{"id":268406,"date":"2022-11-01T16:27:00","date_gmt":"2022-11-01T13:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268406"},"modified":"2022-04-21T08:44:20","modified_gmt":"2022-04-21T05:44:20","slug":"crossover-peugeot-3008-aer-en-semester-och-naagra-taarar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/crossover-peugeot-3008-aer-en-semester-och-naagra-taarar\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 \u00e4r en semester och n\u00e5gra t\u00e5rar"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) Jag tog<\/a> f\u00f6r att \u00e5ka p\u00e5 en kort semestersemester med min lilla familj p\u00e5 tre. Min 150-h\u00e4stars (2 liter) dieselmotor med en 8-v\u00e4xlad automatisk Peugeot 3008 i maximal GT-konfiguration. Den har mer \u00e4n 200 mm markfrig\u00e5ng, men \u00e4r framhjulsdriven. Det finns hopp om att bilen ska vara mer ekonomisk \u00e4n fyrhjulsdriften, s\u00e4rskilt eftersom den \u00e4r utrustad med terr\u00e4ngk\u00f6rningsl\u00e4gen.<\/p>\n

Jo, jag har i mina h\u00e4nder ett of\u00f6rst\u00f6rbart franskt par – en dieselmotor – en klassisk 8-v\u00e4xlad. maskin? Marknaden<\/a> ger fortfarande inget tydligt svar p\u00e5 denna fr\u00e5ga. Jag vet att det fanns klagom\u00e5l p\u00e5 den franska dieselmotorn och bensinen. F\u00f6rresten, versionen med en bensin 1,6-liters turboladdad 150-h\u00e4stkraftsmotor \u00e4r 150 tusen billigare<\/a> \u00e4n en diesel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Turbinen, s\u00e4ger du, \u00e4r fortfarande en p\u00e5litlig enhet. Denna derivata av BMW-motor<\/a>n har ett skamfilat rykte p\u00e5 v\u00e5r marknad. Med andra ord, n\u00e4r jag valde en Peugeot 3008 i pressparken f\u00f6r semestern, best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att inte riskera det och tog dieselversionen.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

I en stad med festliga dekorationer och ingen trafik f\u00f6rbrukade min dieselmotor 8,2 liter per ”hundra” (en anl\u00e4ggning f\u00f6r staden<\/a> ger 6,3 liter). I en trafikstockning blir f\u00f6rbrukningen definitivt h\u00f6gre. Jag, som en lugn person, gick inte l\u00e4ngre \u00e4n dessa siffror vad g\u00e4ller genomsnittlig konsumtion. Jag noterar att f\u00f6rbrukningen inte motsvarar mina f\u00f6rv\u00e4ntningar fr\u00e5n fransk teknik.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

P\u00e5 v\u00e4gen<\/h3>\n

P\u00e5 banan fick jag g\u00f6ra en hel del omk\u00f6rningar, f\u00f6rorts l\u00e5ngsamtg\u00e5ende. F\u00f6r 150 hk motorn \u00e4r ganska dynamisk, men jag skulle inte s\u00e4ga att det r\u00e4cker i \u00f6verskott. Dagen f\u00f6re huvudresan f\u00f6rs\u00f6kte jag kontrollera<\/a> f\u00f6rnimmelserna fr\u00e5n bilens dynamik med min ”speedlogic” -enhet.<\/p>\n

Min Peugeot 3008 accelererade till hundratals p\u00e5 10,3 sekunder<\/a>. Detta \u00e4r n\u00e5got l\u00e5ngsammare \u00e4n fabrik<\/a>sspecifikationerna (9,8 sek). Jag ska ber\u00e4tta hur jag f\u00f6rs\u00f6kte komma n\u00e4rmare detta resultat. Jag anv\u00e4nde en snabbstart med tv\u00e5 pedaler i ”sport”-l\u00e4get. Experiment med att st\u00e4lla in manuellt l\u00e4ge f\u00f6r v\u00e4xell\u00e5dan p\u00e5verkade inte resultatet.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

S\u00e5 jag accelererar, efter n\u00e5gra sekunder rapporterar Peugeot 3008: det dynamiska l\u00e4get fungerar inte. Datorn ger inga fel. ”Check” lyser inte. Kanske r\u00e4ddar bil<\/a>en som h\u00e5ller p\u00e5 att k\u00f6ra p\u00e5 detta s\u00e4tt sig sj\u00e4lv.<\/p>\n

