11 camion che i proprietari hanno segato per camion a lungo raggio

La famiglia ZIL-133 avrebbe dovuto essere utilizzata come parte di un autotreno per il trasporto a lunga distanza, ma non ha funzionato davvero per loro. La potenza del motore a benzina era sufficiente solo per spostare con sicurezza il camion stesso nello spazio, ma non c'era più forza sufficiente per il rimorchio. E la piccola cabina dello ZIL-130 non è stata progettata per il combattimento a lungo raggio. Tuttavia, con il passaggio a un'economia di mercato, la situazione è cambiata e tutto ciò che ha le ruote ha iniziato a percorrere lunghe distanze. Qui, ad esempio, ZIL-133G2, in cui la cabina è aumentata di due volte e mezzo. Nota: il “sacco a pelo” occupa l'intera larghezza consentita in modo che tu possa sdraiarti sulla cuccetta. A proposito, sono state prodotte solo 38.000 unità di benzina “centotrentatreesimo” – è persino strano che sia sopravvissuta …

ZIL-133G4 è diventato lo sviluppo del tema principale ZIL. Il nuovo modello ha anche ricevuto una modifica con una cabina estesa di fabbrica con un vano letto. Ma la copia nella foto chiaramente non è una di quelle. Il sacco a pelo, insieme al tetto rialzato, era già stato cucinato qui dal proprietario stesso. Lungo la strada, i fari di Moskvich-412 sono apparsi dietro le quinte. Per quanto mi riguarda, ha funzionato bene.

Tutti sanno che Colchis è uno strano trattore con cabina angolare. Alcuni lo criticano, altri dicono “norme”, ma questo non cambia l'essenza: i “Colchi” della 600a famiglia sono stati prodotti in serie solo sotto forma di trattori. Tuttavia, negli anni '90, ci sono state molte conversioni di KAZ-608 in camion pianali. È vero, molto spesso non rivendicavano il titolo di “camionista”, ma c'erano delle eccezioni. Ti piace questo capolavoro? Cabina con tetto allungato, paraurti anteriore Kirovets, base allungata. E quale cabina? Non so nemmeno che tipo di motore abbia, ma ovviamente non la sua benzina nativa …

A metà degli anni '80, Kutaisi iniziò ad assemblare un autocarro con cassone ribaltabile agricolo a trazione integrale. L'auto era interessante, ma non adatta a percorsi a lunga distanza. Tuttavia, questo è stato solo prima del crollo dell'URSS. E poi il “grinder” in una mano, la saldatrice nell'altra – e via! Invece dell'asse motore anteriore, mettiamo un asse da KamAZ, cambiamo l'asse posteriore con uno a timpano, saldiamo un “sacco a pelo” alla cabina e invece di una piattaforma di scarico mettiamo una cabina chiusa. Ecco fatto, il camion per il lavoro su lunghe distanze è pronto.

Parlare di camion della linea principale e non menzionare KamAZ significa essere molto ipocriti. “Tatarin” è noto a tutti e, grazie alla sua resistenza, navigherà nelle distese russe per molto tempo a venire. Ma, nonostante il compito iniziale di creare un'auto per i lunghi viaggi, molti conducenti non sono d'accordo sul fatto che i progettisti ci siano riusciti. Di conseguenza, le variazioni dell'ottimizzazione di KamAZ non possono essere contate. Solo per esempio, una variante con un “sacco a pelo” fatto in casa saldato, oltre a un tetto alto in plastica e una maschera frontale. Sono realizzati da una delle tante aziende di aggiornamento del camion.

A proposito, la combinazione di una cabina alta e il trasporto di blocchi di cemento non si adatta molto bene: “stanchi” di angurie ed è stata trasferita a brevi distanze?

Passiamo a KrAZ. Fortunatamente, i 257 provenivano dalla fabbrica con un supporto per la ruota di scorta dietro la cabina, quindi non ci sono stati problemi a trasformarlo in un camionista. Abbasso la “riserva”, al suo posto saldiamo un “sacco a pelo”, saldiamo un faro aggiuntivo nell'ala – e via. Bene, in caso di foratura sul tetto, portiamo una camera gonfia …

A metà degli anni '80, il KrAZ-260, l'erede del coccodrillo, entrò in produzione in serie a Kremenchug. In epoca post-sovietica, ottenne persino una cabina di fabbrica con un compartimento letto, anche se piccolo. Tuttavia, se vedi un “duecentocinquanta” con un “sacco a pelo” in pista, assicurati che, con un alto grado di probabilità, si tratti di un “fatto in casa”. Inoltre, i camion KrAZ a volte rinascono in tali design che oh-hoo! Ti piace questa versione di KrrrrAAAAZ? Una cabina pesante, un telaio pesante, una “cabina” pesante e … un rimorchio! Quanto tempo ci vuole per gattonare a pieno carico su una salita più o meno ripida? Giorno?

Senza contare i cabover, la cosa più difficile da affinare sotto gli “Ural” “a lungo raggio”. Inizialmente progettato come un veicolo fuoristrada, ha una disposizione densa e semplicemente non c'è un posto dove attaccare un compartimento letto. O c'è ancora da qualche parte? Qui, il proprietario ha semplicemente smantellato il corpo, saldato una cabina rifinita dal MAZ-500 alla cabina nativa e, invece della sovrastruttura, ha avvitato il “kung” troppo cotto. Potrebbe non essere molto spazioso, ma sembra serio: un paraurti vale qualcosa!

Pensi che solo le creazioni dell'industria automobilistica nazionale vengano modernizzate, ma i “borghesi” se la cavano bene, giusto? Non importa come! Se sei riuscito a farti consegnare una Mercedes-Benz e devi spostare la merce lontano, allora non puoi ancora fare a meno di un “sacco a pelo”! Sì, l'auto sembra “partita”, ma sei fortunato!

A proposito, non solo i nostri autisti stanno modificando i loro camion. Ecco la versione slovacca della trasformazione di un camion per le consegne in uno a lungo raggio. Questa Avia A31 con cabina molto alta funziona su rotte internazionali, perché questa foto non è stata scattata “là fuori”, ma a Mosca.

E il “Re” di questa collezione è un camion “basato” o “con elementi” ZIL-133GYa. In effetti, il proprietario si è confuso e ha creato la propria auto per lavorare su percorsi a lunga distanza. Tutto è montato, collegato e nulla sporge. Inoltre, la cabina e la cintura inferiore sono realizzate in modo così armonioso che un furgone moderatamente ordinato sembra un elemento alieno …