{"id":268351,"date":"2022-10-30T11:58:00","date_gmt":"2022-10-30T08:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268351"},"modified":"2022-04-21T08:27:01","modified_gmt":"2022-04-21T05:27:01","slug":"bmw-x6-komfort-kommer-foerst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/bmw-x6-komfort-kommer-foerst\/","title":{"rendered":"BMW X6: komfort kommer f\u00f6rst"},"content":{"rendered":"

P\u00e5 testet<\/a> har vi en BMW X6 bak p\u00e5 en G06. Jag kommer genast att s\u00e4ga att denna X6 inte l\u00e4ngre \u00e4r den vi alla \u00e4r vana vid. Hur ”fel” f\u00e5r vi reda p\u00e5 i detta test. Kommer riktiga BMW-fans att v\u00e4gra det? Har det blivit ett fullfj\u00e4drat alternativ till Mercedes-Benz<\/a> eller Audi? Hur \u00e4r den b\u00e4ttre \u00e4n sin f\u00f6reg\u00e5ngare<\/a>, och hur \u00e4r den s\u00e4mre \u00e4n den?<\/p>\n

Efter \u00f6verg\u00e5ngen till den nya CLAR-plattformen har BMW X5<\/a> och X6 inst\u00e4llningsvektorn skiftat avsev\u00e4rt mot komfort. Men det var just de sportiga inst\u00e4llningarna som BMW-bilar alltid skiljde sig fr\u00e5n. Naturligtvis kunde detta inte annat \u00e4n p\u00e5verka hanteringen av bilen. Hur g\u00e5r det med M-drive nu?<\/p>\n

Utseende<\/h3>\n

Om det f\u00f6r BMW X5 n\u00e4r det g\u00e4ller design<\/a> fortfarande finns fr\u00e5gor om de f\u00f6r breda ”n\u00e4sborrarna” p\u00e5 kylargrillen, s\u00e5 \u00e4r allt klart n\u00e4r det g\u00e4ller X6 f\u00f6r mig personligen. Det h\u00e4r \u00e4r en vacker bil<\/a>. Jag kommer att s\u00e4ga \u00e4nnu mer – fantastiskt vackert.<\/p>\n

Baksidan \u00e4r den sv\u00e5raste delen (designm\u00e4ssigt) f\u00f6r crossover<\/a>s i coup\u00e9stil. Men i det h\u00e4r fallet, f\u00f6refaller det mig, bayererna gjorde ett bra jobb! N\u00e5gon kanske till och med noterar att det blev v\u00e4ldigt aggressivt, men jag gillar det \u00e4nnu mer. Men jag gillade inte ritningen av f\u00e4lgar h\u00e4r. Det k\u00e4nns som att dessa hjul i allm\u00e4nhet \u00e4r l\u00e5nade fr\u00e5n en annan bil.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Testcrossovern \u00e4r utrustad med ett externt M-paket. Precis som med Mercedes-Benz GLE prydd med AMG exteri\u00f6ra till\u00e4gg, skulle bilen ha sett mycket enklare ut utan dessa dekorativa element. 20-tumsf\u00e4lgarna ser inte alltf\u00f6r stora ut: \u00e4ven med relativt h\u00f6ga d\u00e4ckprofiler ser hjulen v\u00e4ldigt ”malplacerade ut”. Och f\u00f6r ibland inte de b\u00e4sta<\/a> ukrainska v\u00e4garna, vinner denna kombination till och med.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Denna BMW X6 kostar otroliga 94 tusen euro. Men \u00e4ven denna upps\u00e4ttning \u00e4r inte max. Till exempel \u00e4r basen (f\u00f6r X6-modellen) 3,0-liters 30d dieselmotor installerad h\u00e4r. Ja, v\u00e5r bil har redan luftfj\u00e4dring, M-paket och laserhuvudoptik. Samtidigt finns det ingen bakaxelpropeller, toppl\u00e4derkl\u00e4dsel, m\u00f6rkerseende och n\u00e5gra andra dyra<\/a> alternativ. Men X6 har ett lysande falskt kylargrill, som ser v\u00e4ldigt imponerande ut p\u00e5 natten. F\u00f6r denna crossover finns den f\u00f6r 600 euro, men det finns inget s\u00e4tt att utrusta X5 med ett s\u00e5dant element.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Laserstr\u00e5lkastarna som v\u00e5r X6 \u00e4r utrustad med lyser bra, s\u00e5 det finns inga klagom\u00e5l p\u00e5 dem. Kostnaden f\u00f6r detta alternativ \u00e4r cirka 1500 euro. Men h\u00e4r \u00e4r det viktigt att f\u00f6rst\u00e5 att denna teknik yttrar sig b\u00e4st n\u00e4r man k\u00f6r p\u00e5 motorv\u00e4gen i h\u00f6g hastighet. Om du oftast r\u00f6r dig i stan ser jag inte behovet av laserstr\u00e5lkastare.<\/p>\n