P\u00e5 min v\u00e4g ingick \u00e4ven serpentin. H\u00e4r beter sig bilen lyh\u00f6rt, ratten i ”sport”-l\u00e4get blir m\u00e4rkbart tyngre. Tv\u00e5 varv, och det dynamiska l\u00e4get minskas, blir styrningen l\u00e4tt igen. F\u00f6r en normal uppm\u00e4tt \u00e5ktur r\u00e4cker dess sk\u00e4rpa. Ledningen \u00e4r f\u00f6ruts\u00e4gbar. Du f\u00e5r vad du f\u00f6rv\u00e4ntar dig.<\/p>\n

Fj\u00e4dringen \u00e4r bekv\u00e4m, Peugeot 3008 passerar f\u00f6rsiktigt genom groparna, blir inte ”sjuk” av rullningar och sl\u00e5r inte ut t\u00e4nderna p\u00e5 ”poliserna”.<\/p>\n

Peugeot 3008 som helhet bekv\u00e4m bekv\u00e4m bil. Hytten \u00e4r tyst, men det klagas p\u00e5 dieseln. Vid hastigheter \u00f6ver 3000 tusen rusa<\/a>r den in i kabinen med ett ih\u00e5llande vr\u00e5l, och \u00e4ven vid kall tomg\u00e5ng \u00e4r det bullrigt.<\/p>\n

\"Crossover<\/a>\"Crossover<\/a><\/p>\n

Efter uppv\u00e4rmningen f\u00f6rsvinner irriterande dieselljud, men inte helt. P\u00e5 spr\u00e5ng kommer du \u00e5terigen fundera p\u00e5 om det \u00e4r v\u00e4rt att skruva loss dieselmotorn till h\u00f6ga varv. Trots det faktum att hans toppeffekt \u00e4r p\u00e5 4 tusen varv. Toppmoment vid 2 tusen varv.<\/p>\n

Han har ett utm\u00e4rkt vridmoment p\u00e5 370 Nm, den \u00e4r sk\u00f6n att k\u00f6ra just nu – den \u00e4r lyh\u00f6rd p\u00e5 l\u00e5ga varv. P\u00e5 l\u00e5ga varv kan man k\u00e4nna det. Men redan med 4 tusen varv g\u00f6r motorn obehagliga ljud och tappar trycket. Responsen p\u00e5 ”gas”-pedalen vid medelhastigheter \u00e4r ljusare \u00e4n vid h\u00f6ga.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

F\u00f6r den genomsnittlige anv\u00e4ndaren, som jag var under semestern, \u00e4r Peugeot 3008 ett n\u00f6je. Ins\u00e5g att ”pedalen till golvet” inte ger den f\u00f6rv\u00e4ntade accelerationen, fokuserade jag p\u00e5 en uppm\u00e4tt r\u00f6relse. Dessutom b\u00f6rjade det regna, och det var n\u00f6dv\u00e4ndigt att f\u00f6rbereda sig f\u00f6r en plats d\u00e4r det inte luktade asfalt.<\/p>\n

av v\u00e4gen<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

F\u00f6rresten, en v\u00e4n i ett hus p\u00e5 landet var redo att ”dra” mig om n\u00e5got h\u00e4nde. Med ett ord, l\u00e5t oss g\u00e5.<\/p>\n

ESP off-knappen i Peugeot 3008 \u00e4r inte till hands. Jag letar efter alternativet ”traction control” i multimediamenyn – h\u00e4r l\u00e5ter bilen dig st\u00e4nga av ESP. Men denna avst\u00e4ngning har en egenhet. Om f\u00f6r Renault-modeller aktiveras ESP i 80 km\/h, h\u00e4r aktiveras den i 40 km\/h. S\u00e5 det kommer inte att ge hjulen mycket slirning. Det blir inget gr\u00e4vande och gr\u00e4vande. Om du \u00f6verskrider hastigheten kommer ESP:n att sl\u00e5 p\u00e5 och strypa motorn, du kan avsluta l\u00f6pningen i en p\u00f6l p\u00e5 denna.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008 har flera terr\u00e4ngl\u00e4gen: lera, sn\u00f6, sand. Jag provade dem i tur och ordning – svaret p\u00e5 pedalen \u00e4ndras inte. Som det ska vara: i ”sn\u00f6” -l\u00e4get – smidigare start, i ”smuts” -l\u00e4get glider hjulen aktivt, ESP stryper dem inte, som i ”sn\u00f6” -l\u00e4get. Jag upprepar, elektronik g\u00f6r ingen skillnad.<\/p>\n

