{"id":267848,"date":"2022-10-16T16:40:00","date_gmt":"2022-10-16T13:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267848"},"modified":"2022-04-21T06:03:11","modified_gmt":"2022-04-21T03:03:11","slug":"5-skael-att-koepa-och-inte-koepa-volkswagen-jetta-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/5-skael-att-koepa-och-inte-koepa-volkswagen-jetta-vi\/","title":{"rendered":"5 sk\u00e4l att k\u00f6pa och inte k\u00f6pa Volkswagen Jetta VI"},"content":{"rendered":"

Jetta har tur p\u00e5 v\u00e5r marknad. M\u00e5nga ans\u00e5g att det bara var en \u00f6vervuxen Polo och tog den inte p\u00e5 allvar. Vissa trodde att om det inte finns tillr\u00e4ckligt med pengar, s\u00e5 \u00e4r det b\u00e4ttre att k\u00f6pa en Polo Sedan, och om det finns mycket, d\u00e5 bara Passat. Och Jetta \u00e4r varken fisk eller k\u00f6tt, och du ska definitivt inte titta \u00e5t henne. Det \u00e4r synd, f\u00f6r det var n\u00e5got bra med den h\u00e4r bil<\/a>en. Men det fanns m\u00e5nga d\u00e5liga saker.<\/p>\n

Teknikens historia<\/h3>\n

Jag kommer inte att ber\u00e4tta historien om alla tidigare fem generationer av Jettas (inklusive den tredje som heter Vento och den fj\u00e4rde som vi kallar Bora). Alla dessa bilar var vackra p\u00e5 sitt s\u00e4tt, men tekniskt sett var de Golf sedan. Det vill s\u00e4ga, de skilde sig fr\u00e5n sedanen i karosspaneler och praktisk<\/a>t taget ingenting. En annan sak \u00e4r den sj\u00e4tte generationen, som utvecklades p\u00e5 PQ35-plattformen, som f\u00f6rband Jetta inte med Golf, utan med den st\u00f6rre Volkswagen Touran och den f\u00f6rsta generationens Tiguan. Och m\u00e5let med att utveckla den h\u00e4r bilen var lite speciellt: att er\u00f6vra de amerikanska och kanadensiska marknaderna.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 1984-87<\/p>\n

Den sj\u00e4tte generationen Jetta presenterades inte heller i Europa, utan i USA<\/a>, i New York. Detta h\u00e4nde 2010, och eftersom bilen hade stora f\u00f6rhoppningar p\u00e5 den amerikanska marknaden<\/a> f\u00f6rs\u00e5gs den med typiskt amerikanska motorer (med 2010 \u00e5rs standard) p\u00e5 2 och 2,5 liter. Nyligen har s\u00e5dana maskiner inte s\u00e5lts officiellt.<\/p>\n

p\u00e5 senare tid, liksom i Europa, har andra motorer erbjudits. Dessa var redan v\u00e4lk\u00e4nda TSI-motorer med en volym p\u00e5 1,2 och 1,4 (EA111-serien) och 2 liter (EA888), samt mycket popul\u00e4ra 1,6 MPI atmosf\u00e4riska motorer (\u00e4ven EA111). Det fanns ocks\u00e5 mycket s\u00e4llsynta 1,6 och 2 liters dieslar, b\u00e5de EA189-serien och den senare EA288.<\/p>\n

2013 b\u00f6rjade Jets monteras i Nizhny Novgorod, och 2014 gjordes modellen om. Den viktigaste nyheten med restyling<\/a> \u00e4r EA211-seriens motorer ist\u00e4llet f\u00f6r EA111. Trots samma volym och t\u00e4ta kraft \u00e4r dessa helt olika enheter och skiljer sig inte bara i taktdriften (kedja p\u00e5 EA111 och rem p\u00e5 EA211).\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Det fanns flera v\u00e4xell\u00e5dor p\u00e5 den h\u00e4r generationen av Jett, allt fr\u00e5n fem- och sexv\u00e4xlade manuella v\u00e4xell\u00e5dor till sjuv\u00e4xlade DQ200-robotar med torr koppling<\/a> i kombination med en 1,4 TSI bensin och 1,6 TDI diesel. Kraftfullare bilar kunde k\u00f6pas med en sexv\u00e4xlad DQ250, men inte nyligen – det fanns inga s\u00e5dana konfigurationer p\u00e5 v\u00e5r marknad.<\/p>\n

