{"id":268773,"date":"2022-11-15T12:38:00","date_gmt":"2022-11-15T09:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268773"},"modified":"2022-04-21T11:08:47","modified_gmt":"2022-04-21T08:08:47","slug":"instaellning-recension-av-november-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/instaellning-recension-av-november-2019\/","title":{"rendered":"Inst\u00e4llning. Recension av november 2019"},"content":{"rendered":"

ABT-serien | Audi A6 fram\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Audi A6 bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

ABT-serien | Audi A1 Sportback framifr\u00e5n<\/p>\n<\/p>\n

ABT-serien | Audi A1 Sportback bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Posaidon | Mercedes<\/a>-AMG GT S 63 framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Posaidon | Mercedes-AMG<\/a> GT 63 bakifr\u00e5n med<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Arden | Bentley continental gt fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Arden | Bentley Continental GT bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Manhart | m BMW X3 fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Manhart | bmw x3 m instrumentbr\u00e4da<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini Urus framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini Urus bak<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz<\/a> G-klass fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz G-klass bakifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Ford Mountune | Ford Focus RS framifr\u00e5n<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C Fram<\/p>\n

\"Inst\u00e4llning.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C bakifr\u00e5n<\/p>\n

ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n

Audi A6<\/h3>\n

F\u00f6retaget ABT Sportsline, med huvudkontor i den tyska staden Kempten – ett av de \u00e4ldsta trimf\u00f6retagen i v\u00e4rlden<\/a> – l\u00e4mnade sin f\u00f6rsta ”v\u00e4ssade” bil 1960. Och under alla dessa \u00e5r f\u00f6rblir studion trogen samma oro \u2013 Volkswagen. Det finns dock gott om m\u00e4rken under deras vingar, och d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r valet av ED-m\u00e4stare alltid stort. Till exempel, den h\u00e4r g\u00e5ngen utsattes den slutliga design<\/a>en f\u00f6r den nya generationen Audi A6 sedan.<\/p>\n

F\u00f6rst tog han v\u00e5rdare. De best\u00e4mde sig f\u00f6r att f\u00f6rfina den 3-liters turboladdade kraftenheten, som i form av en fabrik<\/a> utvecklar 340 hk. med. och 500 Nm. Med den nya ABT-styrenhetens kraftsats har motorn ut\u00f6kats i effekt till 408 hk. med., och dess maximala vridmoment \u00f6kade till 550 Nm. Naturligtvis, efter det, var sedanuppgraderingen snabbare att accelerera, och den maximala hastigheten b\u00f6r \u00f6ka om du tar bort den elektroniska begr\u00e4nsaren, men studion \u00e4r tyst i denna fr\u00e5ga. Intresserade kunder kan sj\u00e4lva g\u00f6ra m\u00e4tningar.<\/p>\n

Det finns \u00e4ven f\u00f6r\u00e4ndringar i fj\u00e4dringen \u2013 men fortfarande bara f\u00f6r versioner med luftfj\u00e4drar ist\u00e4llet f\u00f6r fj\u00e4drar. I det h\u00e4r fallet f\u00e5r ”pneuma” en ny styrenhet, vilket minskar markfrig\u00e5ngen. L\u00e5g markfrig\u00e5ng ser bra ut med original artovskie-hjul som erbjuds i olika storlekar och utf\u00f6randen. Bortsett fr\u00e5n de nya hjulen \u00e4r sedanens utseende f\u00f6rfinat med snygga splitters l\u00e4ngs kanterna p\u00e5 den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngare<\/a>n, en bakre st\u00f6tf\u00e5ngarinsats med en diffusor och fyra avgasmunstycken med ganska blygsam diameter.<\/p>\n

ABT Sportsline \u00e4r det inte<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