Vi k\u00f6rde fortfarande igenom utan hj\u00e4lp utifr\u00e5n, men jag skulle inte blanda mig i Peugeot 3008 i tung lera.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Fransmannens crossover<\/a>, trots regimerna, \u00e4r mycket villkorad. Fyrhjulsdrift \u00e4r \u00e4nnu inte<\/a> utlovat till oss.<\/p>\n

Salongen<\/a>s framsida<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Vid landning klamrar man sig inte fast vid ratten, jag \u00e4r sj\u00e4lv 98 kg och 180 cm l\u00e5ng. Den mekaniska justeringen f\u00f6r r\u00e4ckvidd<\/a> och h\u00f6jd r\u00e4cker f\u00f6r mig. Passagerars\u00e4tet r\u00f6r sig mekaniskt, men det finns en justering av svankst\u00f6det och massage. F\u00f6rarstolen \u00e4r elektriskt justerbar. Sj\u00e4lva s\u00e4tena \u00e4r v\u00e4l st\u00f6dda, det finns en separat inf\u00e4llbar benskydd. S\u00e4tet har inga sportambitioner, det \u00e4r mest f\u00f6r en familjefar.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Multimediasystemet ansluts via bluetooth, det finns Applecarplay och Androidauto. Digital instrumentpanel – i ”sport”-l\u00e4get lyser den med r\u00f6da r\u00e4nder. Hon har fem kombinationer totalt. Det finns farth\u00e5llarl\u00e4gen, avst\u00e5ndsbegr\u00e4nsare och n\u00e4rmande bilen framf\u00f6r. Gillade den aktiva kryssningen. Den har en propellretentionseffekt i k\u00f6rf\u00e4ltet. Men ibland drar den d\u00e4r det inte beh\u00f6vs, flera g\u00e5nger reagerade den inte p\u00e5 bra uppm\u00e4rkning. Han accelererar och saktar ner, h\u00e5ller avst\u00e5nd.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Det finns ett navigeringsl\u00e4ge. Peugeot 3008 kan rita en rutt och visar den p\u00e5 instrumentpanelen. Men den visar inte trafik.<\/p>\n

Multimedia<\/strong>:<\/h3>\n

Detta \u00e4r en ganska f\u00f6rvirrande meny. I dess tarmar kan du hitta en hel del saker, men du m\u00e5ste f\u00f6rs\u00f6ka. H\u00e4r kan du styra radion och navigationssystemet, och styra gr\u00e4nssnittet f\u00f6r instrumentv\u00e5gar, till exempel (v\u00e4lja n\u00f6dv\u00e4ndiga parametrar i individuella inst\u00e4llning<\/a>ar. Som en omborddator, oljetemperatur, varvr\u00e4knare, etc.). H\u00e4r kan du sl\u00e5 p\u00e5 och av antisladdsystemet.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Night Vision finns som tillval. Det kommer inte att till\u00e5ta dig att beundra bilden utan br\u00e5dskande behov, men p\u00e5 natten kommer den att visa en bild p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan. Beroende p\u00e5 sida, h\u00f6ger eller v\u00e4nster, kommer den ocks\u00e5 att visa en bild ist\u00e4llet f\u00f6r en hastighetsm\u00e4tare eller varvr\u00e4knare och \u00e5tf\u00f6lja den med en ljudsignal. S\u00e5 Peugeot 3008 kan ta en fotg\u00e4ngare eller ett husdjur ur m\u00f6rkret.<\/p>\n

F\u00f6r en bekv\u00e4mare r\u00f6relse finns det inte tillr\u00e4ckligt med funktion (autohold) p\u00e5 ryska – autobroms. Handbromsen \u00e4r utf\u00f6rd som elektrisk. Och handbromsknappen sitter under v\u00e4xelv\u00e4ljaren.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Armst\u00f6det \u00e4r brett, men muggh\u00e5llarna i det kommer inte att kunna h\u00e5lla stora, och viktigast av allt, fulla glas med drycker. Allt som \u00e4r st\u00f6rre \u00e4n en espressobeh\u00e5llare tenderar att falla ut och fl\u00e4cka insidan och saker. Bakom tunneln p\u00e5 golvet \u00e4r n\u00e4stan osynlig, benen p\u00e5 tre passagerare kommer att vara bekv\u00e4ma, men sanningen \u00e4r tr\u00e5ng i axlarna. Det finns ingen baks\u00e4tesv\u00e4rme.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Ett enormt glastak med ett stort skjutbart taklucka ger en k\u00e4nsla av rymd och komfort. Fr\u00e5n solen kan glaset st\u00e4ngas med en t\u00e4t gardin. F\u00f6r komforten f\u00f6r de bakre passagerarna i min Peugeot 3008 tillhandah\u00e5ller fabriken en ganska kraftig toning av bakrutorna. Mitt barn hade en god natts s\u00f6mn p\u00e5 v\u00e4gen en solig dag.<\/p>\n

