{"id":268741,"date":"2022-11-14T13:10:00","date_gmt":"2022-11-14T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268741"},"modified":"2022-04-21T10:55:23","modified_gmt":"2022-04-21T07:55:23","slug":"opel-grandland-x-crossover-oeversaettning-fraan-franska-till-tyska","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/opel-grandland-x-crossover-oeversaettning-fraan-franska-till-tyska\/","title":{"rendered":"OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – \u00d6VERS\u00c4TTNING FR\u00c5N FRANSKA TILL TYSKA"},"content":{"rendered":"

Tyska crossover<\/a>n Opel Grandland X kom till den ryska marknaden f\u00f6r att t\u00e4vla om en plats i solen med Volkswagen Tiguan, Kia Sportage och Nissan Qashqai. I kampen mot dem f\u00f6rlitar han sig p\u00e5 b\u00e5de ryktet och kunnandet hos Opel-m\u00e4rket och modergruppen PSA:s teknik.<\/p>\n

Det fanns tillf\u00e4llen d\u00e5 helt nya Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira och Insignia f\u00e4rdades med kraft och kraft genom gatorna i m\u00e5nga st\u00e4der. Det finns tillr\u00e4ckligt med dem \u00e4ven nu, men bara den h\u00e4r tyska parken \u00e4r ganska f\u00f6r\u00e5ldrad: i Europa \u00f6verlevde dessa modeller fr\u00e5n ”Jiem”-tiden en rad uppgraderingar, men, \u00e4nnu viktigare, f\u00f6r ett par \u00e5r sedan, v\u00e4ldigt fr\u00e4scht nytt Crossland X och Grandland X gick organiskt med i detta f\u00f6retag, som nu tillverkas i tyska Eisenach under den franska moderkoncernen PSAs vingar. N\u00e4r allt kommer omkring, som ni vet, f\u00f6rv\u00e4rvade fransm\u00e4nnen 2017<\/a> varum\u00e4rket Opel, och fr\u00e5n och med nu \u00e4r alla nya Opel-modeller planerade att sl\u00e4ppas p\u00e5 franska plattformar. Samma Grandland X \u00e4r inget undantag, med vilken den franska Opel b\u00f6rjar sin \u00e5terkomst till v\u00e5rt land i passagerarsegmentet och som vi m\u00f6tte p\u00e5 v\u00e4garna n\u00e4ra St. Petersburg.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

OFANDRA TRADITIONER<\/h3>\n

Utseendet p\u00e5 Grandland X sk\u00f6ttes av stylisterna fr\u00e5n designcentret i R\u00fcsselsheim, Tyskland, och referensvillkoren var tydligt formulerade: att uppr\u00e4tth\u00e5lla kontinuiteten med den gamla v\u00e5gens ”Jiem” Opel. Som ett resultat ser nyheten, som \u00e4r baserad p\u00e5 Peugeot 3008-plattformen, inte alls ut som en ”fransman”. Snarare uppfattas Grandland X som den n\u00e4rmaste sl\u00e4ktingen till SUV:arna Mokka och Antara, men den ser f\u00f6rst\u00e5s mycket modernare ut \u00e4n den senare. Det \u00e4r viktigt att alla Grandland X f\u00f6r sista g\u00e5ngen kommer med full LED frontoptik, i de \u00e4ldre utrustningsniv\u00e5erna \u00e4r den \u00e4ven adaptiv och baktill prunkar nyheten med eleganta LED-fyllda lampor och en snygg st\u00f6tf\u00e5ngare med falska avgasr\u00f6r.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Designdetaljer som ett flytande tak, fenor p\u00e5 taket (antenn) och i de bakre pelarna (stilelement) ser moderna och l\u00e4mpliga ut, samt en skyddande plastkropp runt hela kroppens omkrets. Bagageutrymmet f\u00f6r 514 liter \u00e4r v\u00e4lorganiserat, det finns ett dubbelgolv fr\u00e5n layoutchipsen, en ”stolpeway” \u00e4r g\u00f6md i tunnelbanan, och mot en avgift erbjuds en elektrisk drivning av den femte d\u00f6rren med en klaffsensor.<\/p>\n