ABT Sportsline t\u00e4vlade inte, f\u00f6rutom att trimma, p\u00e5 en g\u00e5ng, och presterade till och med ganska framg\u00e5ngsrikt i DTM-m\u00e4sterskapet i touring car, v\u00e4lk\u00e4nt i Europa. Men s\u00e5 kom den h\u00e4r serien och bil<\/a>tillverkarna misslyckades med att konkurrera med f\u00f6retaget. Men racingerfarenhet hj\u00e4lper studiospecialisterna att modifiera ”civila” bilar. Detta \u00e4r s\u00e4rskilt anv\u00e4ndbart f\u00f6r att bygga denna lilla ”bil” som kom fr\u00e5n Audi A1 Sportback.<\/p>\n

Det m\u00e5ste s\u00e4gas att det inte \u00e4r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a> som denna modell har utvecklats av AVT-studion. Men om saken tidigare var begr\u00e4nsad till en banal chiptuning och ett par spoilers, \u00e4r ingreppet i designen den h\u00e4r g\u00e5ngen allvarligare. Representanter f\u00f6r Ed sa att detta projekt kr\u00e4ver att alla har sina tekniska kunskaper. S\u00e5 ingenj\u00f6rer fr\u00e5n Kempten installerade en 2-liters turbomotor fr\u00e5n racerbilen Audi TT Cup under huven p\u00e5 en liten halvkombi. Och om Audi utvecklade han ”bara” 310 hk. s., indikeras det nu att maskinens effekt \u00e4r mer \u00e4n 400 liter. med. Ingenj\u00f6rer \u00e4r s\u00e4rskilt stolta \u00f6ver motorns brutala ljudsp\u00e5r, som f\u00f6rst\u00e4rks av ett direktfl\u00f6dessystem med ett par 114 mm-portar. Men om dynamiken i en sportbil<\/a>, utan att s\u00e4ga ett ord, \u00e4ven om det verkligen borde vara imponerande.<\/p>\n

Naturligtvis fanns det finesser i chassit, och en banal minskning av markfrig\u00e5ngen g\u00f6rs inte – l\u00e4ngs v\u00e4gen ut\u00f6kades banan. F\u00f6ljaktligen var det n\u00f6dv\u00e4ndigt att ut\u00f6ka hjulhusen. I ”aktern” finns massiva riktiga vingar och en diffusor som suger luft fr\u00e5n botten. Att st\u00e4rka ”greppet” kallas i sv\u00e4ngar enormt f\u00f6r en s\u00e5 liten bil 19-tums smidda hjul med superhastighetsgummi. Ett problem – bilen \u00e4r gjord i en enda kopia, det \u00e4r osannolikt att de kommer till f\u00f6rs\u00e4ljning.<\/p>\n

Posaidon<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT Y 63<\/h3>\n

I Rheinland-Pfalz, i Tyskland, finns staden M\u00fclheim-Kerlich, d\u00e4r huvudkontoret f\u00f6r Posaidon-f\u00f6retaget som \u00e4r involverat i modifieringen av Mercedes-Benz-bilar ligger. Dessutom \u00e4r studions m\u00e4stare som regel inte intresserade av den vanliga modellen med en treuddig stj\u00e4rna<\/a> p\u00e5 emblemet – de vill ha den mest kraftfulla, med f\u00f6rkortningen AMG i titeln. Och nu omarbetar de modifieringar fr\u00e5n AMG, n\u00e4mligen GT 63 S coupe<\/a> halvkombi, som f\u00f6r ett \u00f6gonblick \u00e4r den kraftfullaste av alla seriella Mercedes-Benz.<\/p>\n

Givetvis \u00e4r Posaidon-mekanik<\/a>erna inte n\u00f6jda med \u00e5terkomsten av den 4-liters turboladdade ”\u00e5ttan”, som utvecklar 639 hk fr\u00e5n fabrik. med. och 900 Nm. De bytte ut kompressor och laddluftkylare, installerade ett friare luftfilter och sportavgassystem och finjusterade programvaran f\u00f6r motorn och transmissionens styrenhet. Som ett resultat \u00f6kar effektivitet<\/a>en till 830 hk. med. och 1100 Nm. F\u00f6ljaktligen f\u00f6rb\u00e4ttrades dynamiken. S\u00e5 accelerationen till 100 km \/ h minskade fr\u00e5n 3,2 till 2,9 C, och maxhastigheten \u00f6kade fr\u00e5n 315 till ”mer \u00e4n 350 km \/ h”.<\/p>\n