Motorer och dynamik<\/h3>\n

Jag har redan n\u00e4mnt att motorn i test X6 \u00e4r basen. Men det faktum att n\u00e5got mer produktivt kan installeras h\u00e4r blir tydligt av m\u00e4ngden utrymme i motorrummet. \u00c5 andra sidan, till skillnad fr\u00e5n X5, g\u00e5r det inte att best\u00e4lla enheter med en volym p\u00e5 mindre \u00e4n 3 liter h\u00e4r.<\/p>\n

V\u00e5r 30d-modifiering \u00e4r utrustad med en motor i B50D30-serien. Detta \u00e4r en sexcylindrig radmotor med aluminiumblock, kedjedrift, direktinsprutning, intercooler och hydrauliska lyftare. Topp motoreffekt – 265 liter. s., vridmoment – 620 Nm. Det ger X6 den snabbaste accelerationen till 100 km\/h bland alla konkurrenter med 3,0-liters dieselmotorer<\/a> (i grundl\u00e4ggande f\u00f6rst\u00e4rkningar) – 6,5 s (v\u00e5rt test bekr\u00e4ftade resultatet som deklarerats av tillverkaren). Mercedes-Benz GLE 350d accelererar lite l\u00e5ngsammare – p\u00e5 6,6 s. Audi Q8 crossover i 50 TDI-versionen beh\u00f6ver i teorin bara 6,3 sekunder, men i sj\u00e4lva verket accelererar Audin p\u00e5 n\u00e4stan 7 sekunder.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller andra motorer \u00e4r 40d-versionen utrustad med exakt samma motor, men med tv\u00e5 turbiner (resultatet \u00e4r en avkastning p\u00e5 340 hk). Men 50d-versionen har redan fyra turbiner till sitt f\u00f6rfogande (p\u00e5 samma cylinderblock). Denna motor ger 400 hk. c. Idag \u00e4r det den mest kraftfulla sexcylindriga dieselmotorn (bland personbilar). Men tyv\u00e4rr saknar denna 400-h\u00e4stkraftsenhet tillf\u00f6rlitlighet.<\/p>\n

B50D30-motorn har dykt upp relativt nyligen i listan \u00f6ver BMW kraftverk. Den testades f\u00f6rst p\u00e5 7-serien 2015, sedan utrustades den med 5-serien och nu \u00e4r den installerad p\u00e5 m\u00e5nga bilar av det tyska m\u00e4rket. Av de karakteristiska egenskaperna hos motorn kan man peka ut n\u00e4rvaron av tv\u00e5 EGR-ventiler (vanligtvis \u00e4r en installerad), vilket kan orsaka betydande – dubbla – problem vid tankning med l\u00e5gkvalitativt br\u00e4nsle.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Men tack vare ny teknik drar denna 3,0-liters dieselmotor perfekt och den f\u00f6rbrukar 10 % mindre br\u00e4nsle \u00e4n den tidigare generationens motorer (N57). Dessutom \u00e4r den deklarerade resursen f\u00f6r denna motor behagligt imponerande – 300 tusen km!. Det enda villkoret (det \u00e4r v\u00e4rt att upprepa igen) \u00e4r att tanka med exceptionellt h\u00f6gkvalitativt br\u00e4nsle.<\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r en \u00e5ttastegad Steptronic-automat (fr\u00e5n ZF). Plattformen p\u00e5 X6 \u00e4r bakhjulsdriven, och framaxeln \u00e4r ansluten med en koppling<\/a> som \u00e4r placerad fram.<\/p>\n