Salongen<\/a> \u00e4r designad mer konservativt \u00e4n exteri\u00f6ren, och v\u00e5r hj\u00e4lte \u00e4r ocks\u00e5 omissk\u00e4nnligt identifierad som en Opel av den. \u00c4ven s\u00e5dana delar av Opels ergonomi fr\u00e5n det f\u00f6rflutna<\/a> har bevarats, som h\u00f6ginst\u00e4llda paddelv\u00e4xlar och vinkeln p\u00e5 mittkonsolen. Som germanism, eller snarare ”opelism”, serveras ocks\u00e5 stolar som godk\u00e4nts av tyska ortopedf\u00f6rbundet AGR. F\u00f6rresten, frams\u00e4tena \u00e4r verkligen v\u00e4ldigt bekv\u00e4ma, h\u00e5rda p\u00e5 tyska. De ger inte bara uppv\u00e4rmning, utan ocks\u00e5 ventilation, och de kan mantlas, beroende p\u00e5 konfiguration, med textilier, ekol\u00e4der, l\u00e4der eller en kombination av dessa material. Kvaliteten p\u00e5 inredningen \u00e4r generellt sett mycket h\u00f6g, liksom andelen mjuka polymerer.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Baktill \u00e4r utrymmesreserverna som vi lyckats skapa imponerande, trots att hjulbasen \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n en rekordstorlek – 2675 mm. Ett hopf\u00e4llbart armst\u00f6d, en l\u00e5g transmissionstunnel, bakre ventilationsdeflektorer, v\u00e4rme, en USB-plats och ett kupolljus registreras<\/a> som f\u00f6rdelar, och bristen p\u00e5 utrymme i omr\u00e5det f\u00f6r f\u00f6tterna p\u00e5 de bakre passagerarna (framsidan s\u00e4tena \u00e4r l\u00e5ga som standard) \u00e4r i minus.<\/p>\n

Den elektroniska fyllningen skulle kunna vara mer modern: till exempel \u00e4r den virtuella instrumentpanelen inte tillg\u00e4nglig<\/a> f\u00f6r Grandland X, och den 8-tums centrala displayen ser inte fantastisk ut j\u00e4mf\u00f6rt med 10-tums motsvarigheter fr\u00e5n andra konkurrenter. Men representanter f\u00f6r det tyska varum\u00e4rket s\u00e4ger att dessa beslut genomf\u00f6rs medvetet och igen f\u00f6r att skapa en anda av kontinuitet.<\/p>\n

\n

Trots den uppenbara konservatismen g\u00f6r interi\u00f6ren i den nya ”tyskan” ett gott intryck. Samma 8-tumssk\u00e4rm \u00e4r standard p\u00e5 alla utrustningsniv\u00e5er. I h\u00f6gre trimniv\u00e5er erbjuds ett k\u00f6rf\u00e4ltskontrollsystem som meddelar dig med ett gnisslande om en \u00f6vertr\u00e4delse av markeringarna, ett \u00f6vervakningssystem f\u00f6r d\u00f6da vinklar och teknik f\u00f6r l\u00e4sning av trafikskyltar<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Som du kan se \u00e4r varum\u00e4rkets marknadsf\u00f6rare \u00f6vertygade om att \u00e4garna till Mokka, Antara, Zafira och andra bil<\/a>ar av ”Jiem”-spillet kommer att flytta till Grandland X och k\u00e4nna sig hemma. S\u00e5 i sj\u00e4lva verket h\u00e4nder det p\u00e5 den europeiska marknaden<\/a>, d\u00e4r Crossland X och Grandland X kom till domstol. Vad som kommer att h\u00e4nda med oss \u200b\u200bf\u00e5r tiden utvisa.<\/p>\n

Vi till\u00e4gger att, trots den uppenbara konservatismen, g\u00f6r salongen till den nya ”tyskan” ett gott intryck. Samma 8-tumssk\u00e4rm erbjuds som standard f\u00f6r alla trimniv\u00e5er, ”multimedia” har snabb programvara, en inbyggd navigator, ett surround view-system med flera vinklar (tillval) och st\u00f6der integration<\/a> av enheter baserade<\/a> p\u00e5 Android Auto och Apple Car Play. I de h\u00f6gre trimniv\u00e5erna erbjuds ett radstyrsystem som meddelar dig med ett gnisslande om en \u00f6vertr\u00e4delse av markeringarna, ett system f\u00f6r \u00f6vervakning av d\u00f6da vinkeln och teknik f\u00f6r l\u00e4sning av trafikskyltar. Den senare \u00e4r tyv\u00e4rr ofta f\u00f6rvirrad och missar skyltarna som \u00e4r installerade p\u00e5 avst\u00e5nd fr\u00e5n trottoarkanten.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

