av den l\u00f6pande modellen, som fick beteckningen 280A \/ I, vid Yamahas produktionsanl\u00e4ggningar. \u00d6verraskande nog blev den f\u00f6rsta pannkakan inte klumpig – testerna bekr\u00e4ftade riktigheten av chassiinst\u00e4llning<\/a>arna, som dock inte skiljde sig i stabilt beteende vid h\u00f6ga hastigheter. \u00c4nd\u00e5 var det en framg\u00e5ng – n\u00e4rmare best\u00e4mt en ganska solid applikation f\u00f6r det, eftersom bilen presterade bra inte bara p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar utan ocks\u00e5 p\u00e5 racerbanan! Modellen fick en ganska bra viktf\u00f6rdelning (48:52) p\u00e5 grund av att f\u00f6rare och passagerare satt direkt framf\u00f6r bakaxeln och belastade den med sin egen vikt.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Visst, i profil ser det ut som en brittisk E-type eller n\u00e5gon Ferrari fr\u00e5n de \u00e5ren?<\/p>\n

Jo, de styrda hjulen var lastade med kraftenhetens vikt. Den l\u00e5ga och snabba ut\u00e5triktade bilen visade sig vara mycket str\u00f6mlinjeformad, \u00e4ven om Toyota av f\u00f6rklarliga sk\u00e4l inte gjorde n\u00e5gon utrensning i vindtunneln vid den tiden.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6rutom de vanliga runda str\u00e5lkastarna hade den nya coup\u00e9n \u00e4ven ett par stigande ”\u00f6gon”. Drakoefficient (Cx) – endast 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6rutom de vanliga runda str\u00e5lkastarna hade den nya coup\u00e9n \u00e4ven ett par stigande ”\u00f6gon”. Drakoefficient (Cx) – endast 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6rutom de vanliga runda str\u00e5lkastarna hade den nya coup\u00e9n \u00e4ven ett par stigande ”\u00f6gon”. Drakoefficient (Cx) – endast 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6rutom de vanliga runda str\u00e5lkastarna hade den nya coup\u00e9n \u00e4ven ett par stigande ”\u00f6gon”. Drakoefficient (Cx) – endast 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Om Toyota 2000GT \u00e4r en imponerande mekanisk design p\u00e5 papper, och \u00e4ven om den ser vacker ut p\u00e5 fotografier, kommer ingenting att f\u00f6rbereda dig f\u00f6r din f\u00f6rsta titt p\u00e5 den. Bilder<\/a>na f\u00f6rmedlar det helt enkelt inte. V\u00e5ra styling<\/a>experter hittade brister i detaljdesignen och n\u00e5gra olyckliga ytf\u00f6r\u00e4ndringar, men ingen f\u00f6rnekade att bilen totalt sett ser imponerande och m\u00e5lmedveten ut. En bekr\u00e4ftelse p\u00e5 den sistn\u00e4mnda slutsatsen \u00e4r l\u00e4tt att f\u00e5: en av v\u00e5ra anst\u00e4llda sa att han under resan hem f\u00f6r lunch f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> f\u00f6ljdes av bilar. Han byggde tv\u00e5 VW, en MG, ett par Ford-pickuper och en polisbil p\u00e5 tv\u00e5 10-minutersk\u00f6rningar!<\/strong><\/p>\n

Tidningen Road & Track, juni 1967<\/p>\n

N\u00e4r prototypen visades upp p\u00e5 Tokyo Motor Show h\u00f6sten 1965 slog nyheten till.<\/p>\n

Det spektakul\u00e4ra utseendet fungerade som en exploderande bomb, som med sina fragment kunde ”klippa” marknaden<\/a>, som vid den tiden n\u00e4stan helt dominerades av britterna och tyskarna. Toyota fick sin vilja igenom och deklarerade sig h\u00f6gt med hj\u00e4lp av en praktisk<\/a>t taget f\u00e4rdig sportbil som s\u00e5g ljus ut och, enligt skaparnas f\u00f6rs\u00e4kringar, fick \u00e5ka fort.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Need for speed: det faktum att den h\u00e4r bilen kommer att vara snabb, det var tydligt \u00e4ven n\u00e4r den bara stod<\/p>\n

