11 camiones que los propietarios aserraron para camiones de largo alcance

Se suponía que la familia ZIL-133 se usaría como parte de un tren de carretera para el transporte de larga distancia, pero en realidad no funcionó para ellos. La potencia del motor de gasolina solo era suficiente para mover con confianza el camión en el espacio, pero ya no había suficiente fuerza para el remolque. Y la pequeña cabina del ZIL-130 no fue diseñada para combates de largo alcance. Sin embargo, con la transición a una economía de mercado, la situación cambió y todo lo que tiene ruedas comenzó a recorrer grandes distancias. Aquí, por ejemplo, ZIL-133G2, en el que la cabina ha aumentado dos veces y media. Atención: el “saco de dormir” ocupa todo el ancho permitido para que puedas estirarte en la litera. Por cierto, solo se produjeron 38,000 unidades de gasolina “ciento treinta y tres”; incluso es extraño que sobreviviera…

ZIL-133G4 se convirtió en el desarrollo del tema principal de ZIL. El nuevo modelo incluso recibió una modificación con una cabina extendida de fábrica con un compartimento para dormir. Pero la copia en la foto claramente no es una de esas. El saco de dormir, junto con el techo elevado, ya fue cocinado aquí por el propio propietario. En el camino, los faros de Moskvich-412 aparecieron en las alas. En lo que a mí respecta, funcionó bien.

Todo el mundo sabe que Colchis es un camión tractor extraño con una cabina angular. Algunos lo critican, otros dicen “normas”, pero esto no cambia la esencia: los “Colchis” de la familia 600 se produjeron en masa solo en forma de tractores. Sin embargo, en los años 90, hubo muchas conversiones de KAZ-608 en camiones de plataforma. Es cierto que la mayoría de las veces no reclamaron el título de “conductor de camión”, pero hubo excepciones. ¿Qué te parece esta obra maestra? Cabina con techo extendido, parachoques delantero de Kirovets, base extendida. ¿Y qué cabina? Ni siquiera sé qué tipo de motor tiene, pero obviamente no es su gasolina nativa…

A mediados de los años 80, se comenzó a ensamblar un camión volquete agrícola con tracción total en Kutaisi. El auto era interesante, pero no apto para rutas de larga distancia. Sin embargo, esto fue solo antes del colapso de la URSS. Y luego el “molinillo” en una mano, la máquina de soldar en la otra, ¡y listo! En lugar del eje motriz delantero, colocamos el eje de KamAZ, cambiamos el eje trasero por uno a dos aguas, soldamos un “saco de dormir” a la cabina y, en lugar de una plataforma de descarga, colocamos una cabina cerrada. Eso es todo, el camión para el trabajo en largas distancias está listo.

Hablar de camiones de línea principal y no mencionar a KamAZ significa ser muy falso. “Tatarin” es conocido por todos y, gracias a su resistencia, navegará por las extensiones rusas durante mucho tiempo. Pero, a pesar de la tarea inicial de crear un automóvil para viajes largos, muchos conductores no están de acuerdo con que los diseñadores hayan tenido éxito. Como resultado, las variaciones de ajuste de KamAZ simplemente no se pueden contar. Solo por ejemplo, una variante con un “saco de dormir” hecho en casa soldado, así como un techo alto de plástico y una máscara frontal. Están fabricados por una de las muchas empresas de mejora de camiones.

Por cierto, la combinación de una cabina alta y el transporte de bloques de hormigón no encaja muy bien: ¿”cansado” de sandías y se transfirió a distancias cortas?

Pasemos a KrAZ. Afortunadamente, los 257 venían de fábrica con un soporte de rueda de repuesto detrás de la cabina, por lo que no hubo problemas para convertirlo en un camionero. “Rueda de repuesto” hacia abajo, en su lugar soldamos un “saco de dormir”, soldamos un faro adicional en el ala y listo. Bueno, en caso de pinchazo en el techo, traemos una cámara inflada…

A mediados de los años 80, el KrAZ-260, el heredero del cocodrilo, entró en producción en serie en Kremenchug. En la época postsoviética, incluso consiguió una cabaña de fábrica con un compartimento para dormir, aunque pequeño. Sin embargo, si ve un “doscientos cincuenta” con un “saco de dormir” en la pista, entonces asegúrese, con un alto grado de probabilidad, de que se trata de un “casero”. Además, los camiones KrAZ a veces renacen en diseños tales que ¡oh-hoo! ¿Qué te parece esta versión de KrrrrAAAAZ? Una cabina robusta, un marco robusto, una “cabina” robusta y… ¡un remolque! ¿Cuánto tiempo se tarda en arrastrarse con carga completa en una subida más o menos empinada? ¿Día?

Sin contar cabovers, lo más difícil de afilar bajo el “Ural” de “largo alcance“. Inicialmente diseñado como un vehículo todo terreno, tiene un diseño denso y simplemente no hay ningún lugar para colocarle un compartimento para dormir. ¿O hay algún lugar? Aquí, el propietario simplemente desmanteló el cuerpo, soldó una cabina recortada del MAZ-500 a la cabina nativa y, en lugar de la superestructura, atornilló el “kung” recocido. Puede que no sea muy espacioso, pero parece serio: ¡un parachoques vale algo!

¿Usted cree que solo se modernizan las creaciones de la industria automotriz nacional, pero a los “burgueses” les va bien, verdad? ¡No importa cómo! Si logró obtener un Mercedes-Benz de entrega y tiene que transportar mercancías lejos, ¡todavía no puede prescindir de un “saco de dormir”! Sí, el auto parece “salido”, ¡pero tienes suerte!

Por cierto, no solo nuestros conductores están modificando sus camiones. Aquí está la versión eslovaca de la transformación de un camión de reparto en uno de largo alcance. Este Avia A31 con cabina muy alta funciona en rutas internacionales, porque esta foto no fue tomada “allá afuera”, sino en Moscú.

Y el “Rey” de esta colección es un camión “basado” o “con elementos” ZIL-133GYa. El propietario realmente se confundió y creó su propio automóvil para trabajar en rutas de larga distancia. Todo está encajado, enlazado y nada sobresale. Además, la cabina y el cinturón inferior están hechos de manera tan armoniosa que una camioneta moderadamente ordenada parece un elemento extraño…