NOG OCH TV\u00c5 LEDARE<\/h3>\n

P\u00e5 grund av anv\u00e4ndningen av den franska plattformen EMP2 kan Grandland X vara exklusivt framhjulsdriven, n\u00e4rmare best\u00e4mt implementeras 4×4-versionen h\u00e4r endast i en hybridversion – med tv\u00e5 assisterande elmotorer<\/a> p\u00e5 bakaxeln. S\u00e5dana maskiner med en total avkastning p\u00e5 300 liter. med. s\u00e4ljs p\u00e5 den europeiska marknaden<\/a>, men om de kommer till oss \u00e4r fortfarande en \u00f6ppen fr\u00e5ga. Vi har samma situation med kraftledningen hittills obestridd. Crossovern kan utrustas med en 1,6-liters turbomotor p\u00e5 150 h\u00e4stkrafter \u2013 en gemensam utveckling<\/a> av BMW och PSA. F\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> debuterade en s\u00e5dan motor p\u00e5 Mini Cooper 2006 och har hittills genomg\u00e5tt en hel rad uppgraderingar. Betrakta hans ”barndomssjukdomar” helt eliminerade. L\u00e5dan \u00e4r ocks\u00e5 p\u00e5litlig, japansk – en 6-v\u00e4xlad ”automatisk” Aisin, bekant fr\u00e5n ett brett utbud av Opel, Peugeot och Ford bilar.<\/p>\n

Nu om det viktigaste: hur g\u00e5r den ”tyska” i den statliga specifikationen? N\u00e4r det g\u00e4ller fj\u00e4dringsinst\u00e4llning<\/a>ar finns det ingen regeringsspecifikation h\u00e4r. Fj\u00e4drarna och d\u00e4mparna \u00e4r avst\u00e4mda p\u00e5 exakt samma s\u00e4tt som till exempel f\u00f6r den tyska marknaden. Detsamma g\u00e4ller styrningen, utrustad med elkraft. Till sin natur \u00e4r detta en typisk europ\u00e9 med f\u00f6rarens v\u00e4gvanor. Crossovern svarar snabbt p\u00e5 exakta styrsv\u00e4ngar och h\u00e5ller banan bra i ett g\u00e4ng sv\u00e4ngar och p\u00e5 en rakstr\u00e4cka med h\u00f6g hastighet. Chassit klarar dock bara sm\u00e5 och medelstora v\u00e4ggupp. P\u00e5 dep\u00e5n, farthinder och v\u00e4gkorsningar skakar ryttarna p\u00e5 b\u00e5da raderna. Men att s\u00e4ga att upph\u00e4ngningen \u00e4r obekv\u00e4m \u00e4r om\u00f6jligt. N\u00e4r det g\u00e4ller smidighet \u00e4r detta niv\u00e5n f\u00f6r Volkswagen Tiguan och Skoda Karoq i Kaluga-enheten.<\/p>\n

\n

Det finns ingen tillst\u00e5ndsspecifikation i fj\u00e4dringsinst\u00e4llningarna. Fj\u00e4drarna och d\u00e4mparna \u00e4r avst\u00e4mda p\u00e5 exakt samma s\u00e4tt som till exempel f\u00f6r den tyska marknaden. Detsamma g\u00e4ller styrningen, utrustad med elkraft. Till sin natur \u00e4r detta en typisk europ\u00e9 med f\u00f6rarens v\u00e4gvanor<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Det \u00e4r synd<\/a> att klaga p\u00e5 accelerationens dynamik – det upplevs att 150-h\u00e4stars turbomotor \u00e4r mycket livlig, men f\u00f6rarens hum\u00f6r j\u00e4mnas ut av en 6-v\u00e4xlad ”automat” som reagerar p\u00e5 skarpa tryck p\u00e5 ”gasen” ” med viss lathet. Att Grandland X klarar av att g\u00e5 \u00e4nnu mer dynamiskt kan du k\u00e4nna i v\u00e4xell\u00e5dans manuella l\u00e4ge som l\u00e5ter dig l\u00e5sa en v\u00e4xel. Men l\u00e5dan, tyv\u00e4rr, har inget sportl\u00e4ge, och detta \u00e4r en utel\u00e4mnande. Hur som helst, du kommer att f\u00e5 ett surr av snabba accelerationer fr\u00e5n vilken hastighet som helst, men vi pratar inte om sportvanor h\u00e4r.<\/p>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen \u00e4r, ska vi s\u00e4ga, acceptabel. I staden<\/a> kr\u00e4ver ”tyskan” cirka 10 l \/ 100 km, p\u00e5 motorv\u00e4gen – cirka 3 liter mindre. \u00c4ven om det \u00e4r klart att resultatet direkt beror p\u00e5 din k\u00f6rstil. Oroa dig inte f\u00f6r ljudisolering. Grandland X \u00e4r en av de tystaste i sitt segment.<\/p>\n