F\u00f6r att bli en produktionsbil tog denna ”gran turismo” ett och ett halvt \u00e5r. Hela denna tid har Toyota och Yamaha finjusterat designen och f\u00f6rberett bilen f\u00f6r lansering i en serie. Redan v\u00e5ren 1967 (det vill s\u00e4ga bara tre \u00e5r efter projektets start!) lanserades Toyota 2000GT i sm\u00e5skalig produktion.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

P\u00e5 parkeringen s\u00e5g 2000GT ut, om inte en fr\u00e4mling fr\u00e5n andra v\u00e4rldar, s\u00e5 en g\u00e4st fr\u00e5n framtiden<\/a>, som redan har anl\u00e4nt<\/p>\n

De best\u00e4mde sig f\u00f6r att sl\u00e4ppa den nya Toyotan vid Yamahas produktionsanl\u00e4ggningar och bygga nya kaross-, motor- och monteringsverkst\u00e4der. Naturligtvis tillverkades ganska m\u00e5nga delar av Toyota sj\u00e4lv, och levererade dem till Yamaha-fabrik<\/a>en. Produktionen var icke-automatiserad, och den slutliga tekniska kontrollen utf\u00f6rdes av Toyota p\u00e5 egen hand, utan att lita p\u00e5 denna viktiga operation till partners.<\/p>\n

Lite om teknik. Tv\u00e5liters ”krona” in-line ”sex” fick ett nytt cylinderhuvud med tv\u00e5 \u00f6verliggande kamaxlar, och hela tre (!) tv\u00e5kammarf\u00f6rgasare d\u00f6k upp i kraftsystemet, vilket \u00f6kade motoreffekten med n\u00e4stan en och en halva g\u00e5nger – upp till 150 hk.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Den in-line dubbelaxeln ”sex” passade bra in i det smala motorrummet<\/p>\n

H\u00e5ller med, en ganska bra siffra f\u00f6r tv\u00e5tusen atmosf\u00e4riska ”kuber” av arbetsvolym \u00e4ven i v\u00e5r tid – det \u00e4r precis hur mycket, till exempel, Mazdas moderna bensin ”fyror” utvecklas. N\u00e4r vi tittar lite fram\u00e5t noterar vi att i slutet av produktionen d\u00f6k en deformerad version upp under huven p\u00e5 ”tv\u00e5tusendelen”, d\u00e4r arbetsvolymen \u00f6kade till 2,3 liter, och kraften tv\u00e4rtom sj\u00f6nk till 140 ”h\u00e4star”.<\/p>\n

”Som det anst\u00e5r en bra ”sexa” startar motorn med ett l\u00e4tt vrid p\u00e5 nyckeln efter en mjuk och kort vridning av startmotorn. Motorn g\u00e5r g\u00e4rna p\u00e5 tomg\u00e5ng vid 1200 rpm eller s\u00e5, men det finns inget mekaniskt mullrande att h\u00f6ra p\u00e5 tomg\u00e5ng eller p\u00e5 v\u00e4gen. Ljudd\u00e4mpningen h\u00e4r \u00e4r verkligen genomarbetad, men att lyssna p\u00e5 enheten med huven \u00f6ppen (vilket ocks\u00e5 \u00e4r en h\u00e4rlig visuell upplevelse) visar att motorn \u00e4r mekaniskt tyst till att b\u00f6rja med, speciellt f\u00f6r en kedjedriven design.”<\/strong><\/p>\n

Tidningen Road & Track, juni 1967<\/p>\n

F\u00f6r att sm\u00e4lta en s\u00e5dan kraft och ett maximalt vridmoment p\u00e5 170 Nm, genom att passa in enheten i det tr\u00e5nga utrymmet i ryggradsramen, var Toyota tvungen att l\u00e5na en transmission fr\u00e5n… en lastbil av sitt eget m\u00e4rke.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Om v\u00e4xell\u00e5dan togs fr\u00e5n lastbilen s\u00e5 l\u00e5nades bakljusen utan n\u00e5gra f\u00f6r\u00e4ndringar fr\u00e5n… Toyota bussar<\/p>\n