Den mest popul\u00e4ra automatv\u00e4xell\u00e5dan p\u00e5 v\u00e5r marknad \u00e4r naturligtvis inte en DSG, utan en klassisk Aisin TF-61SC (eller 09G) momentomvandlare. Versionen med denna v\u00e4xell\u00e5da och 1,6 MPI-motor har f\u00e5tt mycket k\u00e4rlek p\u00e5 sistone, men inte tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att beh\u00e5lla modellen p\u00e5 v\u00e5r marknad. 2018<\/a> lades Jett ner och den nya generationen Jetta A7 s\u00e4ljs fr\u00e4mst i USA och Kina. N\u00e5v\u00e4l, l\u00e5t det s\u00e4lja, s\u00e5 f\u00e5r vi se varf\u00f6r sj\u00e4tte generationen Jett har varit b\u00e5de \u00e4lskad och f\u00f6raktad p\u00e5 sistone.<\/p>\n

Jag hatar. 5: huvudenhet<\/p>\n

Jag trodde aldrig att Jetta valdes ut av esteter och musik\u00e4lskare. Men tydligen var det, annars \u00e4r det sv\u00e5rt f\u00f6r mig att f\u00f6rklara utseendet p\u00e5 ett stort antal klagom\u00e5l om ljudet fr\u00e5n huvudenheten. \u00c4ven om det inte finns n\u00e5got att f\u00f6rklara h\u00e4r, r\u00e4cker det med att l\u00e4sa f\u00f6ljande: ”Radiobandspelaren \u00e4r” vilda Kina<\/a> ”, den \u00e4r inte integrerad med bilsystemet, det vill s\u00e4ga det \u00e4r bara en balalaika av v\u00e4ldigt d\u00e5lig kvalitet.” Ledsen. Vissa ville till och med ”str\u00e4cka p\u00e5 \u00f6ronen”. Jo, jag kan f\u00f6rst\u00e5: i en C-klassbil vill man alltid ha lite mer ljud. Och dessutom finns det s\u00e5dana observationer: ”Vanlig radio t\u00e4ckte sig sj\u00e4lv – lite mer \u00e4n tv\u00e5 \u00e5r kvar.” H\u00e4r \u00e4r tyskarna.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

2010-18 Volkswagen Jetta
\nLove #5: Servicearbete och inredningsutrustning<\/p>\n

Nej, nej, allt \u00e4r inte perfekt i Jettas stuga! Vissa klagar till exempel p\u00e5 det obekv\u00e4ma l\u00e4get f\u00f6r knappen f\u00f6r att sl\u00e5 p\u00e5 de uppv\u00e4rmda speglarna. Men det finns bara s\u00e5dana enheter, annars \u00e4r arbetet med all elektronik mycket trevligt: \u200b\u200b”Alla m\u00f6jliga fina sm\u00e5 saker som farth\u00e5llare, regnsensor, ljussensor, str\u00e5lkastare fungerar perfekt.” Samtidigt noterar jag att kvaliteten p\u00e5 inredningsmaterialen, dess design<\/a>, ergonomi<\/a> – allt detta \u00e4r p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt om\u00e4rkligt. De sk\u00e4ller inte ut, men de ber\u00f6mmer inte heller s\u00e4rskilt. Men arbetet med allt i kabinen beundras fortfarande ofta. Till exempel s\u00e5 h\u00e4r: ”Regnsensorn fungerar medvetet och inte som p\u00e5 vissa maskiner: den st\u00e4dar, s\u00e5 den g\u00f6r det inte, men den st\u00e4dar exakt vid r\u00e4tt tidpunkt.”\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a>\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

roligt att den enda elektroniska ”bullen” som vissa inte gillar arbetet \u00e4r… ja, sj\u00e4lva regnsensorn. Du kan inte behaga alla vad de ska g\u00f6ra.<\/p>\n