Det verkar som att denna prestanda \u00e4r mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt, men om detta inte r\u00e4cker f\u00f6r kunden<\/a>, kommer en helt ”galen” uppgradering att f\u00f6rberedas f\u00f6r det, vilket resulterar i att anl\u00e4ggningens kapacitet kommer att \u00f6ka till 880 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kar till 1200 Nm. Representanter f\u00f6r studion rapporterar dock inte hur de lyckades \u00e5stadkomma detta. De s\u00e4ger inte, och hur f\u00f6rb\u00e4ttrad dynamiken i bilen. Jag tror att ytterligare en ”tio” f\u00f6r acceleration till 100 km\/h, den h\u00e4r motorn kommer att spela. Men med tillkomsten av den femd\u00f6rrars sportbilen finns det inget att g\u00f6ra \u2013 f\u00f6r att ingen ska gissa att ”monstret” g\u00f6mmer sig under huven.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Bentley continental gt<\/h3>\n

Atelier Arden fr\u00e5n den tyska staden Krefeld, Nordrhein-Westfalen, grundad 1971 som maskiningenj\u00f6r av Jochen Arden. Till en b\u00f6rjan fokuserade f\u00f6retaget uteslutande p\u00e5 att trimma Jaguar-modeller, men tog s\u00e5 sm\u00e5ningom andra produkter f\u00f6r den brittiska bilindustrin, som Bentley, Land Rover och mini. Den h\u00e4r g\u00e5ngen uppgraderar trimm\u00e4starna maskinen f\u00f6r den nya generationen av lyxiga Bentley Continental GT-coup\u00e9er.<\/p>\n

Arden-specialister ser denna engelska ”aristokrat” i sin design, och inte alla h\u00e5ller med om att ”konst”-bilen b\u00f6rjade se b\u00e4ttre ut. Tv\u00e4rtom s\u00e5g de nya falska vingarna med en bygel i form av en utskjutande tr\u00f6skel f\u00f6r att f\u00f6rl\u00e4nga fackbredden p\u00e5 10 cm fr\u00e4mmande ut p\u00e5 kroppen. Den beh\u00f6ver knappast kolfiberluftintag i huven, vilket tydligen hj\u00e4lper till att reglera drivlinans temperatur. Tveksamt utseende och ”matning” med en racingdiffusor, stora avgasr\u00f6r och en fast bakvinge. Kort sagt, att anpassa utseendet p\u00e5 instansen \u00e4r helt klart en amat\u00f6r.<\/p>\n

Ingen fr\u00e5ga, bara 22-tums magnesium(!) hjul med l\u00e5gprofild\u00e4ck 275\/35 fram och 315\/30 bak. De ser normala ut, men p\u00e5 trasig trottoar m\u00e5ste du k\u00f6ra med en s\u00e5dan profil mycket f\u00f6rsiktigt. N\u00e4r det g\u00e4ller \u00f6verf\u00f6ringen gjorde hon ingenting. Experter s\u00e4ger att kraften fortfarande \u00f6kar med 10% tack vare moderniseringen av avgassystemet. Med tanke p\u00e5 att i fabrik<\/a>en \u00e4r effekten av en 6-liters 12-cylindrig turbomotor 635 hk. s., kan denna vinst vara bra.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW x3 m<\/h3>\n

