Crossover chinês BYD S6 em

Em 2013, um novo crossover chinês com arquitetura externa e interna aparecerá recentemente nas concessionárias de carros, lembrando fortemente a 2ª geração do Lexus RX – o carro BYD C6. Na resenha, tentaremos ajudar os leitores que gostaram do lance C6 a entender as características técnicas (motor, transmissão, suspensão), falar sobre Pneus e rodas, opções de cores da carroceria, estofamento e enchimento do carro com funções de conforto e sistemas de segurança.

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Nós também não somos um grande test drive, deixe primeiro os proprietários da impressão e consumo de combustível real. Materiais de foto e vídeo nos ajudarão, bem como comentários reais dos proprietários, desde a venda do Bad C6 para 2012 na Ucrânia, onde pode ser adquirido ao preço de 166.190 hryvnia (648.140 unidades convencionais).

O novo carro chinês parece sólido e caro. Essa conquista, é claro, não é feita por designers chineses e especialistas japoneses. Não vamos comparar o 6 com o protótipo Lexus RX, e os japoneses já o tiraram de produção e, até onde sabemos, a Toyota não pretende processar o lado chinês. As montadoras da China estão no caminho certo e o byd C6 comprova o acerto do caminho escolhido.
A receita é muito simples, pegue um modelo descontinuado de sucesso, analise-o até a morte, faça documentação técnica. Em seguida, faça pequenos ajustes na aparência, escolha o motor e a transmissão certos, preencha a cabine eletrônica com uma capa e acabamento em couro. O doce está pronto e o preço será várias vezes mais barato que o original. E a qualidade? Mas com este aspecto, devemos entender.

• Dimensões totais da carroçaria pseudo-crossover proposta com 6 carros (tração dianteira): 4810 mm de comprimento, 1855 mm de largura, mm 1680 (com barras de tejadilho 1725 mm) altura 2720 mm distância entre eixos, 190 mm de distância ao solo (distância ao solo).
• Peso de freio kg. 1620-1700
• O carro está equipado com pneus 225/65 P17 em rodas legkoplavkim tamanho 17, uma roda sobressalente em tamanho real em um disco de aço é instalada do lado de fora.

O corpo de revisão externo permite que você fale com confiança sobre a qualidade de construção, as lacunas entre os painéis são mínimas e uniformes. A parte inferior da carroceria do SUV é cuidadosamente coberta com placas de plástico preto, apenas a qualidade do metal (que se dobra sob a pressão dos dedos) é uma questão. A escolha das cores do esmalte é bastante modesta: branco, cinza claro, cinza escuro, marrom, verde escuro e preto. Ao contrário do protótipo japonês, o produto chinês parece um pouco estranho e pesado.

Salon C6 agrada a primeira classe – grande, brilhante com uma ampla base de enchimento. Após um exame mais detalhado, descobriu-se: plástico duro, couro prensado com odor desagradável, é impraticável em nossas condições, um leve sabor residual. O banco do motorista é baixo, sentado confortavelmente, mas não há apoio lateral suficiente nos cantos. Volante revestido em couro ajustável em quatro direções, botão de partida do motor, painel de instrumentos com enorme velocímetro no centro e dois displays TFT de 4,3 polegadas para computador de bordo, tacômetro e abastecimento de combustível (requer habituação).
No console central, pairando acima do piso na base (sem túnel de transmissão) – Rádio (rádio, CD USB e alto-falantes AUX 4), uma unidade de controle climático de duas zonas, logo abaixo do botão de câmbio. Nas versões mais caras, sistema multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas (CD e DVD USB e entrada AUX Bluetooth, navegação, 9 alto-falantes), na presença de câmera de ré e visão lateral do lado direito. Na segunda fila de assentos com margem em todas as direções, três são convenientes e confortáveis. O porta-malas é simplesmente enorme, todos os assentos no volume interno de 1084 litros, dobrando a segunda fila obtemos 2398 litros de compartimento.
Ainda não se sabe quantos modelos BYD S6 serão oferecidos aos pilotos atuais. Na Ucrânia, a escolha de duas configurações GLX e GS.

• A configuração inicial do GLX inclui ABS com EBD, dois airbags, faróis de neblina dianteiros e traseiros, interior em couro, retrovisores com aquecimento elétrico, sensor de luz, alarme, travamento central, faróis de neblina, climatização de duas zonas, computador de bordo, rádio .
• No topo da gama, o GS adicionará airbags laterais e de cortina, barras de tejadilho para a bagageira, tecto de abrir eléctrico, sensores de estacionamento, câmara de visão traseira e lateral e música avançada no ecrã táctil.

Sim, o enchimento e o tamanho da cabine são impressionantes. Não vimos isso em carros da China. Não vamos falar de ergonomia, praticidade e bom funcionamento do equipamento – você só consegue entender em operação. Em geral, o interior do carro parece muito melhor do que o exterior.

Especificações Licitação C6: Como mencionado acima, este é um carro com tração dianteira. Suspensão independente dianteira e traseira MacPherson, freios a disco, direção hidráulica.
Existem dois motores, ambos a gasolina de quatro cilindros:

• O MPI de 2,0 litros (138 cv) com 5 marchas acelera lentamente um carro pesado por um longo tempo e 12,9 segundos a 100 km/h, se desejar, você pode marcar um máximo de 180 mph. A fabricante promete consumo de combustível de 6,9 ​​litros na cidade e 10,7 litros no ciclo urbano. A partir dos comentários dos primeiros proprietários, aprendi que na estrada a velocidades de até 100 km / h, o crossover fica entre 8,4 e 8,6 litros na cidade de 11 a 14 litros.
• Um MPI mais potente de 2,4 litros (162 cv), transmissão automática 4 transmissão automática Tiprtonic, com um crossover em tandem chinês atinge os primeiros cem em 13,9 segundos e acelera a uma velocidade máxima de 185 milhas por hora. O consumo de combustível, segundo a fabricante, passou de 7,9 litros na cidade para 12,8 litros no modo urbano.

Test drive no BYD C6: versão com motor de 2 litros e transmissão manual. Vamos começar com o que eu gostei: boa visibilidade, som aceitável e insonorização interior. Uma suspensão confortável e com uso intensivo de energia é praticamente indiferente à qualidade da superfície da estrada – buracos, juntas da superfície da estrada dos trilhos do bonde são um grande sucesso. A cabine é silenciosa, os elementos internos não emitem guinchos e não veem grilos.
Não gostei: o motor é subdimensionado para um carro com tanta massa, a caixa de câmbio com números relativos mal combinados, sem inclusões de definição (primeira e traseira ligam com esforço perceptível). O carro rola muito nas curvas, a direção fica sem feedback (o volante fica vazio em qualquer velocidade). Ao dirigir pela cidade, a potência do motor é suficiente em um trecho, mas na estrada … antes de ultrapassar, você precisa pesar tudo e calcular a velocidade e a distância até o carro que se aproxima, mudar para a 3ª marcha da quinta para acordar o motor.
O que temos no final: o crossover de tração dianteira BYD S6 é uma aparência sólida, interior elegante e amplo, equipamento rico, suspensão confortável e preços interessantes, por um lado … e baixa potência do motor, direção pouco informativa, alta consumo de combustível (para tal motor ), para dizer o mínimo, uma caixa de câmbio vaga.
Vamos nos abster de conselhos, compartilhamos nossas impressões.

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