Drift<\/h3>\n

Hur bilen beter sig under extrema f\u00f6rh\u00e5llanden f\u00f6rs\u00f6kte vi kontrollera<\/a> med hj\u00e4lp av halkar i en sladd. Naturligtvis kommer m\u00e5nga k\u00f6pare inte att g\u00f6ra n\u00e5got s\u00e5dant alls. Men jag \u00e4r s\u00e4ker p\u00e5 att de flesta av dem bara vill veta om kapaciteten hos sin bil f\u00f6r att kunna njuta av s\u00e5dan potential eller bara f\u00f6r att kunna ber\u00e4tta f\u00f6r sina v\u00e4nner om det.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Testbilen \u00e4r utrustad med allt f\u00f6r att den – i teorin – ska kunna s\u00e4ttas i en kontrollerad sladd. F\u00f6r det f\u00f6rsta producerar motorn ett tillr\u00e4ckligt stort vridmoment \u00f6ver ett brett varvtalsomr\u00e5de. F\u00f6r det andra \u00e4r huvuddrivningen h\u00e4r bak: vridmomentet \u00f6verf\u00f6rs konstant till bakhjulen, fram – n\u00e4r elektroniken anser det n\u00f6dv\u00e4ndigt. F\u00f6r det tredje \u00e4r denna crossover utrustad med en bakre sp\u00e4rrdifferential (som i BMW kallas M-differential).<\/p>\n

gick det s\u00e5? Tyv\u00e4rr, hur mycket vi \u00e4n f\u00f6rs\u00f6kte f\u00e5 bakaxeln att glida, blockerades kopplingen, och bilen f\u00f6rhindrade alla v\u00e5ra f\u00f6rs\u00f6k. Men detta fortsatte tills kopplingen \u00f6verhettades. Elektroniken st\u00e4ngde sedan av den \u00f6verhettade noden. Och f\u00f6rst efter att kopplingen ”\u00f6verl\u00e4mnats” kunde vi bevisa att den nuvarande generationen X6 och drift fortfarande inte \u00e4r s\u00e5 avl\u00e4gsna historier.<\/p>\n

K\u00f6r<\/h3>\n

Efter att ha bytt till en ny plattform har X6 blivit mer bekv\u00e4m, och jag v\u00e4lkomnar bara s\u00e5dana f\u00f6r\u00e4ndringar. Enligt min mening beh\u00f6vs en bils sportvanor efter hum\u00f6ret, men man vill alltid ha ett bekv\u00e4mt beteende p\u00e5 v\u00e4gen. Speciellt n\u00e4r det inte handlar om n\u00e5gon sorts coup\u00e9, utan om en crossover f\u00f6r varje dag. Precis som nya BMW X5 fick \u00e4ven X6 full luftfj\u00e4dring. Efter det blev b\u00e5da bilarna betydligt mjukare i farten. Visst \u00e4r X6 \u00e4nnu inte en s\u00e5 ”all\u00e4tande” bil som till exempel Lexus RX, men nu passar denna crossover mig absolut vad g\u00e4ller komfort n\u00e4r jag k\u00f6r p\u00e5 stadsv\u00e4gar av inte den b\u00e4sta kvaliteten. \u00c4ven trots den kompletta upps\u00e4ttningen d\u00e4ck RunFlat.<\/p>\n

