Under huven p\u00e5 den tidigare ”kinesen” fanns den tidtestade ”tre-diamant” 2-liters Mitsubishi-kraftenheten. Med en turbin F\u00f6rdelarna med en turbomotor \u00e4r uppenbara: anst\u00e4ndig kraft, utm\u00e4rkt dynamik. Men det finns ocks\u00e5 nackdelar. Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att mata en s\u00e5dan motor med h\u00f6goktanig bensin, \u00e5tminstone det 95:e formatet… Detta \u00e4r f\u00f6r dem som har r\u00e5d med 95:e. Och f\u00f6r DW Hower H3<\/a>-k\u00f6pare anpassade de den till v\u00e5r vanligaste 92:a. Det vill s\u00e4ga, det \u00e4r ocks\u00e5 m\u00f6jligt, \u00e4ven om det inte \u00e4r s\u00e4rskilt \u00f6nskv\u00e4rt.<\/p>\n Och samtidigt lyckades kineserna passa in i milj\u00f6standarden Euro-5. Och i v\u00e5r v\u00e4gskatteverklighet, efter att ha strypt motorns talanger till 149 hk. I verkligheten<\/a> kan enheten producera cirka 180 krafter, vilket uppn\u00e5s genom chiptuning.<\/p>\n I f\u00f6rars\u00e4tet \u00e4r allt ergonomi<\/a>skt och tydligt. Det finns tillr\u00e4ckligt med justeringar f\u00f6r att bekv\u00e4mt sitta bakom ratten p\u00e5 en f\u00f6rare av n\u00e4stan vilken antropometri som helst.<\/p>\n N\u00f6jd med pedalenhetens geometri. Nu ser man s\u00e4llan ett fall d\u00e4r man, med tre pedaler (och Hower H3, som en rik<\/a>tig SUV, tillverkas med manuell v\u00e4xell\u00e5da) i vinterjakt- och fiskeskor, nej, nej, och man inte kan bromsa kl. samtidigt som gasen… H\u00e4r \u00e4r s\u00e5dant nonsens praktiskt taget uteslutet – tillr\u00e4ckligt m\u00e5nga platser f\u00f6r att trampa ordentligt.<\/p>\n Instrumentv\u00e5gar \u00e4r klassiska pilar. Avl\u00e4sningar \u00e4r l\u00e4tta. Datorsk\u00e4rmen ombord visar data om aktuell br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, daglig k\u00f6rstr\u00e4cka och realtid. Multimediasystemets f\u00e4rgdisplay s\u00e4nder, n\u00e4r backv\u00e4xeln \u00e4r ilagd, en bil<\/a>d fr\u00e5n backkameran med, som sig b\u00f6r, f\u00e4rgglada styrspetsar.<\/p>\n Salongen<\/a> \u00e4r rymlig \u00e5t alla h\u00e5ll. Passagerarna bak \u00e4r utrustade med bra kn\u00e4utrymme \u00e4ven i frams\u00e4tenas ytterl\u00e4gen. Efter den prelimin\u00e4ra demonteringen av nackst\u00f6den kan femsitsiga sedan enkelt f\u00f6rvandlas till en tv\u00e5sitsig last- och passagerarsalong. Fans av autoturism kommer att gilla ett s\u00e5dant hus p\u00e5 hjul. Sl\u00e4ng madrassen p\u00e5 golvet \u2013 och vila!<\/p>\n P\u00e5 d\u00f6rrarnas innerbekl\u00e4dnad, i ytterkant, \u00e4r r\u00f6da lampor monterade – n\u00e4r d\u00f6rrarna \u00e4r \u00f6ppna syns i m\u00f6rker omedelbart bilens m\u00e5tt som vuxit i bredd. Den femte d\u00f6rren reser sig h\u00f6gt efter att ha aktiverat den elektriska drivningen med en knapp ovanf\u00f6r den spegelkromade listen. Bagagerummet \u00e4r v\u00e4ldigt, v\u00e4ldigt rymligt. Reservhjulet fanns inte i kabinen under jord, utan under karossens botten.<\/p>\n Vi m\u00e4ter markfrig\u00e5ng. Det minsta – 190 mm – hittades under det fr\u00e4mre skyddet av motor\u00f6dem. Max – 230 mm – i mitten av basen. Under bakaxelns v\u00e4xell\u00e5da – 205 mm. Balk bakaxel p\u00e5 spiralfj\u00e4drar. Den fr\u00e4mre upph\u00e4ngningen \u00e4r torsionsst\u00e5ng, det vill s\u00e4ga praktisk<\/a>t taget of\u00f6rst\u00f6rbar.