{"id":268361,"date":"2022-10-31T14:02:00","date_gmt":"2022-10-31T11:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268361"},"modified":"2022-04-21T08:30:33","modified_gmt":"2022-04-21T05:30:33","slug":"audi-e-tron-positiv-laddning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/audi-e-tron-positiv-laddning\/","title":{"rendered":"AUDI E-TRON. POSITIV LADDNING"},"content":{"rendered":"

Marknaden<\/a> f\u00f6r elfordon har nyligen varit ett kortvarigt koncept. Infrastrukturen \u00e4r fortfarande d\u00e5ligt utvecklad och klimatet ger ingen optimism. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r varje ny elektrisk modell ett landm\u00e4rke f\u00f6r oss. Speciellt n\u00e4r det kommer till den tyska premien!<\/strong>\"AUDI<\/a><\/p>\n

Om du tittar p\u00e5 en elbil rent ur en rationell synvinkel \u2013 ber\u00e4kna br\u00e4nslekostnader och f\u00f6rdelar i f\u00f6rh\u00e5llande till bensin eller diesel \u2013 kommer e-tron et al inte att vara r\u00e4tt f\u00f6r dig. I alla l\u00e4nder med h\u00f6g f\u00f6rs\u00e4ljning av elfordon deltar staten i deras popularisering, dejtar k\u00f6p och underh\u00e5ll<\/a>. \u00c4n s\u00e5 l\u00e4nge har vi bara en bonus – gratis parkering, \u00e4ven om staten nyligen \u00e4nd\u00e5 gick p\u00e5 l\u00e4ttnad n\u00e4r det g\u00e4ller tullavgifter.\u00a0<\/p>\n

En elbil<\/a> \u00e4r modern och milj\u00f6v\u00e4nlig. M\u00e5nga k\u00f6per ”elektriska t\u00e5g” styrda av just detta faktum.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

INTE L\u00c4NGRE KITSCH<\/strong><\/h3>\n

En g\u00e5ng i tiden gav skaparna av elfordon bilar ett extravagant utseende. Den specifika designen dikterades av designegenskaper – tunga batterier och elektriska komponenter under golvet, i bagageutrymmet och till och med bakom baks\u00e4tets rygg bidrog inte till det praktiska. Men ett stolt amerik<\/a>anskt f\u00f6retag med komiska ambitioner v\u00e4nde upp och ner p\u00e5 den elektriska v\u00e4rlden. Tesla erbj\u00f6d kunderna visuellt fashionabla, rymliga modeller som inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt \u00e4r s\u00e4mre i praktiken \u00e4n vanliga bilar och crossover<\/a>s.<\/p>\n

Audi e-tron kommer fr\u00e5n detta f\u00f6retag. Karossen str\u00e4ckte sig 4,90 m: e-tron \u00e4r 15 cm kortare \u00e4n Q7 och 25 cm l\u00e4ngre \u00e4n Q5, den b\u00e4sta<\/a> i segmentet f\u00f6r crossovers i full storlek. Det finns ingen central tunnel, typisk f\u00f6r vanliga bilar, s\u00e5 den \u00e4r v\u00e4ldigt rymlig baktill \u00e4ven f\u00f6r tre. Bagagevolymen \u00e4r 660 liter och under golvet finns ett rymligt fack med lock f\u00f6r ytterligare 60 liter. Med andra s\u00e4tena nedf\u00e4llda n\u00e5r bagageutrymmet 1725 liter.<\/p>\n

Det finns i huvudsak tv\u00e5 visuella element som \u00e4r 100 % relaterade till andra Audi-modeller: en lysande list som kombinerar de bakre LED-ljusen och ett \u00e5ttakantigt Singleframe-grill med vertikala lameller, och \u00e4ven den \u00e4r gjord i en ovanlig platinagr\u00e5 f\u00e4rg, som symboliserar den elektriska drivningen.\u00a0<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

Resten \u00e4r din. Dessa \u00e4r Matrix LED-str\u00e5lkastare med fyra integrerade horisontella remsor av varselljus som bildar e-trons ljussignatur. Samt en l\u00e5g axellinje och tak, en bred diffusor bak, som antyder de sportiga ambitionerna hos en elektrisk crossover<\/a>. Tv\u00e4rst\u00e4nger p\u00e5 sidorna av diffusorn betonar fr\u00e5nvaron av avgasr\u00f6r. Pricken \u00f6ver i:et \u00e4r de knallorange e-tron-emblemen p\u00e5 laddningsportens lock och bromsok ”Se upp f\u00f6r h\u00f6gsp\u00e4nning!”.<\/p>\n