\n

P\u00e5 grund av bristen p\u00e5 lokalisering b\u00f6rjar priset f\u00f6r Grandland X p\u00e5 1 999 000 konventionella enheter och toppversionen, som \u00e4r utrustad med elektroniska ”livvakter”, en l\u00e4derinredning, ett nyckell\u00f6st instegssystem, adaptiv optik och andra f\u00f6rdelar, kommer att dra kl. 2 349 000 konventionella enheter<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller terr\u00e4ng, h\u00e4r kommer ”tyskan” att ge odds till den stora majoriteten av ”framhjulsdrift” p\u00e5 grund av det propriet\u00e4ra terr\u00e4ngsystemet IntelliGrip, en analog till PSA:s Grip Control-teknik. Vippstr\u00f6mbrytaren p\u00e5 den centrala tunneln kan blanda l\u00e4get Snow, Sand, Mud, Standard och Disabled ESP. Och, som vi s\u00e5g i sandgropen n\u00e4ra St. Petersburg, \u00e4r detta till god hj\u00e4lp p\u00e5 l\u00f6sa och hala underlag. Men det \u00e4r ocks\u00e5 sant att en s\u00e5dan assistent inte \u00e4r en fullv\u00e4rdig ers\u00e4ttare f\u00f6r en 4×4-v\u00e4xell\u00e5da. De flesta av hindren b\u00f6r passeras i farten, bland annat beroende p\u00e5 god geometrisk l\u00e4ngd\u00e5kningsf\u00f6rm\u00e5ga.<\/p>\n

Vad g\u00e4ller priset p\u00e5 v\u00e5r marknad \u00e4r detta kanske ”tyskans” akillesh\u00e4l. P\u00e5 grund av bristen p\u00e5 lokalisering b\u00f6rjar priset p\u00e5 1 999 000 konventionella enheter, och toppversionen, som \u00e4r utrustad med elektroniska ”livvakter”, en l\u00e4derinteri\u00f6r, ett nyckell\u00f6st system, adaptiv optik och andra f\u00f6rdelar, kommer att dra p\u00e5 2 349 000 konventionella enheter. Som j\u00e4mf\u00f6relse: f\u00f6r basen Nissan Qashqai<\/a> och Volkswagen Tiguan beg\u00e4r de idag fr\u00e5n 1 377 000 konventionella enheter respektive fr\u00e5n 1 659 000 konventionella enheter. AG<\/strong><\/p>\n

\"OPEL<\/a>\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a><\/p>\n

PRIS OCH SPECIFIKATIONER<\/a> OPEL GRANDLAND X<\/a> 1,6 AT6 ENJOY<\/h3>\n

PRIS<\/strong> FR\u00c5N 1 999 000<\/strong> RUB.
\nM\u00e5tt (l\u00e4ngd x bredd x h\u00f6jd), mm 4477x1856x1609<\/strong><\/p>\n

Tj\u00e4nstevikt, kg 1615<\/strong><\/p>\n

Hjulbas, mm 2675<\/strong><\/p>\n

Trunkvolym, l 514<\/strong><\/p>\n

Br\u00e4nsletankvolym, l 53<\/strong>
\nMotortyp bensin L4<\/strong><\/p>\n

Arbetsvolym, cu. se 1598<\/strong><\/p>\n

Max. makt, l. med. \/ rpm 150\/6000<\/strong><\/p>\n

Max. moment, Nm \/ rpm 240\/1400<\/strong><\/p>\n

Framdrev _<\/strong><\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5da 6-v\u00e4xlad automatisk<\/strong><\/p>\n

Accelerationstid, 0-100 km\/h, s 9,5<\/strong><\/p>\n

Maxhastighet, km\/h 201<\/strong><\/p>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, l \/ 100 km (medel) 7,3<\/strong><\/p>\n

OPEL GRANDLAND KONKURRENTER<\/h3>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – \u00d6VERS\u00c4TTNING FR\u00c5N FRANSKA TILL TYSKA Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159886,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[596,836],"tags":[],"class_list":["post-268741","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilkatalog","category-krossovery-i-vnedorozhniki-sv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268741"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268741\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268741"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}