{"id":267556,"date":"2022-10-08T16:49:00","date_gmt":"2022-10-08T13:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267556"},"modified":"2022-04-21T04:40:43","modified_gmt":"2022-04-21T01:40:43","slug":"toyota-omvandlar-gr-yaris-till-vaete-foer-att-raedda-foerbraenningsmotorer-och-jobb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/toyota-omvandlar-gr-yaris-till-vaete-foer-att-raedda-foerbraenningsmotorer-och-jobb\/","title":{"rendered":"Toyota omvandlar GR Yaris till v\u00e4te f\u00f6r att r\u00e4dda f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer och jobb"},"content":{"rendered":"

Toyota f\u00f6rbereder<\/a> en massiv attack mot framsidan av elfordon, men planerar inte att \u00f6verge traditionella kraftverk. Toyotas plan f\u00f6r att ”g\u00f6ra f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn mer milj\u00f6v\u00e4nlig” \u00e4r att konvertera kolvmotorer till v\u00e4tgas. Precis som BMW f\u00f6reslog i mitten av 2000-talet, spruta in H2 i cylindrarna och br\u00e4nn den, vilket resulterar i n\u00e4stan ren vatten\u00e5nga som avgaser. Det \u00e4r sant att denna teknik faktiskt har anv\u00e4nts i Japan sedan 1970-talet, det \u00e4r bara det att experimenten fr\u00e5n den bayerska oroen \u00e4r mycket mer k\u00e4nda i Europa och Amerik<\/a>a, trots att v\u00e4te ”sju” inte har funnit praktisk till\u00e4mpning. Men nu kom de \u00e5terigen ih\u00e5g v\u00e4te som br\u00e4nsle.<\/p>\n

Mer exakt kom Toyota ih\u00e5g detta 2017<\/a>, n\u00e4r man b\u00f6rjade leta efter alternativ till f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer. Och nu presenteras resultatet av dessa studier: en prototyp av den heta halvkombi GR Yaris<\/a> H2 med en trecylindrig 1,6 turbomotor, omvandlad till direkt v\u00e4teinsprutning. Strukturellt sett \u00e4r detta samma G16E-GTS-motor som i den vanliga GR Yaris, men dess br\u00e4nslesystem (tank och tankningsmekanism) \u00e4r f\u00f6renat med Toyota Mirai v\u00e4tgasbil. Den enda skillnaden \u00e4r att Mirai anv\u00e4nder v\u00e4te i en elektrokemisk generator f\u00f6r att generera elektricitet och GR Yaris ist\u00e4llet f\u00f6r bensin.<\/p>\n

Tyv\u00e4rr avsl\u00f6jar Toyota inte effekt, prestanda, br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och r\u00e4ckvidd<\/a>. F\u00f6rmodligen f\u00f6r att det inte finns n\u00e5got att skryta med \u00e4nnu. Resultaten av v\u00e4tecorollan, som deltog i 24-timmarsloppet p\u00e5 Fuji Speedway v\u00e5ren 2021, talar ganska v\u00e4ltaligt om kapaciteten hos denna kraftenhet.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Denna bil<\/a> var utrustad med samma motor. Detta gjorde att Corolla kunde genomf\u00f6ra 358 varv, eller 1634 km, p\u00e5 en dag, mindre \u00e4n halva str\u00e4ckan som maratonvinnaren tillryggalade. Den genomsnittliga dygnshastigheten var 67 km\/h, men v\u00e4tgasbilen tillbringade bara 11 timmar och 54 minuter direkt p\u00e5 banan, resten av tiden var Corolla i groparna eller p\u00e5 en separat bensinstation i paddocken. Det vill s\u00e4ga medelhastigheten i loppet \u00e4r 136 km\/h.<\/p>\n