Allt inuti \u00e4r ocks\u00e5 uts\u00f6kt. Typiskt f\u00f6r Audi taktilt felfri<\/a> plast, chic dekoration med borstad aluminium, Valcona-l\u00e4der och till och med besynnerlig naturlig ask. De elektriska undertonerna \u00e4r ocks\u00e5 understrukna h\u00e4r – s\u00e4tenas orangea s\u00f6mmar f\u00f6rknippas omedelbart med elektriska kretsar. Mot en extra kostnad kan all denna lyx accentueras av kontur- och bakgrundsbelysning med 30 f\u00e4rgalternativ och en upplyst e-tron-logotyp. Audi virtual cockpit med en uppl\u00f6sning p\u00e5 1920 \u00d7 720 pixlar (full HD) och grafik speciellt framtagen f\u00f6r e-tron. Till hands finns en mycket bekv\u00e4m v\u00e4ljare f\u00f6r att v\u00e4lja k\u00f6rl\u00e4gen.\u00a0<\/p>\n

Chip Audi e-tron – virtuella ytterbackspeglar. Den f\u00f6rsta produktionsbil<\/a>en i v\u00e4rlden med s\u00e5dan ”optik”! Kompaktkameror \u00e4r inbyggda i de hexagonala polerna, varifr\u00e5n bilden \u00f6verf\u00f6rs till OLED-sk\u00e4rmar med en uppl\u00f6sning p\u00e5 1200 \u00d7 800 pixlar i d\u00f6rrpanelerna. Av vana letar man f\u00f6rst efter speglar p\u00e5 det vanliga st\u00e4llet, men man v\u00e4njer sig snart. OLED-sk\u00e4rmar kan anpassas, zooma in och \u00e4ndra betraktningsvinkeln. N\u00e4r du tar upp fingret till sk\u00e4rmens yta aktiveras en upps\u00e4ttning tecken f\u00f6r att flytta bilden.\u00a0<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

ELEKTROKRAFT<\/strong><\/h3>\n

Tv\u00e5 induktionsmotorer \u00e4r redo att klara en maximal effekt p\u00e5 300 kW (408 hk) och ett vridmoment p\u00e5 664 Nm. Den fr\u00e4mre elmotorn \u00e4r f\u00f6r layoutens skull parallell med framaxeln och utvecklar en topp p\u00e5 135 kW och 309 Nm. Den bakre motorn \u00e4r tv\u00e4rmonterad och levererar 165 kW och 355 Nm i vridmoment. Planetv\u00e4xlar \u00f6verf\u00f6r kraft till alla fyra hjul<\/a>en genom differentialer.<\/p>\n

L\u00e5ter fantastiskt! Men bilens massa \u00e4r 2565 kg, s\u00e5 e-tron accelererar l\u00e5ngsamt till hundratals… enligt en superbils standard, f\u00f6rst\u00e5s! Mindre \u00e4n 6 sekunder (i Boost-l\u00e4ge) \u00e4r bra, \u00e4ven om ett annat nyligt Jaguar I-Pace elfordon p\u00e5 marknaden fortfarande \u00e4r snabbare p\u00e5 bara 4,8 sekunder. Men j\u00e4mf\u00f6rt med bensin presterar Audi e-tron i de stora ligorna.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

Sj\u00e4lvklart \u00e4r k\u00f6rupplevelse<\/a>n en helt annan. Och den fr\u00e4msta, sl\u00e5ende skillnaden \u00e4r fullst\u00e4ndig tystnad. Du trycks in i ryggen av ett knappt h\u00f6rbart elektriskt brum som n\u00e4stan omedelbart \u00e5sidos\u00e4tter ljudet fr\u00e5n rullande d\u00e4ck. V\u00e4ldigt, v\u00e4ldigt tyst! Dramatiken som \u00e4r inneboende i gamla skolans bilar med sina vr\u00e5lande ”sexor” och avgassystem som sliter luften \u00e4r inte i sikte.<\/p>\n

Trots den ganska stora massan, varav sju hundra kilo ligger p\u00e5 batteriets samvete, \u00e4r e-tron bra p\u00e5 slingrande v\u00e4gar. Ironiskt nog ger samma batteri under golvet en l\u00e5g tyngdpunkt och en idealisk viktf\u00f6rdelning l\u00e4ngs axlarna. Sl\u00e4ng in den adaptiva luftfj\u00e4dringen, som \u00e4ndrar markfrig\u00e5ngen i ett intervall p\u00e5 76 mm fr\u00e5n standarden 172 mm, och det blir tydligt varf\u00f6r e-tronen sk\u00e4r in i jakten.<\/p>\n