Nu kan jag med s\u00e4kerhet s\u00e4ga att nuvarande X5 och X6 redan har blivit lika bekv\u00e4ma som Mercedes<\/a>-Benz, och bekv\u00e4mare \u00e4n Audi (f\u00f6r att inte tala om Porsche). Intressant nog kan luftfj\u00e4dringen i denna modell endast best\u00e4llas med basmotorer. Men i versioner med ”50”-m\u00e4rkskylten kan du bara f\u00e5 en M-upph\u00e4ngning p\u00e5 styvare fj\u00e4drar (vilket jag inte skulle rekommendera att g\u00f6ra). ”Pneumatik” i Sport-l\u00e4ge \u00e4r ocks\u00e5 ganska sammansatt h\u00e4r, och du kan vara s\u00e4ker p\u00e5 att det finns gott om envishet i en s\u00e5dan fj\u00e4dring. Och \u00e4nnu mer: en s\u00e5dan l\u00f6parutrustning r\u00e4cker inte bara f\u00f6r basmotorn. Och den kraftfullare 40d-versionen \u00e4r ocks\u00e5 l\u00e4tt att komma \u00f6verens med.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Den svaga l\u00e4nken i hela det h\u00e4r g\u00e4nget \u00e4r ratten mer \u00e4n fj\u00e4dringen. Det \u00e4r styrinst\u00e4llning<\/a>arna (och inte chassit) som g\u00f6r att du r\u00f6r dig mer lugnt. Med aktiv man\u00f6vrering saknar jag tyngden i ratten, och jag gissar att hjulens l\u00e4ge \u00e4r mer av karossrullning \u00e4n av motst\u00e5ndet p\u00e5 ratten. Som ett resultat finns det absolut ingen \u00f6nskan att g\u00e5 p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt aggressivt; det finns en \u00f6nskan att avaktivera sportl\u00e4get och lugnt rulla dig sj\u00e4lv. Om vi \u200b\u200bj\u00e4mf\u00f6r nuvarande X6 med den tidigare (F16) kan man h\u00e4vda att den bilen var mycket vassare och mer sp\u00e4nnande att k\u00f6ra. Men priset f\u00f6r ett s\u00e5dant n\u00f6je var en styv och skakig fj\u00e4dring, som ibland helt enkelt st\u00f6rde sin kompromissl\u00f6sa natur.<\/p>\n

Nu konstaterar jag att nuvarande X6:an kan konkurrera med Mercedes-Benz och Audi just som en bil f\u00f6r den som \u00e4r ute efter komfort, mjukhet och lyx i f\u00f6rsta hand. Sportnischen \u00e5terst\u00e5r nu bara f\u00f6r Porsche.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r dock v\u00e4rt att f\u00f6rtydliga att jag menar just de ”civila” versionerna av alla dessa modeller. F\u00f6r det finns \u00e4ven M, AMG, Turbo, RS och s\u00e5 vidare, och det h\u00e4r \u00e4r ett helt annat segment och ett speciellt inslag.<\/p>\n

Jag gillade ljudisoleringen i BMW X6. Dess niv\u00e5 \u00e4r mycket anst\u00e4ndig, men i r\u00e4ttvisans namn b\u00f6r det noteras att testbilen \u00e4r utrustad med ett extra ljudisoleringspaket. Detta alternativ inkluderar dubbla sidorutor och en f\u00f6rtjockad vindruta. Om vi \u200b\u200bj\u00e4mf\u00f6r Shumka med konkurrenter, s\u00e5 \u00e4r den i BMW absolut inte s\u00e4mre \u00e4n samma Mercedes-Benz eller Audi.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Eftersom vi pratar om ljud m\u00e5ste jag s\u00e4ga att ljudet fr\u00e5n denna motor \u00e4r helt okej. Ingen 3,0-liters diesel l\u00e5ter som en BMW-motor. Den enda konkurrenten i kategorin ”fest f\u00f6r \u00f6ronen” kan bara vara Maserati Levante<\/a>, men mekaniska luckor \u00e4r installerade d\u00e4r. N\u00e4r det g\u00e4ller BMW s\u00e5 finns detta ljud exklusivt som tillval som kallas ”M-exhaust”.<\/p>\n