Hatar #4: EA111 motoruppv\u00e4rmning<\/p>\n

Jag kommer inte att prata om problemet med mina egna ord – en av \u00e4garna beskrev det mycket detaljerat i recension<\/a>en av sin bil. Jag kommer att citera: ”… den h\u00e4r maskinen \u00e4r helt ol\u00e4mplig f\u00f6r v\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden. Jag uttalar honom som mannen som utnyttjade honom under v\u00e5ra tv\u00e5 vintrar. Den v\u00e4rms bara inte upp till driftstemperatur, begreppet ”uppv\u00e4rmning” \u00e4r enligt v\u00e5r f\u00f6rst\u00e5else inte till\u00e4mpligt p\u00e5 en bil. Manualen s\u00e4ger h\u00e5nfullt: dr\u00e4nk inte bilen p\u00e5 plats, b\u00f6rja genast r\u00f6ra p\u00e5 dig, v\u00e4rm upp p\u00e5 spr\u00e5ng. Det \u00e4r redan kul. Hur \u00e4r det med fruset glas? Eller g\u00e5r du till f\u00f6rsta pelaren? ”Det \u00e4r m\u00e5nga av dem i bilen i kallt v\u00e4der. Och det \u00e4r inte allt.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

\u00d6verraskande nog fungerade EA111-seriens bensinmotorer som dieselmotorer<\/a> i trafikstockningar. De hann svalna, och det blev kallt igen i kabinen tills det gick att snurra p\u00e5 vevaxeln igen.\u00a0<\/p>\n

Folk fr\u00f6s och f\u00f6rbannade tills den ersattes av motorserien EA211. Det blev varmare med dem, och klimatet i kup\u00e9n efter restyling passar i allm\u00e4nhet inv\u00e5narna i de norra regionerna.<\/p>\n

k\u00e4rlek n. 4: upph\u00e4ngningsarbete<\/p>\n

Jetta-upph\u00e4ngningar beskrivs n\u00e4stan alla som mycket balanserade. Kul fakta: den h\u00e4r generationens bakre fj\u00e4dring kan vara oberoende eller halvoberoende balk. B\u00e5da \u00e4r dock lika ber\u00f6mda. De som fick \u00e5ka p\u00e5 balken anser sig inte vara ber\u00f6vade och \u00e4r dessutom n\u00f6jda med allt.\u00a0<\/p>\n

Svaren \u00e4r ungef\u00e4r desamma: ”Sj\u00e4lvklart k\u00f6rde jag inte p\u00e5 d\u00f6da v\u00e4gar, men korsningarna mellan broar, sm\u00e5 gupp p\u00e5 trottoaren eller landgrundsf\u00e4rg fungerar perfekt. Allt stannar n\u00e5gonstans p\u00e5 nederv\u00e5ningen, utan en h\u00e5rd feedback p\u00e5 sitsen. Men samtidigt \u00e4r fj\u00e4dringen v\u00e4ldigt ”samlad”, vilket g\u00f6r att bilen inte rullar i kurvor och inte svajar p\u00e5 motorv\u00e4gens v\u00e5gor ”h\u00e5rt – eller snarare, den gyllene medelv\u00e4gen.”<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Tro inte att Jetta bara \u00e4r bra p\u00e5 en kvalitetsasfaltsbana. Nej, han \u00e4r helt ”all\u00e4tare” och om du inte kl\u00e4ttrar helt oframkomliga platser kommer det inte att finnas n\u00e5got att skylla p\u00e5 bilen: ”Jag k\u00f6rde inte bara p\u00e5 asfalt: mina sl\u00e4ktingar bor 60 km fr\u00e5n staden, v\u00e4gen \u00e4r inte asfalterad, f\u00f6rst var jag mycket orolig f\u00f6r upph\u00e4ngning, men, som det visade sig, f\u00f6rg\u00e4ves. Den h\u00e5ller sig stadigt p\u00e5 v\u00e4gen, ”vandrar” l\u00e4ngs sp\u00e5ret, men l\u00e4mnar utan sladd, ”skr\u00e4mmer” inte vid pl\u00f6tsliga f\u00f6r\u00e4ndringar, styr p\u00e5litligt… P\u00e5 vintern fastnade den inte n\u00e5gonstans, och rodd var bra f\u00f6r en meter.<\/p>\n

Det finns inga klagom\u00e5l p\u00e5 resursen heller. Det enda som beh\u00f6ver bytas oftare \u00e4n vi skulle \u00f6nska \u00e4r stabilisatorl\u00e4nkarna. Men det \u00e4r inte s\u00e5 dyrt<\/a>, och \u00e4garna bryr sig inte.<\/p>\n

