Dlaczego nowoczesne silniki się przegrzewają
Nowoczesne silniki przegrzewają się znacznie rzadziej niż wcześniej. Wynika to z bardziej zaawansowanego systemu chłodzenia. Ale jest kilka niuansów.
Głównym niuansem jest to, że nowoczesne silniki mają wyższe temperatury pracy – zwiększa to wydajność i zmniejsza zużycie paliwa. O ile wcześniej temperatura pracy silnika była na poziomie 85°C, to teraz dla najnowocześniejszych silników normalna temperatura wynosi 115°C.
A jeśli wcześniej można było zauważyć przegrzanie silnika i szybko coś z tym zrobiono, to teraz kierowca często ma albo bardzo mało czasu na reakcję, albo w ogóle otrzymuje ostrzeżenie o przegrzaniu dopiero po tym, jak temperatura wzrośnie do krytycznej i coś zrobi jest już późno.
W wielu nowoczesnych samochodach w ogóle nie ma wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, są tylko lampki kontrolne (jedna z reguły wskazuje, że silnik jeszcze się nie rozgrzał, a druga, że silnik się przegrzał). Niektóre maszyny posiadają cyfrowy miernik temperatury z podziałkami. A jeden podział może odpowiadać temperaturom w zakresie 85-105°C. To ogromny zakres wartości. Co więcej, nawet stare zegary zegarowe często nie pokazują rzeczywistej temperatury. Strzałka zatrzymuje się na środkowym znaku i nie porusza się o milimetr, chociaż jasne jest, że temperatura silnika zmienia się w niewielkich granicach i strzałka powinna oscylować wokół środkowego położenia.
Przyczyny przegrzania
Najczęstszą przyczyną przegrzewania się silnika jest chłodnica. I grzejnik klimatyzatora. Jest zatkany puchem, brudem i muszkami. Powietrze nie przepływa przez nią, aby schłodzić chłodnicę silnika, w wyniku czego silnik się przegrzewa. Pogarsza wszystko i układ. W nowoczesnych samochodach grzejniki są bardzo cienkie i bardzo blisko siebie. Takiemu przegrzaniu można zapobiec jedynie poprzez regularne płukanie grzejników. I to nie z Karcherem pod wysokim ciśnieniem, ale z demontażem zderzaka i samych chłodnic.
Innym powodem przegrzania są gorące sąsiedzi. Ten sam grzejnik klimatyzatora, jeśli jest zatkany. Albo katalizator, który w nowoczesnych samochodach znajduje się bardzo blisko silnika. Podnosi również temperaturę silnika automatycznej skrzyni biegów, jeśli nie ma oddzielnej chłodnicy. Turbina wpływa również na temperaturę pod maską.
Ponadto przyczyną może być bardzo duże obciążenie silnika. Np. jak długo coś holujesz, hamulce się zacięły, koła spłaszczone, sprzęgło się ślizga, lub np. jedziesz po górach, gdzie powietrze jest rozrzedzone, a silnik podciągnąć samochód.
I oczywiście może być w samym układzie chłodzenia. Na przykład z powodu uszkodzonego okablowania i przekaźników wentylator elektryczny może nie działać. Termostat może być zablokowany i nie otwarty. Pompa płynu chłodzącego może nie działać z powodu pękniętego paska napędowego lub korozji wirnika.
Korozja może podważyć samą chłodnicę, pojawią się nieszczelności i niewystarczająca ilość płynu niezamarzającego w układzie. Być może układ jest wypełniony powietrzem lub ogniwa są zakleszczone gdzieś w chłodnicy i nie działa na całej swojej powierzchni.
Problemy mogą również dotyczyć wycieku uszczelki bloku cylindrów. Sam układ chłodzenia może być nieszczelny, z powodu niewystarczającego ciśnienia w układzie, spada temperatura wrzenia cieczy i silnik się przegrzewa.