Det h\u00e4vdas ofta att det fasta fyrhjulsdriftsystemet p\u00e5 deltid \u00e4r bil<\/a>tillverkarens s\u00e4tt att spara p\u00e5 utveckling<\/a> och produktion av mer komplex teknik. Ja, det finns besparingar h\u00e4r, men f\u00f6rm\u00e5nstagaren \u00e4r inte Toyota, utan dess kunder. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r ett system som inte har en komplex central differential s\u00e5 effektivt och enkelt som m\u00f6jligt, och till\u00e5ter d\u00e4rf\u00f6r \u00e4gare att undvika kostsamma reparationer i h\u00e4ndelse av fel p\u00e5 olika sensorer och drivelement. M\u00e5nga klagar \u00f6ver of\u00f6rm\u00e5gan att anv\u00e4nda fyrhjulsdrift p\u00e5 en asfaltv\u00e4g eller motorv\u00e4g. Att anv\u00e4nda deltid p\u00e5 torr v\u00e4gbana som inte till\u00e5ter hjulslirning rekommenderas faktiskt inte, eftersom detta kan leda till \u00f6verhettning<\/a> av den fr\u00e4mre differentialen. Men h\u00e4r har ingenj\u00f6rerna tillhandah\u00e5llit en sensor som ska varna i f\u00f6rv\u00e4g f\u00f6r en eventuell \u00f6verhettning av mekanismen. Processen att koppla till och fr\u00e5n fyrhjulsdrift \u00e4r extremt enkel, koncis och snabb. F\u00f6r att g\u00f6ra detta, i en enkel r\u00f6relse, m\u00e5ste du vrida en speciell v\u00e4ljare. Du kan ansluta framaxeln n\u00e4r du k\u00f6r i rak linje i hastigheter upp till 100 km\/h, och det finns inga restrik<\/a>tioner f\u00f6r fr\u00e5nkoppling.<\/p>\n Och med deltid kan du spara br\u00e4nsle n\u00e4r du k\u00f6r i bakhjulsdriftl\u00e4ge. Det \u00e4r allts\u00e5 kunderna som drar nytta av en s\u00e5dan teknisk l\u00f6sning. Och detta kan ses av f\u00f6rs\u00e4ljningsresultaten – enligt f\u00e4rsk statistik under de senaste 5 \u00e5ren har Toyota Hilux s\u00e5lt b\u00e4ttre \u00e4n sina tv\u00e5 ledande konkurrenter tillsammans.<\/p>\n Sanningen \u00e4r att tillf\u00f6rlitlighet inte har n\u00e5got utg\u00e5ngsdatum. Den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med ett fast fyrhjulsdriftssystem \u00e4r f\u00f6rm\u00e5gan att motst\u00e5 tunga belastningar under de sv\u00e5raste driftsf\u00f6rh\u00e5llandena. Att k\u00f6ra med full last terr\u00e4ng under en l\u00e4ngre tid \u00e4r egenskaperna som har gjort att Toyota Hilux har blivit riktm\u00e4rket f\u00f6r uth\u00e5llighet och f\u00f6retagets n\u00e4st mest s\u00e5lda<\/a> modell. Och ett av de f\u00f6rsta tillf\u00f6rlitlighetskriterierna \u00e4r att minimera antalet noder som kan misslyckas. Det \u00e4r p\u00e5 denna princip som den tekniska l\u00f6sningen f\u00f6r Toyota Hilux och Fortuner \u00e4r baserad, som alltid \u00e4r redo f\u00f6r drift, testad p\u00e5 de sv\u00e5raste v\u00e4garna och kr\u00e4ver minimalt underh\u00e5ll<\/a>.<\/p>\n F\u00f6rutom p\u00e5litliga mekaniska komponenter, s\u00e5som en fr\u00e4mre differential med automatiskt frikoppling<\/a>ssystem, anv\u00e4nds avancerad modern elektronik p\u00e5 bilar. Till exempel det aktiva dragkontrollsystemet A-TRC, som l\u00e4ser data fr\u00e5n hastighetssensorer och avg\u00f6r vilka hjul som \u00e4r ben\u00e4gna att snurra och vilka som har ett s\u00e4kert grepp om underlaget. Genom att kontrollera<\/a> bromsarnas funktion och motorns dragkraft saktar den selektivt ned hjul som \u00e4r ben\u00e4gna att slira, simulerar en l\u00e5sande tv\u00e4raxeldifferential, omf\u00f6rdelar motorvridmomentet till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r hjul med tillf\u00f6rlitligt grepp. Med hj\u00e4lp av motorstyrningssystemet och varierar bromstrycket, fungerar Hill Climb Assist (HAC) och Hill Descent Assist (DAC). Har knappt provat allt detta i aktion,<\/p>\n![\"Myth](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158692-624e1d029c5e6.webp\")
<\/a><\/p>\nMyt #2 ”<\/strong> Deltidsk\u00f6rning \u00e4r<\/strong> f\u00f6r\u00e5ldrad<\/strong> teknik”<\/strong><\/h3>\n
![\"Myth](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158692-624e1d03b7e30.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Myth](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158692-624e1d050221b.webp\")
<\/a><\/p>\n