Jag hatar. 3: fet olja<\/p>\n

Vi \u00f6verg\u00e5r till mer intressanta stunder. Vad har en Jetta med en churn? \u00c4rligt talat vet jag inte. Situationen \u00e4r mycket m\u00e4rklig: att d\u00f6ma av recensioner<\/a>na \u00e4r det inget beroende av bilmotorn (EA111 eller EA211) – alla har olja. Eller s\u00e5 kanske de inte \u00e4ter alls. Det finns m\u00e5nga lyckliga m\u00e4nniskor som inte vet vad en olja \u00e4r. Men samtidigt finns det de som \u00e4r redo att skrika \u00e5t honom. Jag l\u00e4ste om m\u00e5nga recensioner om maslozhora (det var intressant att hitta ett m\u00f6nster), men jag hittade det inte. Jag hittade bara siffror: ”K\u00f6rstil \u00e4r pension. ”En liter olja per 10 tusen km”, ”1,6 liter, k\u00f6rstr\u00e4cka 125 000, fr\u00e5n b\u00f6rjan \u00e4ter han 1 liter per 10 000”.<\/p>\n

Intressant nog tycker vissa m\u00e4nniskor inte att det \u00e4r fel att konsumera en anst\u00e4ndig m\u00e4ngd sm\u00f6r: ”Jag har ingen sm\u00f6rk\u00e4rna \u00e4nnu. L\u00e4mna max 500 gram f\u00f6r 7000 km. ”Kamrat, jag har d\u00e5liga nyheter till dig: 500 gram per 7 000 km \u00e4r en platta med olja. Ack.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Och tro inte att 1,6 MPI-motorer, som vissa anser vara tidl\u00f6sa och felfria, inte kan \u00e4ta olja. De vet ocks\u00e5: ”F\u00f6r en Jetta \u00e4r den helt klart ganska svag, \u00e4lskare av dynamisk k\u00f6rning b\u00f6r inte ta h\u00e4nsyn till detta. Dessutom \u00e4r det ben\u00e4get att konsumera olja, f\u00f6rbrukningen kan n\u00e5 2 liter per 15 000 km. ”I den h\u00e4r recensionen var det en kedjedrift, men senare kan EA211:or ses i denna synd<\/a>.<\/p>\n

Tja, jag kan inte dela den h\u00e4r \u00e5sikten: ”Jag ser inga problem med att k\u00f6pa 3-4 liter olja var 10 tusen km. Moraliskt obehagligt, men inte l\u00e4ngre… ”. Enligt min \u00e5sikt \u00e4r Sokrates, som drack giftb\u00e4garen, f\u00f6r mig nu inte personifieringen av styrka och acceptans av det oundvikliga. Men att inte se problem i tre eller fyra liter olja \u00e4r starkt. Jag kunde inte g\u00f6ra det. F\u00f6rmodligen Sokrates ocks\u00e5.\u00a0<\/p>\n

Och en till slutsats: tro inte alla \u00e4gare som h\u00e4vdar att det inte finns n\u00e5gon oljeproducent. F\u00f6r m\u00e5nga \u00e4r en liter per tiotusen nonsens, vilket helt enkelt inte \u00e4r v\u00e4rt att uppm\u00e4rksamma. Detta \u00e4r naturligtvis fel tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt.<\/p>\n

k\u00e4rlek n. 3: n\u00e4stan ingen rost<\/p>\n

En n\u00e5got paradoxal anledning till k\u00e4rlek, och nu ska jag f\u00f6rs\u00f6ka f\u00f6rklara vad paradoxen \u00e4r.<\/p>\n