Men eftersom l\u00e5dan var en fyrv\u00e4xlad fick jag hastigt l\u00e4gga till en femte v\u00e4xel till den. F\u00f6r en mer fullst\u00e4ndig realisering av potentialen installerades en v\u00e4xell\u00e5da med reducerad slirning i bakaxeln, och skivbromsar p\u00e5 alla hjul var ansvariga f\u00f6r snabb inbromsning fr\u00e5n h\u00f6ga hastigheter.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Och skynda dig inte att le; 2000GT sprintade fr\u00e5n 0-60 p\u00e5 drygt tio sekunder och br\u00f6t av i imponerande 220 km\/h. Vi p\u00e5minner dig om att det var 1967, n\u00e4r Sovjetunionen precis hade b\u00f6rjat producera en en och en halv liters UZAM-412-motor, som till\u00e4t ”fyrahundratolfte” att accelerera till 145 km \/ h…<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Allt i designen var f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r hastighet och kontroll, men samtidigt \u00e4r 2000GT inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt en spartansk ”kramper”<\/p>\n

”V\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r tyst och generellt j\u00e4mn, och utv\u00e4xlingarna k\u00e4nns r\u00e4tt f\u00f6r bilen, utom kanske den f\u00f6rsta. Men p\u00e5 v\u00e5r testbil var v\u00e4xlingskrafterna s\u00e5 starka att den tekniska redakt\u00f6ren fick en f\u00f6rh\u00e5rdnad p\u00e5 ringfingret, och synkroniseringen av 2:a v\u00e4xeln var ineffektiv f\u00f6r att v\u00e4xla. Femte v\u00e4xeln g\u00f6r ett litet gn\u00e4ll som inte r\u00e4cker f\u00f6r att st\u00f6ra n\u00e5gon av oss, men p\u00e5minner oss om att det \u00e4r en indirekt utv\u00e4xling. Det var inget ljud fr\u00e5n huvudv\u00e4xeln – en slags bedrift i en bil med enheter monterade p\u00e5 ramen.<\/strong><\/p>\n

Road&Track magazine, juni 1967<\/p>\n

Yamaha-specialister var engagerade i bilens inre. Och eftersom detta japanska f\u00f6retag specialiserat sig p\u00e5 produktion av musikinstrument, slutf\u00f6rde ”tr\u00e4arbetarna” p\u00e5 dess musikavdelning inredningen p\u00e5 h\u00f6gsta niv\u00e5, okarakt\u00e4ristisk f\u00f6r ”konsumentbilar”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lyxig interi\u00f6r, eller hur? Detta rike av l\u00e4der och tr\u00e4 kunde vara en ”station f\u00f6r tv\u00e5” och deras bagage. Allt, som i de b\u00e4sta<\/a> husen i Italien och England…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lyxig interi\u00f6r, eller hur? Detta rike av l\u00e4der och tr\u00e4 kunde vara en ”station f\u00f6r tv\u00e5” och deras bagage. Allt, som i de b\u00e4sta husen i Italien och England…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lyxig interi\u00f6r, eller hur? Detta rike av l\u00e4der och tr\u00e4 kunde vara en ”station f\u00f6r tv\u00e5” och deras bagage. Allt, som i de b\u00e4sta husen i Italien och England…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lyxig interi\u00f6r, eller hur? Detta rike av l\u00e4der och tr\u00e4 kunde vara en ”station f\u00f6r tv\u00e5” och deras bagage. Allt, som i de b\u00e4sta husen i Italien och England…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Lyxig interi\u00f6r, eller hur? Detta rike av l\u00e4der och tr\u00e4 kunde vara en ”station f\u00f6r tv\u00e5” och deras bagage. Allt, som i de b\u00e4sta husen i Italien och England…<\/p>\n

Tyv\u00e4rr, den avancerade designen, outsourcade montering och andra faktorer hade inte den b\u00e4sta effekten p\u00e5 kostnaden f\u00f6r maskinen, som, i motsats till de ursprungliga planerna, visade sig inte bara vara inte f\u00f6r prisv\u00e4rd, utan riktigt dyr! Mer specifikt, f\u00f6r priset av en 2000GT, kan du f\u00e5 cirka fem sm\u00e5 bilar eller tv\u00e5 medelstora sedaner. P\u00e5 den amerikanska marknaden visade sig dessutom en sport Toyota vara flera hundra dollar dyra<\/a>re \u00e4n en bil som bar namnet (eller snarare efternamnet) p\u00e5 Ferdinand Porsche sj\u00e4lv!<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