Vi v\u00e5gade inte kolla BMW X6 offroad. Ja, och det finns inget behov av detta. Terr\u00e4ngmilj\u00f6n \u00e4r inte BMW:s inslag. \u00c5 andra sidan, f\u00f6r den som vill ge sin X6 ett off-road-utseende finns det m\u00f6jlighet att best\u00e4lla ett valfritt xLine-paket. I detta fall kommer bilen att f\u00e5 om\u00e5lad plast i den nedre delen av karossen och foder p\u00e5 b\u00e5garna.<\/p>\n

Beteende p\u00e5 v\u00e4gen<\/h3>\n

Den nuvarande BMW X6 \u00e4r en sorts Gran Turismo. Det \u00e4r vanligt att kalla detta namn kraftfulla, snabba och, naturligtvis, vackra bilar d\u00e4r sportegenskaper, som \u00e4r rik<\/a>tigt viktiga, inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt ska st\u00f6ra att njuta av resan och v\u00e4gen. I dessa bilar m\u00e5ste du kunna h\u00e5lla en h\u00f6g r\u00f6relsehastighet tryggt och s\u00e4kert.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

I nuvarande X6 \u00e4r allt implementerat p\u00e5 det s\u00e4ttet. Vid h\u00f6ga motorv\u00e4gshastigheter ”flyter denna crossover”. Samtidigt finns det inga vertikala studsar eller sv\u00e4ngningar. Det finns heller ingen alltf\u00f6r skarp styrning eller nervositet i beteendet som skulle hindra dig fr\u00e5n att slappna av. Och \u00e5terkomsten av \u00e4ven basmotorn r\u00e4cker f\u00f6r \u00f6gonen.<\/p>\n

Styrningen och fj\u00e4dringsinst\u00e4llningarna \u00e4r ocks\u00e5 tillr\u00e4ckligt balanserade f\u00f6r att k\u00f6ra mjukt och s\u00e4kert, enkelt k\u00f6ra om och man\u00f6vrera mjukt i hastigheter \u00f6ver 200 km\/h. Men att ”spela pj\u00e4s” i stadstrafiken eller sv\u00e4nga i sidled handlar inte l\u00e4ngre om nuvarande BMW X6.<\/p>\n

V\u00e5r bil \u00e4r utrustad med effektivare M-bromsar. Frontmonterade skivor med en diameter p\u00e5 395 mm (vilket \u00e4r 5 cm mer \u00e4n standardmekanismer), som \u00e4r sv\u00e5ra att f\u00e5 plats i 20-tumshjul. Naturligtvis m\u00e4tte vi (redan traditionellt) hur effektivt s\u00e5dana bromsar kan stoppa en bil fr\u00e5n en hastighet av 100 km\/h.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Tidigare utf\u00f6rde vi s\u00e5dana m\u00e4tningar, och n\u00e5gra bilar \u00f6verraskade oss obehagligt. Till exempel stannade Lexus RX p\u00e5 42m, vilket \u00e4r ett mycket d\u00e5ligt resultat idag (alla avst\u00e5nd som \u00f6verstiger 40m anses redan vara os\u00e4ker). Jo, v\u00e5r BMW X6 med M-bromsar uppn\u00e5dde ett absolut mediokert resultat p\u00e5 38,5 m. Den f\u00f6rv\u00e4ntade siffran var mycket mindre, speciellt eftersom vi inte pratar om standardbromsar.<\/p>\n