F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r Jetta l\u00e4tt att flisas och repas. Och det \u00e4r ingen som d\u00f6ljer detta: ”LKP \u00e4r som alla andra sn\u00e4lla nog, bara en repa.” Men det viktigaste \u00e4r kvaliteten p\u00e5 galvanisering. Trots det stora antalet sp\u00e5n \u00e4r det sv\u00e5rt att se korrosion p\u00e5 Jetta. Och alla utan undantag gillar det: ”Det finns chips p\u00e5 huven, men det h\u00e4r \u00e4r inte korrosion”, ”Det fanns flera repor p\u00e5 metallen i min bil, jag observerade ingen korrosion.” I allm\u00e4nhet \u00e4r f\u00e4rgen ganska svag, men heja! – ingen rost.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Men med tiden kan korrosion fortfarande uppst\u00e5. P\u00e5 bilar fr\u00e5n de f\u00f6rsta produktions\u00e5ren finns det redan huvudsakligen p\u00e5 b\u00e5garna p\u00e5 de bakre vingarna. Och vid en olycka och efterf\u00f6ljande reparation kan f\u00e4rgen falla av i lager fr\u00e5n galvaniserad metall, vilket helt enkelt \u00e4r fult. Det vill s\u00e4ga Jettas korrosionsbest\u00e4ndighet \u00e4r h\u00f6g, men mirakel sker inte: hela tiden, tills metallen rostar, f\u00f6rst\u00f6rs det skyddande zinkskiktet l\u00e5ngsamt. Men n\u00e4r det kollapsar helt…<\/p>\n

Jag hatar. 2: ”F\u00f6rst\u00e4mmer inte, men g\u00f6r ont”<\/p>\n

Generellt beskrivs Jetta som en p\u00e5litlig bil (s\u00e4rskilt med 1,6-motor efter omstyling), men jag st\u00f6tte p\u00e5 en formulering som mycket kortfattat k\u00e4nnetecknar just denna tillf\u00f6rlitlighet. En av \u00e4garna skrev att han torterades.” inte sammanbrott, utan s\u00e5r. Jag noterar att n\u00e4stan alla av dem \u00e4r f\u00f6rknippade med vinterfrost och det finns inte s\u00e5 m\u00e5nga av dem. Men n\u00e4stan alla har dem.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Ett klassiskt exempel: ”P\u00e5 vintern var det ett fall: efter tv\u00e4tt \u00f6ppnade jag d\u00f6rrarna f\u00f6r att v\u00e4dra s\u00e5 att de inte skulle frysa senare (bilen st\u00e5r parkerad utomhus \u00e5ret runt). N\u00e4sta morgon \u00f6ppnades d\u00f6rrarna n\u00e5got, men h\u00f6gtalarna i d\u00f6rrarna slutade fungera, bara p\u00e5 grund av det knarrade fr\u00e5n diskarna h\u00f6rdes ett obehagligt knarrande. I allm\u00e4nhet, som det visade sig senare, \u00e4r detta Jettas pest: vid l\u00e5ga temperaturer och h\u00f6g luftfuktighet i kabinen, till exempel fr\u00e5n vatten p\u00e5 mattan och med en kraftig temperaturs\u00e4nkning, kan kondens bildas p\u00e5 h\u00f6gtalarna, som ett resultat varav h\u00f6gtalarna slutar fungera, och det \u00e4r b\u00e4ttre att i det h\u00e4r fallet inte tvinga dem, f\u00f6rs\u00f6ka h\u00f6ja ljudet, men l\u00e4gg bilen i en varm l\u00e5da i minst 2-3 timmar och allt kommer att bli bra. ”Problemet med h\u00f6gtalare, som ofta misslyckas i kyla, \u00e4r ett utm\u00e4rkt exempel p\u00e5 en s\u00e5dan ”sm\u00e4rta”.\u00a0<\/p>\n

Och ett annat citat: ”P\u00e5 vintern d\u00f6k barns\u00e5r upp, n\u00e4mligen: a) tv\u00e4ttmaskinens niv\u00e5sensor slogs p\u00e5; b) bagageluckans l\u00e5s v\u00e4grade \u00f6ppnas fr\u00e5n knappen p\u00e5 bagageutrymmet – endast fr\u00e5n nyckeln eller fr\u00e5n kup\u00e9n. ”Och det finns f\u00f6r m\u00e5nga av dessa ”s\u00e5r”. Men de uth\u00e4rdar orubbligt motg\u00e5ngar, f\u00f6r det finns ingenstans att ta v\u00e4gen. Och du kan alltid lugna dig med mantrat som antagits av ”jetf\u00f6rare”: ”Men det h\u00e4r \u00e4r en tysk”, p\u00e5 inget s\u00e4tt ”koreansk”.<\/p>\n