Manhart-f\u00f6retaget fr\u00e5n den tyska staden Geilenkirchen har f\u00f6rb\u00e4ttrat produktionen av det bayerska f\u00f6retaget i mer \u00e4n ett kvarts sekel. Intressant nog drar butiksspecialisterna fr\u00e4mst mot sport M-versionen av BMW, och ignorerar de vanliga modellerna. S\u00e5 det var n\u00f6dv\u00e4ndigt att s\u00e4lja med en ”het” modifiering av X3 m crossover<\/a>, och Manhart gjorde det omedelbart till en ”het” kopia.<\/p>\n

Kom ih\u00e5g att BMW X3 M finns i tv\u00e5 versioner: standard, med 480 hk. med., och konkurrens, utveckla 510 liter. med. Naturligtvis \u00e4r konstn\u00e4rerna fr\u00e5n Geilenkirchen intresserade av det andra alternativet. Atelj\u00e9n ger inte information om vad som har gjorts med kraftenheten, men efter ingripandet av kraften fr\u00e5n 3-liters turbodiesel \u00f6kade raksexan till 630 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 600 till 785 Nm. Med s\u00e5dana data borde crossoveren f\u00f6rb\u00e4ttra dynamiken avsev\u00e4rt j\u00e4mf\u00f6rt med standarden p\u00e5 4,1 sekunder till ”hundratals”, men tyv\u00e4rr rapporterades inga siffror av tuningstudion. Inget s\u00e4gs om borttagandet av den elektroniska hastighetsbegr\u00e4nsaren, den utl\u00f6ses av en produktionsbil i cirka 250 km\/h.<\/p>\n<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Tuningstudion Novitec, som har slagit rot i den tyska staden Stetten, f\u00f6redrar att syssla med modifikationer som italienska superbilar Ferrari och Lamborghini. Och nu n\u00e4r den ”galna” Urus-crossovern har dykt upp i Lamborghinis ”portf\u00f6lj”, best\u00e4mde sig de tyska specialisterna f\u00f6r att l\u00e4gga till den i ”flocken” under huven, och samtidigt arbeta med deras utseende.<\/p>\n

Faktiskt p\u00e5 650 liter. med. och 850 Nm, vilket ger en 4-liters V8 boostad i originalversionen, tillr\u00e4ckligt \u00e4ven f\u00f6r en sportbil. Med denna v\u00e4xell\u00e5da accelererar Urus till ”hundratals” i 3,6 C (vilket f\u00f6rresten \u00e4r ett v\u00e4rldsrekord bland seriella crossovers), och den maximala hastigheten \u00e4r 305 km \/ h. Men efter verkstadsspecialisternas drift av motorn \u00f6kade dess effekt till 782 hk. med. och det maximala vridmomentet har \u00f6kat till 1032 Nm. Som ett resultat av modifieringen minskade accelerationen till 100 km \/ h till 3,3 sekunder och ”maximal hastighet” \u00f6kade till 312 km \/ h.<\/p>\n

F\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra hanteringen \u00e4r crossovern utrustad med en ny kontrollmodul f\u00f6r luftfj\u00e4dring, som s\u00e4nker \u00e5kh\u00f6jden med 25 mm j\u00e4mf\u00f6rt med fabriksv\u00e4rden. P\u00e5 grund av distansen har dessutom sp\u00e5rvidden \u00f6kats (26 mm fram och 46 mm bak), vilket g\u00f6r att bilen kan h\u00e5lla fast i banan \u00e4nnu sn\u00e4vare i sv\u00e4ngar. Och naturligtvis har Novitec arbetat grundligt med exteri\u00f6rtemat. Crossovern fick en ”wide-body” aerodynamisk bodykit, best\u00e5ende av 14 element gjorda av kolfiber. \u00c4ven hjulen \u00e4r nya, l\u00e4ttmetallerade 23-tum fr\u00e5n m\u00e4rket Vossen. De \u00e4r ”skodda” i l\u00e5gprofild\u00e4ck Pirelli P nolldimensioner fram 285\/35 och 325\/30 bak.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz G-klass<\/h3>\n