<\/p>\n I STADEN<\/a><\/strong><\/p>\n De best\u00e4mde sig f\u00f6r att testa offroad Hower H3 ”p\u00e5 scenen” av Ob. D\u00e4r, p\u00e5 flodsl\u00e4ttens \u00f6ppna ytor som \u00e4nnu inte<\/a> trampats ner av picknick\u00e4lskare, finns det var man kan fastna b\u00e5de p\u00e5 vintern och sommaren: inte sn\u00f6, utan sand, inte is, utan vatten. Jo, en m\u00e4ngd olika gropar, h\u00f6gar, kullerstenar, hampa, buskar, tr\u00e4d i otaliga m\u00e4ngder.<\/p>\n Men du m\u00e5ste fortfarande ta dig till stranden. Fr\u00e5n \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljaren genom frusen<\/a> asfalt och buckliga bel\u00e4ggningsplattor, genom motorv\u00e4gen, genom den ideala och inte s\u00e5 sl\u00e4ta ytan p\u00e5 en s\u00e4ker och h\u00f6gkvalitativ motorv\u00e4g, och inte p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt felfri asfaltbetong p\u00e5 bron.<\/p>\n Vrid nyckeln och under huven vaknar en tv\u00e5liters turbo-briljant till liv. Att han vaknade signaleras endast av en varvr\u00e4knarn\u00e5l p\u00e5 en behagligt upplyst instrumentbr\u00e4da – det \u00e4r tyst i kup\u00e9n. Det verkar som att skaparna av Hower H3 inte sparade p\u00e5 ljudisolering, som tillverkare av de allra flesta andra modeller g\u00f6r.<\/p>\n Klimatkontroll – grundutrustningen f\u00f6r alla fordonskonfigurationer – v\u00e4rmer upp en ganska volumin\u00f6s interi\u00f6r p\u00e5 n\u00e5gra minuter. Bakom aktern \u00e4r en riktig sibirisk vinter med medeltemperaturf\u00f6rh\u00e5llanden, i kabinen – Afrika. Dessutom finns uppv\u00e4rmda frams\u00e4ten, och f\u00f6r problemfri sikt – backspeglar, akter och vindruta.<\/p>\n \u00d6verf\u00f6ringar ing\u00e5r tydligt och utan knas. Starten \u00e4r s\u00e4ker, accelerationen \u00e4r dynamisk. Bromsar p\u00e5 vintern, ibland \u00e4r isiga trottoarer s\u00e4kert.<\/p>\n Med s\u00e4kerhet g\u00e5r Hower H3 mycket bra: f\u00f6rutom det l\u00e5sningsfria bromssystemet finns det ett n\u00f6dbromsassistans och ett elektroniskt bromskraftsf\u00f6rdelningssystem. Det finns till och med system f\u00f6r \u00f6vervakning av d\u00e4cktrycket, automatisk avst\u00e4ngning av br\u00e4nsletillf\u00f6rseln vid kollisioner, f\u00f6r att inte tala om s\u00e4kerhetsrattst\u00e5ngen, frontalkrockkuddar, Isofix, en s\u00e4rskilt stark N-CFP-ramkropp och f\u00f6rst\u00e4rkta d\u00f6rrar med st\u00e4nger.<\/p>\n Den styr snyggt, exakt, fj\u00e4dringen \u00e4ter sp\u00e5rl\u00f6st upp alla asfaltproblem och problem, och till och med ”halvtv\u00e4ttbr\u00e4dan” p\u00e5 bron svarar inte med obehag. Inga vibrationer, inget skrammel – bra ljud- och vibrationsskydd! Samtidigt och termo-: kabinen \u00e4r varm och mysig. Och p\u00e5 l\u00e5nga str\u00e4ckor utan trafikljus kan du ocks\u00e5 unna dig farth\u00e5llare, den finns redan i grundkonfigurationen av n\u00e5gon av versionerna. Och \u00f6verdriven br\u00e4nslef\u00f6rbrukning visas inte – vi reser runt i staden p\u00e5 en monodrive.