Salong och bagageutrymme<\/h3>\n

Tidigare har jag redan testat flera BMW-bilar med uppdaterad interi\u00f6r. Bland dem finns de nya X5, X7 och 8-serien. Och nu – X6. S\u00e5 jag b\u00f6rjar redan v\u00e4nja mig vid designen av bayerska bilar, och \u00e4nnu viktigare, jag b\u00f6rjar gilla henne. Under en tid var jag tvungen att v\u00e4nja mig vid den ovanliga instrumentbr\u00e4dan (som naturligtvis fr\u00e5n b\u00f6rjan f\u00f6rknippades med Chery-bilar), men det \u00e4r i det f\u00f6rflutna<\/a>. Och jag har redan kommit \u00f6verens med BMW:s multimediasystems ”v\u00e4rldsherrav\u00e4lde”. I \u00f6vrigt var det inga speciella klagom\u00e5l p\u00e5 BMW-bilar, s\u00e5 det fanns inget att klaga p\u00e5.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Frontpanelen \u00e4r kvalitativt mantlad i l\u00e4der, linjen p\u00e5 den \u00e4r j\u00e4mn. Kolinsatserna och det svarta taket ser bra ut (\u00e4ven om de kostar rej\u00e4la 1500 euro). Det finns en liten anm\u00e4rkning till l\u00e4derkl\u00e4dseln p\u00e5 s\u00e4tena. H\u00e4r \u00e4r de kl\u00e4dda med Vernasca-l\u00e4der. Ja, den \u00e4r mjukare \u00e4n den ganska grova Dakota vi har anv\u00e4nt tidigare, plus att Vernasca k\u00e4nns n\u00e4rmare Nappa (som ligger i en helt annan prisklass). Men personligen gillade jag Dakota mer.<\/p>\n

Det som verkligen tilltalar mig \u00e4r m\u00e4ngden mjuka material i interi\u00f6ren i denna BMW. I detta avseende b\u00f6r Mercedes-Benz l\u00e4ra sig av bayern.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Knapparna p\u00e5 frontpanelen \u00e4r bekv\u00e4ma, M-ratten orsakar exceptionellt positiva k\u00e4nslor, det \u00e4r riktigt trevligt att styra multimediasystemet. Det finns dock kommentarer om byggkvaliteten. Till exempel \u00e4r vissa trimelement fixerade med sm\u00e5, men fortfarande luckor. Det finns s\u00e5dana brister p\u00e5 platser som \u00e4r f\u00f6rknippade med ytterligare element (till exempel med dekorativ belysning; tydligen ”slipar” dessa detaljer fortfarande in).<\/p>\n

Trots den n\u00e4stan kompletta tekniska identiteten hos BMW X6 och X5 m\u00e4rks skillnaden i passform markant. F\u00e5t\u00f6ljer i ”sex” ingenj\u00f6rer placerade lite l\u00e4gre. Detta g\u00f6rs f\u00f6r att f\u00e5 landningen att verka mer ”drivande” f\u00f6r k\u00f6pare \u00e4n i X5th. Dessutom l\u00e4mnar denna position av s\u00e4tena mer utrymme p\u00e5 h\u00f6jden, och l\u00e5nga f\u00f6rare kommer inte l\u00e4ngre att vila sina huvuden i taket. \u00c5 andra sidan, de som gillade landningen i ”fem”, konfigurationen av positionen f\u00f6r f\u00f6rars\u00e4tet och ratten i X6 kanske inte verkar s\u00e5 bekv\u00e4m.<\/p>\n

S\u00e4tena som \u00e4r installerade i testbilen \u00e4r ”bekv\u00e4ma” som tillval. Deras kostnad \u00e4r 1500 euro. F\u00f6r samma pengar kan du f\u00e5 M-stolar, som har en annan design, men samma mekanismer; deras s\u00e4rdrag \u00e4r mer utvecklat sidost\u00f6d och ett styvt nackst\u00f6d.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Grunds\u00e4tena i X6, kallade ”sport”, kan vara \u00e4nnu bekv\u00e4mare f\u00f6r en l\u00e5ng f\u00f6rare och passagerare p\u00e5 grund av en annan lutningsvinkel, och dessutom \u00e4r sidost\u00f6d mest uttalat i dem. S\u00e5 om bristen p\u00e5 ventilation och massage inte \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r dig, kan du s\u00e4kert v\u00e4lja det grundl\u00e4ggande alternativet.<\/p>\n