Brabus-f\u00f6retaget fr\u00e5n den tyska staden Bottrop \u00e4r ett av de ledande tuningf\u00f6retagen i v\u00e4rlden: \u00e4ven de som aldrig varit intresserade av tuning vet om det. F\u00f6r p\u00e5 den tiden satte bilar fr\u00e5n Brabus, byggda p\u00e5 Mercedes-Benz, flera v\u00e4rldsrekord i olika fordonsklasser och kom till och med in i Guinness rekordbok med den. Sedan dess har det runnit mycket vatten under bron, och att spela in i studion tycker jag inte, dock \u00e4r skapandet av Brabus fortfarande imponerande. Som till exempel Mercedes-Benz G-klass.<\/p>\n

Jag m\u00e5ste s\u00e4ga att med tillkomsten av en ny generation<\/a> av den ikoniska SUV har sjunkit i gl\u00f6mska, dess mest kraftfulla och karismatiska modifiering med en 12-cylindrig turboladdad motor. En modern Gelendvagen-anl\u00e4ggning kan ha max 8-cylindrar. Men Brabus best\u00e4mde sig f\u00f6r att fylla denna lucka och knuffade in under huven p\u00e5 ett nytt 12-cylindrigt ”monster” fr\u00e5n den gamla modellen. Dessutom korsade han sig f\u00f6rsiktigt. F\u00f6r detta \u00f6kades motorvolymen fr\u00e5n 6 till 6,3 liter, turbinerna ersattes med mer effektiva, insug och avgas \u00e4ndrades, ett nytt motorstyrningsprogram installerades och mycket mer.<\/p>\n

Som ett resultat \u00f6kade effekten fr\u00e5n 630 till 900 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade fr\u00e5n 1000 till 1500 Nm. Den sista siffran visar dock bara enhetens potential, men i verkligheten<\/a> borde tiden ha begr\u00e4nsats till runt 1200 Nm, inte bara av automatl\u00e5dan, som f\u00f6r \u00f6vrigt var \u00e4nnu mer f\u00f6rst\u00e4rkt. Resultatet av f\u00f6r\u00e4ndringarna blev 3,8 C till ”hundratals” och en topphastighet p\u00e5 280 km\/h. Med s\u00e5 h\u00f6g effekt verkar hastigheten inte vara speciellt imponerande, men de tror att en ”fyrkantig” SUV kommer att vara s\u00e5 h\u00e5rd att de inte l\u00e4mpar sig f\u00f6r h\u00f6ghastighetsk\u00f6rning i princip.<\/p>\n

Ford Mountune<\/h2>\n

Ford Focus RS<\/h3>\n

Performancefirman Mountune har sitt huvudkontor i den brittiska staden Brentwood och USA<\/a> \u00e4r baserat i Los Angeles. F\u00f6retaget firade nyligen 35 \u00e5r i trimbranschen och hela denna tid har det modifierat Ford-fordon. Atelj\u00e9produkterna var s\u00e5 bra att Ford sj\u00e4lv beh\u00f6ll Mountunes arbetsniv\u00e5 och till och med l\u00e4t de modifierade bilarna beh\u00e5lla fabriksgarantin. S\u00e5 den h\u00e4r senaste Ford Focus RS \u00e4r inte mindre p\u00e5litlig \u00e4n lager, till exempel, trots \u00f6kningen av boskap under huven.<\/p>\n

Standardsportluckan \u00e4r utrustad med en 2,3-liters turbobensinmotor som utvecklar 350 h\u00e4stkrafter och 440 Nm, vilket g\u00f6r att du kan accelerera till 100 km\/h p\u00e5 4,7 sekunder och n\u00e5 en topphastighet p\u00e5 266 km\/h. I princip inte d\u00e5ligt, men Mountune Spices har mycket att erbjuda, och inte ett alternativ f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e4rka effekten och tv\u00e5. I det f\u00f6rsta fallet \u00f6kade effekten till 450 hk. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade till 580 Nm. Detta uppn\u00e5ddes genom att ers\u00e4tta BorgWarners standardturboladdare, ett nytt avgassystem med en katalysator och andra mindre m\u00e4rkbara f\u00f6r\u00e4ndringar.<\/p>\n