<\/p>\n UTANF\u00d6R ASFALT<\/strong><\/p>\n Vi provar bilen p\u00e5 en sn\u00f6t\u00e4ckt strand. Vi har h\u00e5rd-wire fyrhjulsdrift (k\u00f6rl\u00e4get st\u00e4lls in med nycklarna l\u00e4ngst ner p\u00e5 mittkonsolen: 2H, 4H eller 4L). L \u00e4r l\u00e5gv\u00e4xell\u00e4get som genereras av BorgWarner-v\u00e4xell\u00e5dan. Och n\u00e4rvaron av en ”handout” \u00e4r ett tecken p\u00e5 en riktig SUV…<\/p>\n En tv\u00e5tonsbil, utan belastning, l\u00e4gger ett djupt sp\u00e5r i Ob-kustens vita ”fj\u00e4derb\u00e4dd”. Den l\u00e5nga fj\u00e4dringen fungerar utm\u00e4rkt, sv\u00e4ljer st\u00f6tar och gropar utan st\u00f6tar. Feedback fr\u00e5n v\u00e4gen p\u00e5 ratten \u00e4r ganska tillr\u00e4cklig. N\u00e4r man k\u00f6rde med en 30-graders rulle l\u00e4ngs en hal backe rullade kusten n\u00e4stan ut p\u00e5 isen – vinterd\u00e4ck<\/a>ens uth\u00e5llighet r\u00e4ckte helt klart inte till. Motorvridmomenten hj\u00e4lpte till att h\u00e5lla i och ta sig \u00f6ver hindret och Hower H3 har som en hyfsad SUV 250 Newtonmeter. P\u00e5 grund av dynamiken kom ut ur det frusna vattnet n\u00e4stan torrt.<\/p>\n Kort sagt, bilens terr\u00e4ngegenskaper \u00e4r mer \u00e4n trevliga. Efter specialutbildning<\/a>, som bara riktiga stadsjeepar<\/a> genomg\u00e5r, p\u00e5 Hower H3 kan du s\u00e4kert ge dig ut p\u00e5 alla sv\u00e5ra inhemska v\u00e4gbeskrivningar. Samtidigt, p\u00e5 asfalt, beter den sig som en balanserad, bekv\u00e4m crossover<\/a>.<\/p>\n Kort sagt, DW Hower H3 \u00e4r ett mycket bra multifunktionsfordon f\u00f6r alla tillf\u00e4llen.<\/p>\n AUTO\u00c4GANDE<\/strong><\/p>\n Hur \u00e4r det med tillf\u00f6rlitlighet och likviditet? Absolut problemfria bilar finns inte. Och om du g\u00e5r igenom forumen identifierar \u00e4garna fortfarande problem. Som?<\/p>\n Igor: ”F\u00f6rutom RADIO, inga problem.” Vladimir: ”Multimedias enda hinder \u00e4r att radion ibland inte fungerar korrekt. De lovade att fixa det under garanti n\u00e4sta vecka<\/a> med byte av huvudenheten. Det enda r\u00e5det: M\u00c4N! – titta p\u00e5 \u00e5tdragningen av avgasgrenr\u00f6ret (detta \u00e4r sjukdomen i den 3:e Khovryusha). Om \u00e5tdragningen (COLLECTOR) lossnar m\u00e5ste den bytas – sprickor uppst\u00e5r.<\/p>\n Anton: ”Golvmattorna sitter inte fast p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt. Jag h\u00e5ller med, kanske f\u00f6r vissa kommer det att verka som en bagatell, men jag \u00e4r redan tr\u00f6tt p\u00e5 att r\u00e4tta till dem. Rel\u00e4erna som ansvarar f\u00f6r driften av vindrutetorkarna, blinkers etc. \u00e4r v\u00e4ldigt h\u00f6gljudda vilket personligen irriterar mig lite.<\/p>\n Och ett par recension<\/a>er till fr\u00e5n Auto.ru:<\/p>\n ”Under operationen avsl\u00f6jades inget ovanligt, allt var som p\u00e5 en provk\u00f6rning. J\u00e4mf\u00f6rt med H3 fr\u00e5n tidigare \u00e5r och utan turbo, kan man f\u00f6rst\u00e5s f\u00f6rst och fr\u00e4mst notera dynamiken – p\u00e5 motorv\u00e4gen och i staden \u00e4r bilen helt annorlunda, turbinen g\u00f6r den till en flygande tank. F\u00f6rb\u00e4ttrade bromsar och det verkade som att Shumkov var b\u00e4ttre. Jag var n\u00f6jd med den enklare anslutningen av fyrhjulsdrift och tillbaka, p\u00e5 