Trunk.<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Efter att ha kasserat alla dolda h\u00e5ligheter multiplicerade jag helt enkelt l\u00e4ngden, bredden och h\u00f6jden och fick 485 liter. Jag tror att hemligheten ligger i dubbelk\u00f6net. H\u00e4r kan stammen justeras i h\u00f6jdled. Och vid behov f\u00e5r du maximal volym. Golvskyddet kan s\u00e4nkas med 11 cm och f\u00e5r d\u00e4rmed de eftertraktade 591 literna.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Stolsryggarna f\u00e4lls ned f\u00f6r maximal f\u00f6rvaring. Detta gjorde jag b\u00e5de fr\u00e5n kup\u00e9n och fr\u00e5n bagageutrymmet. Ett plant golv vid f\u00e4llning av det bakre ryggst\u00f6det fungerar inte ens med h\u00f6jd bagagehylla. S\u00e4nker du ner den f\u00e5r du ett v\u00e4ldigt stort steg, storleken \u00e4r samma 11 cm Men volymen kommer att \u00f6ka till 1600 liter. En lucka finns p\u00e5 baksidan – denna, som skid\u00e5kare, checkade jag ut separat.<\/p>\n

Lasth\u00f6jden \u00e4r ganska bekv\u00e4m. Under bagagerumsgolvet ligger en smal fripassagerare. 135\/80R18. Och i skivans h\u00e5lrum finns ett kit f\u00f6r att byta hjul. Domkraft, hjulnyckel och bogser\u00f6gla. Om hon beh\u00f6ver det.<\/p>\n

Jag beh\u00f6vde inget fr\u00e5n n\u00f6dsatsen n\u00e4r jag kommunicerade med Peugeot 3008. Jag reste med honom p\u00e5 olika v\u00e4gar och sk\u00e4mde bort min familj med riktig lyx. Fransmannen i v\u00e5ra \u00f6ppna ytor v\u00e4cker motstridiga k\u00e4nslor. Han ser oss som framg\u00e5ngsrika medborgare som kan organisera intressanta fritidsaktiviteter. En annan fr\u00e5ga \u00e4r att vi behandlar det med misst\u00e4nksamhet, och till och med till ett s\u00e5dant pris.<\/p>\n

Min Peugeot 3008 i maximal GT-konfiguration s\u00e4ljs till ett pris av 3 064 000 villkorade enheter. Om du inte riktigt beh\u00f6ver m\u00f6rkerseende, panoramatak, r\u00f6tt Napa-l\u00e4der, r\u00f6d karossf\u00e4rg (jag skulle kalla det k\u00f6rsb\u00e4r) kan du spara 355 000 villkorade enheter. Det \u00e4r fortfarande f\u00f6r dyrt<\/a>\ud83d\ude41<\/p>\n

Du b\u00f6rjar genast leta efter en urs\u00e4kt f\u00f6r alternativa alternativ. Och de kommer definitivt att hittas, men tyv\u00e4rr, utan den franska charmen.<\/p>\n

P\u00e5 tal om t\u00e5rar, min fru gr\u00e4t till och med n\u00e4r jag \u00e5kte iv\u00e4g med Peugeot 3008 f\u00f6r att l\u00e4mna tillbaka den till pressparken.<\/p>\n

Jag tackar f\u00f6rfattaren till materialet Yevgeny Mikhalkevich f\u00f6r en detaljerad ber\u00e4ttelse. Om du har en lust att argumentera med honom, skriver vi g\u00e4rna.<\/strong><\/p>\n

F\u00f6r inte s\u00e5 l\u00e4nge sedan visade vi p\u00e5 min YouTube-kanal m\u00f6jligheterna med fransk teknik. Peugeot 2008 slog Toyota CHR sj\u00e4lv.<\/strong><\/p>\n