I den andra versionen var motorn dessutom utrustad med nya kamaxlar, en effektivare br\u00e4nslepump och naturligtvis egna styrprogram. Som ett resultat \u00f6kar kapaciteten till imponerande 520 liter. med., och vridmomentet n\u00e5r 700 Nm. Uppenbarligen \u00e4r en s\u00e5dan inledande vinnarbil ett stort varvtal, men tyv\u00e4rr gav studion inga siffror. S\u00e5 \u00e4garen av denna instans av trimning m\u00e5ste be om m\u00e5tt.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Carrera 4C<\/h3>\n

I f\u00f6retaget TechArt, vars namn skapades av orden ”teknik” och ”konst” i Stuttgarts f\u00f6rorter. Han trimmar Porsches produkter, och detta \u00e4r 1987. Som namnet antyder f\u00f6rvandlar f\u00f6retaget bilen till ett tekniskt konstverk. N\u00e5v\u00e4l, det s\u00e4ger \u00e5tminstone representanterna f\u00f6r studion. D\u00e4remot kan man verkligen h\u00e5lla med om detta om man tittar p\u00e5 f\u00f6r\u00e4ndringarna som denna Porsche 911 Carrera 4S och nya generationen genomg\u00e5r. Det har f\u00f6r\u00e4ndrats b\u00e5de tekniskt och estetiskt.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller den f\u00f6rsta aspekten talar vi om att uppgradera den 3-liters turboladdade ”boxern fr\u00e5n”, som i lagerversionen ger 450 hk. med. och 530 Nm. Denna kraftenhet l\u00e5ter modellen accelerera till 100 km\/h p\u00e5 3,6 sekunder och maxhastigheten \u00e4r 306 km\/h. Men efter att motorn fungerade f\u00f6r Techarts mekaniker f\u00f6rb\u00e4ttrades hans \u00e5terkomst. S\u00e5 en \u00f6kning av effekten till 510 liter. med., och det maximala vridmomentet \u00f6kade till 610 Nm. Detta uppn\u00e5ddes tack vare ett nytt motorstyrningsprogram. Intressant nog fungerar applikationen inte hela tiden, utan bara n\u00e4r Sport- och Sport Plus-l\u00e4gena \u00e4r aktiverade. I ”standard”-l\u00e4ge producerar motorn fabriksspecifikationer<\/a>.<\/p>\n

N\u00e4r du sl\u00e5r p\u00e5 programmet reduceras ovanst\u00e5ende acceleration till ”hundratals” till 3,2 sekunder och ”maximal hastighet” n\u00e5r 314 km \/ h. Avgassystemet \u00e4r likadant inst\u00e4llt. Det betyder att det i standardl\u00e4get ”vr\u00e5lar” i enlighet med normerna f\u00f6r buller och sport och Sport Plus ”vr\u00e5lar” som en vuxen.<\/p>\n

Slutligen har bilen gjorts om med en kraftfull splitter under den fr\u00e4mre st\u00f6tf\u00e5ngaren, sidokjolar, en racingdiffusor och en fast bakvinge gjord av h\u00f6gh\u00e5llfast polykarbonat. Hjulen av den ursprungliga designen \u00e4r f\u00e4sta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inst\u00e4llning. Recension f\u00f6r november 2019 Bilkatalog p\u00e5 v\u00e5r hemsida. Vet inte vilken bil du ska v\u00e4lja, vill kolla bilen eller ta reda p\u00e5 nya bilar, d\u00e5 \u00e4r du v\u00e4lkommen till oss. Allt om bilen och ditt fordon.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606],"tags":[],"class_list":["post-268773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allt-foer-en-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268773"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268773\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}