Av de 12 timmarna av driftstopp gick \u00e5tta \u00e5t tekniska fr\u00e5gor och s\u00e4kerhetskontroller, medan sj\u00e4lva tankningen tog fyra timmar. Tanken m\u00e5ste fyllas fr\u00e5n en speciell bilkompressorstation, som var bel\u00e4gen utanf\u00f6r pitlane. Under hela loppet gjorde Toyota 35 stopp p\u00e5 cirka sju minuter vardera. Med full tankning var det allts\u00e5 m\u00f6jligt att k\u00f6ra mindre \u00e4n 50 km.<\/p>\n

Inga stavfel: femtio kilometer. Men detta \u00e4r inte heller f\u00f6rv\u00e5nande. Effektivitet<\/a>en av att anv\u00e4nda v\u00e4te i en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor \u00e4r ungef\u00e4r h\u00e4lften av de br\u00e4nsleceller som \u00e4r installerade p\u00e5 Mirai. Effekten \u00e4r klart l\u00e4gre \u00e4n f\u00f6r en bensinf\u00f6rbr\u00e4nningsmotor. Sv\u00e5righeter med produktion, lagring och tankning av v\u00e4tgas \u00e4r uppenbara. Vad \u00e4r d\u00e5 betydelsen av Toyotas experiment?<\/p>\n

Pressmeddelandet som f\u00f6ljde med GR Yaris H2 s\u00e4ger att v\u00e4tgasmotorn, till skillnad fr\u00e5n elmotorer<\/a>, l\u00e5ter och g\u00e5r som en traditionell f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, vilket betyder att den beh\u00e5ller sp\u00e4nningen och andan av att k\u00f6ra en ”klassisk” bil. Men Toyota har f\u00f6rst\u00e5s andra anledningar. Chefen f\u00f6r f\u00f6retag<\/a>et Akio Toyoda talade sj\u00e4lv om detta under v\u00e5ren efter loppet: v\u00e4tgaskraftenheter kommer att r\u00e4dda omkring en miljon jobb i den japanska bilindustrin.<\/p>\n

Dessa platser hotas av branschens snabba \u00f6verg\u00e5ng till el och Toyota k\u00e4nner sig ansvarig f\u00f6r branschens tillst\u00e5nd. V\u00e4tgasdrivna motorer kommer \u00e5 ena sidan att ge rena avgaser och \u00f6verg\u00e5ngen till nollutsl\u00e4ppsfordon, och \u00e5 andra sidan g\u00f6ra det m\u00f6jligt f\u00f6r f\u00f6retag att smidigare anpassa sig till den nya verkligheten<\/a>. Dessutom lovar fordon med en s\u00e5dan transmission att vara billigare<\/a> \u00e4n elfordon, eftersom de klarar sig utan dyra batterier och inte kr\u00e4ver investeringar i utveckling av elektriska komponenter fr\u00e5n grunden.<\/p>\n

Toyota medger dock sj\u00e4lv att denna teknik \u00e4nnu inte<\/a> \u00e4r redo f\u00f6r kommersialisering, s\u00e5 arbetet kommer att forts\u00e4tta. Det s\u00e4gs att det slutliga m\u00e5let kan vara att anv\u00e4nda en s\u00e5dan motor i framtida generationer av Prius-hybrider. Men, som Akio Toyoda noterade, \u00e4r v\u00e4tef\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer<\/a> inte ett universalmedel, utan bara ett av alternativen f\u00f6r att l\u00f6sa bilindustrins komplexa milj\u00f6problem. Och det \u00e4r en anledning till att Toyota i h\u00f6stas var bland fyra biltillverkare (tillsammans med Renault-Nissan, Hyundai-Kia och Volkswagen) som inte undertecknade en deklaration om att avsluta ICE-bilproduktionen vid klimattoppm\u00f6tet i Glasgow 2035.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota konverterade GR Yaris till v\u00e4tgas f\u00f6r att spara f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer och jobb Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":176752,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,979,836],"tags":[],"class_list":["post-267556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-jelektromobili-i-gibridy-sv","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267556"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267556\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}