Por que os motores modernos superaquecem

Os motores modernos superaquecem com muito menos frequência do que antes. Isto é devido a um sistema de refrigeração mais avançado. Mas há várias nuances.

A principal nuance é que os motores modernos têm temperaturas operacionais mais altas – isso aumenta a eficiência e reduz o consumo de combustível. Se antes a temperatura de operação do motor estava no nível de 85 ° C, agora para os motores mais modernos a temperatura normal é de 115 ° C.

E se o superaquecimento anterior do motor pudesse ser notado e algo feito rapidamente a respeito, agora o motorista geralmente tem muito pouco tempo para reagir ou, em geral, recebe um alerta de superaquecimento somente depois que a temperatura subiu para um ponto crítico e faz algo já é tarde.

Em muitos carros modernos, não há indicador de temperatura do líquido de arrefecimento, existem apenas lâmpadas de controle (uma, como regra, indica que o motor ainda não aqueceu e a outra que o motor superaqueceu). Algumas máquinas possuem um medidor de temperatura digital com divisões. E uma divisão pode corresponder a temperaturas na faixa de 85-105°C. Esta é uma gama enorme de valores. Além disso, mesmo os indicadores de discagem da velha escola geralmente não mostram a temperatura real. A seta congela na marca do meio e não se move um milímetro, embora seja claro que a temperatura do motor muda dentro de pequenos limites e a seta deve flutuar em torno da posição do meio.

Causas de superaquecimento

A causa mais comum de superaquecimento do motor é o radiador. E o radiador do ar condicionado. Está entupido com cotão, sujeira e mosquitos. O ar não passa por ele para resfriar o radiador do motor, como resultado, o motor superaquece. Agrava tudo e layout. Nos carros modernos, os radiadores são muito finos e muito próximos uns dos outros. Esse superaquecimento só pode ser evitado por lavagem regular dos radiadores. E não com um Karcher sob alta pressão, mas com a remoção do pára-choques e dos próprios radiadores.

Outra razão para o superaquecimento são os vizinhos quentes. O mesmo radiador do ar condicionado se estiver entupido. Ou um catalisador, que nos carros modernos está localizado bem próximo ao motor. Também aumenta a temperatura do motor da transmissão automática se não tiver um radiador de refrigeração separado. A turbina também contribui para a temperatura sob o capô.

Além disso, o motivo pode ser uma carga muito alta no motor. Por exemplo, se você estiver rebocando algo por muito tempo, os freios estão travados, as rodas estão planas, a embreagem está patinando ou, por exemplo, você está dirigindo nas montanhas, onde o ar é rarefeito e o motor para arrastar o carro para cima.

Bem, claro, pode estar no próprio sistema de refrigeração. Por exemplo, devido a fiação e relés danificados, o ventilador elétrico pode não funcionar. O termostato pode estar travado e não aberto. A bomba de refrigerante pode não funcionar devido a uma correia de transmissão quebrada ou corrosão do rotor.

A corrosão pode prejudicar o próprio radiador, haverá vazamentos e uma quantidade insuficiente de anticongelante no sistema. É possível que o sistema esteja cheio de ar ou que as células estejam presas em algum lugar do radiador e não funcione com toda a sua área.

Os problemas também podem estar no vazamento da junta do bloco de cilindros. O próprio sistema de arrefecimento pode estar com vazamento, devido à pressão insuficiente no sistema, o ponto de ebulição do líquido cai e o motor superaquece.