k\u00e4rlek n. 2: br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/p>\n

F\u00f6r att vara \u00e4rlig s\u00e5 ville jag inte prata om denna banala sak, men tydligen m\u00e5ste jag: m\u00e5nga lovv\u00e4rda hat skrivs f\u00f6r en liten avgift, som det skulle vara or\u00e4ttvist att ignorera. Jag kommer att uttrycka \u00e5sikten fr\u00e5n \u00e4garen av en bil med en 1,6 MPI-motor: ”. mycket bra bensink\u00f6rning (motorv\u00e4g 5,2-5,5 l\/100 km).” \u00c5h, och en sak till: f\u00f6rbrukningen \u00e4r blygsam, n\u00e4r man k\u00f6r h\u00f6gst 130 km\/h \u00e4r den genomsnittliga f\u00f6rbrukningen inte mer \u00e4n 6. Jag upprepar, vi kontrollera<\/a>de det b\u00e5de under en resa till havet och under en resa till andra provins- och provinsst\u00e4der, f\u00f6rbrukningen \u00e4r mycket \u00f6verraskande.”<\/p>\n

Med 1.4TSI-motorer lyckades vissa uppn\u00e5 \u00e4nnu l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning p\u00e5 motorv\u00e4gen, men den allm\u00e4nna sifferordningen \u00e4r densamma: fr\u00e5n 5,5 till 6,5 liter per hundra. \u00c4ven om allt \u00e4r som vanligt h\u00e4r: f\u00f6rbrukningen beror p\u00e5 f\u00f6rarens aggressivitet. Det finns dock absolut inga klagom\u00e5l p\u00e5 Jetts h\u00f6ga aptit.<\/p>\n

Jag hatar. 1: kombination av 1,6 MPI-motor och Aisin automatl\u00e5da<\/p>\n

S\u00e5 vi kommer till huvudsaken. Nu kommer m\u00f6nstren att brytas eftersom orsaker<\/a>na till den st\u00f6rsta k\u00e4rleken och det st\u00f6rsta hatet \u00e4r v\u00e4ldigt lika. L\u00e5t oss prata om k\u00e4rlek lite l\u00e4gre, men jag har redan sagt n\u00e4stan allt om hat: dynamiken i en bil med en 1,6 MPI-motor och en klassisk automat h\u00e5ller inte vatten. \u00c4ven 110 hk. (detta \u00e4r det maximala som en s\u00e5dan motor producerar) f\u00f6r vikten av Jetta – detta \u00e4r v\u00e4ldigt litet. Och med automatl\u00e5da \u00e4nnu mer. Som ett citat kommer jag att ge ett utdrag ur en recension d\u00e4r \u00e4garen fullt ut ber\u00f6mde sin bil och inte hittade ett enda fel. Men sedan blev han b\u00e4ttre och skrev f\u00f6ljande: ”Enligt min mening har bilen en nackdel – det \u00e4r en svag 1,6-motor, som i kombination med en automatisk v\u00e4xell\u00e5da, med tanke p\u00e5 bilens betydande vikt, ger medioker dynamik. F\u00f6r dem, som fr\u00e4mst k\u00f6r runt i stan eller p\u00e5 sm\u00e5 lokala v\u00e4gar, detta \u00e4r inte alls d\u00e5ligt, det finns tillr\u00e4ckligt med h\u00f6gtalare i stan med ett huvud. Men f\u00f6r dem som ofta k\u00f6r p\u00e5 motorv\u00e4gen, eller till och med s\u00e4llan, men med j\u00e4mna mellanrum, innan du k\u00f6r om en lastbil, m\u00e5ste du t\u00e4nka och v\u00e4ga allt noggrant, eftersom hastighets\u00f6kningen fr\u00e5n de f\u00f6rsta 100-110 km \/ h \u00e4r l\u00e5ngsam.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Det finns m\u00e5nga s\u00e5dana klagom\u00e5l (”det \u00e4r helt klart ganska svagt f\u00f6r Jetta, det \u00e4r b\u00e4ttre att inte \u00f6verv\u00e4ga det f\u00f6r \u00e4lskare av dynamisk k\u00f6rning”), men de slutar n\u00e4stan alltid med orden att det var ett medvetet val. De s\u00e4ger att den klassiska bilen bara \u00e4r tillg\u00e4nglig med den h\u00e4r motorn, s\u00e5 det finns ingenstans att ta v\u00e4gen. DSG och TSI \u00e4r absolut ondska i m\u00e5ngas medvetande, s\u00e5 du m\u00e5ste medvetet d\u00f6ma dig sj\u00e4lv till mycket l\u00e5ngsamma r\u00f6relser. Men nej. Med dessa enheter kan du v\u00e4nda Jetta p\u00e5 banan, men det kommer att ta l\u00e5ng tid f\u00f6r Jetta att v\u00e4rmas upp. Alla pratar om det, men r\u00e4dslan f\u00f6r roboten och TSI-motorn \u00e4r starkare.<\/p>\n