P\u00e5 grund av bilens ”tillplattade” proportioner verkar interi\u00f6ren h\u00e4r bredare \u00e4n i X5. Och om du, efter att ha hittat en bekv\u00e4m passform, fritt kan placera b\u00e5da h\u00e4nderna p\u00e5 armst\u00f6den till v\u00e4nster och h\u00f6ger, hittar du ytterligare en trevlig bonus i form av att v\u00e4rma dessa armst\u00f6d. Det \u00e4r sant att det h\u00e4r alternativet kostar mycket – 900 euro.<\/p>\n

Fina funktioner inkluderar uppv\u00e4rmda, kylda och upplysta muggh\u00e5llare och tr\u00e5dl\u00f6s Apple CarPlay (som fungerar felfritt tack vare ny firmware). En USB Type-C-port \u00e4r g\u00f6md i armst\u00f6det, som ger ut alla 3A, och i en nisch p\u00e5 den centrala tunneln finns \u00e4ven en traditionell USB-port som ger ut 2A, vilket \u00e4r tillr\u00e4ckligt f\u00f6r normal laddning av enheten.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Som ett resultat f\u00e5r designen, materialen och ergonomi<\/a>n i BMW X6 ett utm\u00e4rkt betyg av mig. Att j\u00e4mf\u00f6ra interi\u00f6ren i denna generation av crossover (som bara \u00e4r v\u00e4rd den orange bakgrundsbelysningen p\u00e5 natten!) Med den tidigare generationen inneb\u00e4r att betrakta bilar som fr\u00e5n olika epoker. Men det finns ett ”men”. Det fanns mindre utrymme i kabinen p\u00e5 den tidigare X6, och formellt kan detta anses vara dess svaga sida. Men det var just denna funktion som gjorde interi\u00f6ren i den tidigare X6 mer bekv\u00e4m.<\/p>\n

Det finns inget f\u00f6r l\u00e5nga passagerare att g\u00f6ra p\u00e5 bakre raden. Om din l\u00e4ngd \u00e4r \u00f6ver 185 cm kommer du garanterat att vila kn\u00e4na p\u00e5 framstolarnas rygg. I Audi Q8 \u00e4r det till exempel mycket mer plats bak. Jag f\u00f6rst\u00e5r fortfarande inte hur ingenj\u00f6rerna fr\u00e5n Ingolstadt lyckades g\u00f6ra andra raden i Audin s\u00e5 rymlig.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ryggen p\u00e5 andra raden i X6 \u00e4r inte justerbara i lutning (som i samma Q8), men sj\u00e4lva s\u00e4tena \u00e4r mjuka. Men kl\u00e4dseln, till skillnad fr\u00e5n frams\u00e4tena, utan perforering. Separat klimatkontroll finns f\u00f6r baks\u00e4tespassagerare, och v\u00e4rme kan \u00e4ven best\u00e4llas som tillval. I r\u00e4ttvisans namn b\u00f6r det noteras att huvudkonkurrenterna inte heller erbjuder mycket utrymme och komfort p\u00e5 baksoffan. Den redan n\u00e4mnda Audi Q8 \u00e4r ett undantag: den har ingen motsvarighet i dessa parametrar.<\/p>\n