6 800 $ \u00e4r en liten summa med dagens standarder, men f\u00f6r ett halvt sekel sedan kunde du k\u00f6pa inte bara en Porsche 911, utan \u00e4ven fem nya sm\u00e5bilar f\u00f6r den!<\/p>\n

Modellens l\u00e5ga tillverkningsbarhet, tillsammans med den orimliga kostnaden, bidrog inte till f\u00f6rs\u00e4ljningen alls – p\u00e5 3 tre \u00e5r kunde Toyota producera lite mer \u00e4n trehundra bilar, och i staterna lyckades de s\u00e4lja en helt l\u00f6jlig m\u00e4ngd – mindre \u00e4n 60 bilar. Samtidigt hj\u00e4lpte inte en liten ”restyling” fr\u00e5n 1968 sport-Toyota alls, under vilken formgivarna \u00e4ndrade fronten n\u00e5got. Varken dessa kosmetiska justeringar eller installationen av en trev\u00e4xlad automat 1969 \u00e5terupplivade f\u00f6rs\u00e4ljningen. F\u00f6r att parafrasera en epigraf haiku fr\u00e5n femtiofyra \u00e5r sedan kunde draken v\u00e4cka handlaren som slumrade vid elden, men sedan lyckades Toyota inte br\u00e4nna honom med hj\u00e4lp av 2000GT-modellen…<\/p>\n

”N\u00e4r det kommer till k\u00f6rning och hantering \u00e4r det ingen med sitt fulla sinne som beh\u00f6ver eller vill ha mer av ett v\u00e4gfordon \u00e4n vad 2000GT har att erbjuda. Den l\u00e5ga tyngdpunkten g\u00f6r att mjuka fj\u00e4drar kan anv\u00e4ndas utan \u00f6verdriven rullning, och detta, tillsammans med bra fj\u00e4dringsv\u00e4g, ger den perfekta kombinationen av \u00e5k och v\u00e4gh\u00e5llning. Till en b\u00f6rjan var vi skeptiska till att k\u00f6ra genom stadsdopparna i en s\u00e5 l\u00e5g bil, men vi uppt\u00e4ckte snart att vi kunde \u00f6vervinna dessa och andra allvarliga gupp med sp\u00e4nning och komfort.<\/strong><\/p>\n

Tidningen Road & Track, juni 1967<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Skalmodell av Toyota 2000 GT (skala 1\/43, beteckning A-29) tillverkad av Kievs experimentella mekaniska leksaksfabrik uppkallad efter. N.F. Vatutina \u00e4r en sovjetisk remake av Mebetoys.<\/p>\n

I ett f\u00f6rs\u00f6k att marknadsf\u00f6ra nyheten g\u00f6r Toyota ett icke-standardiserat drag: eftersom en av delarna av Bond-filmen spelades in i Japan 1967, beslutade f\u00f6retagets ledning att sponsra bilden och ”belysa” 2000GT i filmen som en James Bond fordon. Men h\u00e4r \u00e4r oturen: l\u00e5nga Sean Connery, aka 007 i filmen ”You Only Live Twice”, kunde normalt inte passa in i kabinen p\u00e5 en tr\u00e5ng bil designad f\u00f6r korta japanska!<\/p>\n

Som ett resultat f\u00f6rs\u00f6kte de hastigt konvertera bilen till en \u00f6ppen version med en kaross av targa-typ, och tog bort metalldelen av taket.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Kroppen av targa-typ visade sig vara of\u00f6renlig med den p\u00e5st\u00e5dda ”cine”-\u00e4garen…<\/p>\n

Men p\u00e5 grund av vindrutans l\u00e5ga ram skulle den l\u00e5nga Bond-Connery inte titta p\u00e5 ”vindrutan”, utan ungef\u00e4r p\u00e5 omr\u00e5det f\u00f6r solskydden, dessutom st\u00e4ndigt sl\u00e5 huvudet in i den centrala b\u00e5gen av taket…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Med en h\u00f6jd p\u00e5 188 cm kunde Sean Connery passa normalt i bilen f\u00f6rst efter att taket tagits bort helt<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Med en h\u00f6jd p\u00e5 188 cm kunde Sean Connery passa normalt i bilen f\u00f6rst efter att taket tagits bort helt<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Med en h\u00f6jd p\u00e5 188 cm kunde Sean Connery passa normalt i bilen f\u00f6rst efter att taket tagits bort helt<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Med en h\u00f6jd p\u00e5 188 cm kunde Sean Connery passa normalt i bilen f\u00f6rst efter att taket tagits bort helt<\/p>\n