Jag noterar att \u00e4ven om vi \u00f6verger bilen till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r mekanik<\/a>, kommer Jett med 1,6-motor inte att bli m\u00e4rkbart snabbare. Och det finns bara en utv\u00e4g: att \u00f6vervinna r\u00e4dslan f\u00f6r direktinsprutade motorer. Som\u2026\u00a0<\/p>\n

k\u00e4rlek n. 1: ”1.4 TSI och DSG \u00e4r kraft!”<\/p>\n

Jag erk\u00e4nner: Jag f\u00f6rv\u00e4ntade mig att l\u00e4sa en skr\u00e4ckserie om en ”torr” sjuv\u00e4xlad robot. Men det gjorde jag inte. Av n\u00e5gon anledning \u00e4r han inte s\u00e5 l\u00e4skig p\u00e5 Jetta som man tror, \u200b\u200beftersom bilarna \u00e4r relativt coola och efter 2014 slutade dessa robotar n\u00e4stan falla. Ja, ibland h\u00f6r man st\u00f6n om att byta kopplingen, men de \u00e4r f\u00e5.\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Det finns inte s\u00e5 m\u00e5nga klagom\u00e5l p\u00e5 TSI-motorer heller. Och om de p\u00e5 EA111-serien verkligen klagade p\u00e5 timingkedjan, som ibland str\u00e4ckte sig of\u00f6ruts\u00e4gbart snabbt, s\u00e5 finns det praktiskt taget inga klagom\u00e5l p\u00e5 EA211. I alla fall med k\u00f6rningar upp till 150 tusen (och det \u00e4r fortfarande ganska sv\u00e5rt att hitta fler kilometer). Och \u00e4ven om bilarna fortfarande \u00e4r unga, f\u00e5r deras dynamik en uppsj\u00f6 av str\u00e5lande recensioner: ”Motorn, i kombination med den adaptiva v\u00e4xell\u00e5dan, \u00e4r f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt lyh\u00f6rd. Jag har f\u00f6r l\u00e4ngesedan blivit myndig och spyr vid trafikljusen i ett Gaselllopp, men det \u00e4r \u00e4nd\u00e5 v\u00e4ldigt sk\u00f6nt, och ibland v\u00e4ldigt anv\u00e4ndbart, att vara s\u00e4ker p\u00e5 att man i vilken hastighet som helst kan trampa p\u00e5 pedalen och bilen accelererar allt eftersom. ”Eller till och med s\u00e5 h\u00e4r: ”Men h\u00f6jdpunkten i den h\u00e4r bilen \u00e4r DSG-l\u00e5dan och TSI-motorn. F\u00f6r att vara \u00e4rlig, bara p\u00e5 grund av detta paket kan du blunda f\u00f6r n\u00e5gra brister.”\u00a0<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

N\u00f6jd med dynamiken, effektivitet<\/a>en och till och med p\u00e5litligheten (p\u00e5 nya bilar f\u00f6rst\u00e5s). M\u00e5nga s\u00e4ger att 1,4 TSI Jetta och DSG och 1,6 MPI Jetta och TF-61SC \u00e4r tv\u00e5 helt olika bilar. Jag h\u00e5ller helt med om denna id\u00e9. Huvudsaken \u00e4r att det inte misslyckas s\u00e5 l\u00e4nge som m\u00f6jligt, eftersom reparationen av dessa enheter, \u00e4ven om den beh\u00e4rskas under l\u00e5ng tid, fortfarande \u00e4r ganska dyr. Inget \u00e4r dock billigt nu, men TSI och DSG kan \u00e5tminstone ge gl\u00e4dje som \u00e4gare till bilar med MPI-motorer inte ens dr\u00f6mmer om.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 sk\u00e4l att k\u00f6pa och inte k\u00f6pa Volkswagen Jetta VI Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[682,606],"tags":[],"class_list":["post-267848","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diy-i-poleznye-sovety-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267848"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267848\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}