I bagageutrymmet p\u00e5 denna crossover kan du l\u00e4gga ett ganska volumin\u00f6st bagage (\u00e4ven om det inte \u00e4r samma sak som i X5). Det f\u00f6rsta intrycket av detta fack \u00e4r missvisande, eftersom det verkar som att p\u00e5 grund av de coup\u00e9liknande proportionerna kanske h\u00f6jden p\u00e5 bagageutrymmet inte r\u00e4cker till. Men det \u00e4r v\u00e4rt att titta in i nischen under golvet (som, liksom i f\u00f6reg\u00e5ende generation, \u00e4r utrustad med en pneumatisk st\u00e4ngare), och du f\u00f6rst\u00e5r omedelbart den verkliga volymen av facket.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r trevligt att den \u00f6versta hyllan \u00e4r styv, och du kan l\u00e4gga n\u00e5got tungt p\u00e5 den (den h\u00e4r l\u00f6sningen \u00e4r mycket bekv\u00e4mare \u00e4n de tunna gardinerna i de flesta stadsjeepar<\/a>). Det \u00e4r ocks\u00e5 bekv\u00e4mt att du kan s\u00e4nka niv\u00e5n p\u00e5 bakaxeln med hj\u00e4lp av knappen p\u00e5 bagageutrymmet, som aktiverar luftfj\u00e4dringen. Bagageluckan \u00e4r f\u00f6rst\u00e5s utrustad med en elektrisk drivning.<\/p>\n

I slut\u00e4ndan \u00e4r det v\u00e4rt att n\u00e4mna en annan mycket praktisk<\/a> funktion – m\u00f6jligheten att visa bilen i realtid. Det \u00e4r mycket anv\u00e4ndbart n\u00e4r du r\u00f6r dig i tr\u00e5nga utrymmen i l\u00e5ga hastigheter. Displayen visar en summerad bild fr\u00e5n flera kameror, bearbetad s\u00e5 att du kan se hinder framf\u00f6r dig, men bara fr\u00e5n h\u00f6jd. Det g\u00f6r att du inte kan ber\u00e4kna avst\u00e5ndet fel n\u00e4r du parkerar. Dessutom finns det fr\u00e5n denna funktionalitet ocks\u00e5 en automatisk parkeringsvakt, som sj\u00e4lvst\u00e4ndigt m\u00e5ste hitta en l\u00e4mplig parkeringsplats. Men du m\u00e5ste vara f\u00f6rsiktig med den h\u00e4r funktionen, eftersom det fortfarande finns n\u00e5gra brister i dess arbete.<\/p>\n

fynd<\/h3>\n

En provk\u00f6rning av den h\u00e4r generationen av BMW X6 visade mig att crossovern p\u00e5 baksidan av G06 verkligen inte \u00e4r den vi alla \u00e4r vana vid. K\u00f6rningen p\u00e5 BMW X6 \u00e4r inte l\u00e4ngre otroligt k\u00e4nslom\u00e4ssig och levande (tack vare de sportigare inst\u00e4llningarna i den tidigare versionen). Sanna BMW-fans kan till och med bli besvikna. ”Tr\u00f6sten” kan vara crossoverns chica utseende (som han inte kunde v\u00e4gra tidigare). Jag upprepar \u00e4nnu en g\u00e5ng: jag tror att bland bilar med liknande kaross ser X6 b\u00e4st ut (och, l\u00e5t mig p\u00e5minna er, konkurrenterna \u00e4r Cayenne Coupe<\/a>, GLE Coupe, Audi Q8 och \u00e4ven Maserati Levante).<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Om du gillar en bekv\u00e4m och m\u00e4tt k\u00f6rning med f\u00f6rm\u00e5gan att n\u00e4r som helst trycka ned pedalen i golvet och k\u00e4nna motorns fullblodsvr\u00e5l, d\u00e5 \u00e4r denna generation X6 n\u00e5got f\u00f6r dig. Och dessutom f\u00e5r du en riktigt bra interi\u00f6r och polerad funktionalitet av multimediasystemet. Huvudsaken (och nu tvivlar jag inte p\u00e5 det) \u00e4r att den nuvarande generationen av den bayerska crossovern l\u00e4tt kommer att charma de k\u00f6pare som ig\u00e5r var beredda att bara titta p\u00e5 Mercedes-Benz eller Audi. Det beror p\u00e5 att X6 verkligen inte \u00e4r vad den brukade vara.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X6: komfort kommer f\u00f6rst Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,770,836,606],"tags":[],"class_list":["post-268351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-sv","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268351"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268351\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}