Som ett resultat ber\u00f6vades bilen helt fr\u00e5n sin tidigare ”topp”, vilket gjorde den till en riktig roadster. Men av uppenbara sk\u00e4l gick varken den experimentella targan eller ”cine” roadstern in i serien, och alla trehundra kommersiella fordonen hade en st\u00e4ngd helmetallkaross.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att marknadsf\u00f6ra bilen p\u00e5 en s\u00e5 eftertraktad amerikansk marknad, samarbetade Toyota till och med med Carroll Shelby sj\u00e4lv, som f\u00f6rberedde bilen f\u00f6r SCCA-racingbilar. Tyv\u00e4rr, i den globala betydelsen av ”tv\u00e5tusendelen” hj\u00e4lpte inte detta<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att marknadsf\u00f6ra bilen p\u00e5 en s\u00e5 eftertraktad amerikansk marknad, samarbetade Toyota till och med med Carroll Shelby sj\u00e4lv, som f\u00f6rberedde bilen f\u00f6r SCCA-racingbilar. Tyv\u00e4rr, i den globala betydelsen av ”tv\u00e5tusendelen” hj\u00e4lpte inte detta<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

F\u00f6r att marknadsf\u00f6ra bilen p\u00e5 en s\u00e5 eftertraktad amerikansk marknad, samarbetade Toyota till och med med Carroll Shelby sj\u00e4lv, som f\u00f6rberedde bilen f\u00f6r SCCA-racingbilar. Tyv\u00e4rr, i den globala betydelsen av ”tv\u00e5tusendelen” hj\u00e4lpte inte detta<\/p>\n

Samtidigt v\u00e5gade Toyota sj\u00e4lv under ganska l\u00e5ng tid inte upprepa sin inte den mest framg\u00e5ngsrika upplevelsen av att skapa en sportbil, utan n\u00f6jde sig bara med pseudosportkup\u00e9er som Celica. Den kompromissl\u00f6sa fj\u00e4rde generationens Supra (A80), som vi vet, d\u00f6k upp mer \u00e4n tjugo \u00e5r efter 2000GT – 1993, och tidigare versioner av Celica och Supra var fortfarande ganska ”civila”.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

”Barnsbarn” som heter Supra var mycket mer framg\u00e5ngsrik och massiv i kommersiell mening<\/p>\n

Men under decennierna har 2000GT inte bara inte f\u00f6rlorat sitt ursprungliga v\u00e4rde, utan har m\u00e5ngdubblats det m\u00e5nga g\u00e5nger, eftersom samlare \u00e4r redo att betala \u00f6ver en miljon dollar f\u00f6r autentiska och bevarade kopior – det vill s\u00e4ga \u00e4nnu mer \u00e4n f\u00f6r de mycket mer massiv Porsche 911 av dessa \u00e5r.<\/p>\n

Och det sista citatet fr\u00e5n den amerikanska upplagan av Road & Track sammanfattar detta material p\u00e5 b\u00e4sta m\u00f6jliga s\u00e4tt: ”Sammanfattningsvis s\u00e4ger vi att Toyota 2000 GT \u00e4r en av de mest intressanta och roligaste bilarna vi har k\u00f6rt. Till sitt pris kommer den att konkurrera med Porsche 911-911S – och detta \u00e4r en v\u00e4rdig konkurrent till denna utm\u00e4rkta bil. Den \u00e4r inte lika snabb som 911:an, men den \u00e4r lyxigare och har frontmotorhantering. Om du har \u00f6ver $6 000 att spendera och \u00e4lskar en smart blandning av sport och f\u00f6rfining, kommer Toyota 2000 GT att f\u00f6rtj\u00e4na din seri\u00f6sa uppm\u00e4rksamhet n\u00e4r den blir tillg\u00e4nglig.”<\/strong><\/p>\n

\"Nissan<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nissan plus Yamaha \u00e4r lika med Toyota: hur Toyota 2000 GT coupe s\u00e5g ut och varf\u00f6r Toyota 2000 GT coupe misslyckades Bilkatalogen p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,825],"tags":[],"class_list":["post-267493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267493\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}