f\u00f6rra H3 var det v\u00e4rre. Det enda negativa \u00e4r att om du vill r\u00f6ra dig i en b\u00e4ck i ett dynamiskt l\u00e4ge, m\u00e5ste du punga ut, turbon br\u00e4nner bensin sj\u00e4lvs\u00e4kert). Tja, vem bryr sig inte, de som f\u00f6r specifika \u00e4ndam\u00e5l, f\u00f6r jakt, fiske, f\u00f6r specifika arbetsf\u00f6rh\u00e5llanden, letar efter ett passande, billigt att underh\u00e5ll<\/a>a, opretenti\u00f6st men dynamiskt transportmedel kommer att vara 100%<\/a> n\u00f6jda.<\/p>\n ”Priserna f\u00f6r service och \u00e4gande \u00e4r mycket uppmuntrande. Opretenti\u00f6s f\u00f6r br\u00e4nsle och ekonomisk f\u00f6r denna klass. Satsen inneh\u00e5ller allt och \u00e4ven det du inte beh\u00f6ver. Ett fynd f\u00f6r \u00e4lskare av jakt och fiske. En p\u00e5litlig motor och inte mindre p\u00e5litlig transmission s\u00e4kerst\u00e4ller god offroad-f\u00f6rm\u00e5ga. Bagageutrymmet \u00e4r imponerande. Den turboladdade motorn \u00e4r mycket frisk, vilket p\u00e5verkar k\u00f6rningen i stadscykeln. Dessutom \u00e4r den ekonomisk: 11 liter per hundra i den kombinerade cykeln \u00e4r en mycket bra indikator f\u00f6r en stor och tung bil.<\/p>\n Och slutligen om likviditet. Idag s\u00e4ljs ett och ett halvt till tv\u00e5 \u00e5r gammal fyrhjulsdriven DW Hower H3 med en k\u00f6rstr\u00e4cka p\u00e5 cirka 20 tusen km p\u00e5 andrahandsmarknaden till ett genomsnittligt pris av 1 miljon villkorade enheter – 15-20 procent billigare<\/a> \u00e4n de k\u00f6ptes. Med en relativt h\u00f6g k\u00f6rstr\u00e4cka (under 50-60 tusen) \u00e4r det naturligtvis billigare och med en liten (det finns n\u00e5gra) till och med dyrare \u00e4n \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljarpriset f\u00f6r tv\u00e5 \u00e5r sedan. Det finns ocks\u00e5 annonser<\/a> p\u00e5 specialiserade internetresurser, dessa stadsjeepar tas ocks\u00e5 under inbytesprogrammet. Det vill s\u00e4ga att det inte \u00e4r n\u00e5gra problem med likviditeten verkar det som.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DW Hower H3 – vilken sorts ”beast”? Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[704,968],"tags":[],"class_list":["post-268723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-turizm-sv","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268723"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268723\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a40770b6.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a42a7d71.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a44b1954.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a4769c89.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a4985397.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a4bc68e4.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a4e152d2.webp\")
<\/a><\/p>\n
\n(Och det h\u00e4r problemet \u00e5tg\u00e4rdas under garantin, medan DW Hower H3 fortfarande \u00e4r under garanti.)<\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a508b916.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"DW](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-160417-624e2a534f10e.webp\")
<\/a><\/p>\n