Fj\u00e4dringen anpassar f\u00f6rresten karossens position beroende p\u00e5 belastningen, och Audi drive select-systemet \u00e4ndrar ocks\u00e5 k\u00f6rningen p\u00e5 f\u00f6rarens beg\u00e4ran. Det \u00e4r inte v\u00e4rt att k\u00f6ra en bil fr\u00e5n asfalten – fj\u00e4dringen h\u00e4r \u00e4r kortslagig, och tj\u00e4nstevikten hotar att begrava e-tronen, som inte heller gillar att glida.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

G\u00c5TT L\u00c5NGT?<\/strong><\/h3>\n

Serpentiner \u00e4r bra, men hur \u00e4r det med kraftreserven? P\u00e5st\u00e5dd k\u00f6rstr\u00e4cka per laddning i WLTP-cykeln \u00e4r 436 km. Som ofta \u00e4r fallet med passdata erh\u00e5lls denna siffra tydligt i v\u00e4xthusf\u00f6rh\u00e5llanden. I sommarl\u00e4ge, med ett fulladdat batteri, f\u00e4rdas Audi e-tron cirka 350 km, \u00e4nnu mindre p\u00e5 vintern. Det \u00e4r enkelt: i varmt v\u00e4der spenderas mycket energi p\u00e5 luftkonditionering och p\u00e5 vintern – p\u00e5 att v\u00e4rma upp den. En positiv laddning<\/a> neutraliserar negativa temperaturer – batteriet gillar inte kylan s\u00e4rskilt mycket.<\/p>\n

Den snabbaste laddningen \u00e4r med DC-effekt upp till 150 kW. Processen tar cirka 30 minuter och \u00e5terst\u00e4ller batteriet till 80 % kapacitet. Tyv\u00e4rr \u00e4r det h\u00e4r alternativet endast m\u00f6jligt vid laddstationen, av vilka det har varit en eller tv\u00e5 nyligen. S\u00e5 du b\u00f6r lita p\u00e5 laddning fr\u00e5n ett hemuttag.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

P\u00e5 din beg\u00e4ran skickar Audi en specialist f\u00f6r att kontrollera<\/a> str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen i garaget och installera n\u00f6dv\u00e4ndig utrustning. Standard mobilladdning ger tv\u00e5 alternativ: med en str\u00f6m p\u00e5 upp till 2,3 kW fr\u00e5n ett 230 V hush\u00e5llsn\u00e4t eller upp till 11 kW fr\u00e5n ett trefas 400 V-n\u00e4t I det andra fallet tar en full laddning 8,5 timmar. Det valfria 22 kW-anslutningssystemet minskar tiden till 4,5 timmar.<\/p>\n

*<\/p>\n

Som du kan se, medan elbilen \u00e4r en ganska besv\u00e4rlig leksak. Och inte billigt! F\u00f6rbest\u00e4llningen tillk\u00e4nnagavs till ett pris av 5 595 000 konventionella enheter. Prestandalinjerna Advance, Sport och Design<\/a> \u00e4r prissatta till 6 025 000, 6 515 000 respektive 6 615 000 konventionella enheter. Den enda nya konkurrenten till Audi e-tron, Jaguar I Pace, uppskattas till 5 946 000\u20136 910 000 rubel. AG<\/strong><\/p>\n

\"AUDI<\/a>\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a>
\"AUDI<\/a><\/p>\n

TEKNISKA SPECIFIKATIONER<\/a> AUDI E-TRON 55 QUATTRO\u00a0\u00a0<\/strong><\/h3>\n

PRIS<\/strong> FR\u00c5N 5 595 000 RUB.<\/strong><\/p>\n

M\u00e5tt (l\u00e4ngd x bredd x h\u00f6jd), mm 3740\u00d71680\u00d71640<\/strong><\/p>\n

Tj\u00e4nstevikt, kg 2565<\/strong><\/p>\n

Hjulbas, mm 2928<\/strong><\/p>\n

Bagagevolym, l 660<\/strong><\/p>\n

Br\u00e4nsletankvolym, l n.d.<\/strong><\/p>\n

Motor typ 2 elektrisk asynkron\u00a0<\/strong><\/p>\n

Arbetsvolym, cu. med m n.d.<\/strong><\/p>\n

Max. makt, l. med. \/ rpm 408<\/strong><\/p>\n

Max. moment, Nm \/ rpm n.d.<\/strong><\/p>\n

K\u00f6r fullt<\/strong><\/p>\n

\u00d6verf\u00f6ring n.d.<\/strong><\/p>\n

Accelerationstid, 0-100 km\/h, s 6,6<\/strong><\/p>\n

Maxhastighet, km\/h 200<\/strong><\/p>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, l\/100 km (kombinerat) n.d.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AUDI E-TRON. AVGIFT AV POSITIV Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166031,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,979],"tags":[],"class_list":["post-268361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-jelektromobili-i-gibridy-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268361"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268361\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}