Ny Toyota Hilux terrängörn, i borgmästarstaden
Trots att det tog mer än ett halvt sekel har Toyota Hilux äntligen utvecklats till en bekväm bil med en livsstilskaraktär som imponerar både på terräng och i staden. Den nya 2,8-liters dieselmotorn har 204 hk. 54 mer än den gamla inline-fyra-motorn. Detta räcker för att accelerera från 0 till 100 km/h på 10,7 sekunder. Den avgörande faktorn är dock vridmomentet på 500 newtonmeter (Nm). Med den lyfter bilen med ett lätt tryck på gasen.
Med över 18 miljoner sålda exemplar kan Toyota Hilux lätt ses på vägarna nästan över hela världen. En praktisk flakbil som inte ens kollegor från det populära TV-programmet Top Gear kunde "döda". Efter den mest brutala behandlingen (med en wall-ball, saltvatten och eld) startades motorn på en oförlivbar pickup på bara några varv av startmotorn. Hur kan du göra en så ikonisk bil ännu coolare och mer framgångsrik?
"Ingenting är omöjligt", tänkte Toyota och undersökte noggrant marknaden. Förutom att det europeiska pickupsegmentet som helhet växer (prognoser säger en tillväxt på 35 procent till 2023) är intresset för snygga flakbilar med mer kraft, enligt Toyota, särskilt stort. Och det är just denna nisch som japanerna nu har bråttom att ockupera med den nya generationen Hilux.
Själva namnet på toppmodellen är redan pretentiöst: Invincible, det vill säga invincible, är namnet på Hilux med ett särskilt muskulöst och massivt utseende. En utmaning för Ford Ranger Raptor, som står inför en farlig konkurrent från Fjärran Östern. Naturligtvis räcker inte bara "kläder", så utvecklarna, som tittade under huven, fann att kraften behövde ökas. Återigen är 500 newtonmeter (Nm) vridmoment den avgörande faktorn. Med den lyfter bilen med ett lätt tryck på gasen. Motorn har förbättrats: cylinderblocket och kylsystemet har optimerats, den har nu en nyutvecklad, större turboladdare.
Toyota har också förbättrat chassit på den nya pickupen samtidigt som stegramens chassi behållits. Förutom dämpning har den bakre fjädringen förbättrats, bladfjädrarna har växt med sex procent och friktionskrafterna har minimerats. Den hastighetsberoende servostyrningen har förbättrats och är bekvämare. Den svarar ännu lättare på förarens önskemål och vid högre hastigheter säkerställer den säker körning tack vare "ansträngningsfyllningen".
När det gäller den nya interiören finns det ingen antydan om det robusta utseendet hos ett nyttofordon: blanka svartlackerade ytor, en raffinerad och lätt instrumentpanel, en åttatums infotainmentskärm som prunkar i mitten som en snygg surfplatta. Om så önskas går det att koppla din mobiltelefon till Apple CarPlay och Android Auto. Och grädden på moset: JBL:s nya 800W ljudsystem.
Med allt detta har nya Hilux blivit mindre bullriga. I hastigheter upp till 130 km/h kan du nu lugnt prata bakifrån utan att höja rösten.
Efter en 50 kilometer lång bit av motorvägen visar displayen en bränsleförbrukning på 11,4 liter, i snitt 10,4 liter, vilket är ganska stort, vilket ändå är förlåtligt för en ganska tung pickup på nästan 2,3 ton.
Mer än acceleration imponerades vi av chassit på nya Hilux: känslan av verklig komfort och glidning på asfalt på motorvägen, men även när man kör på väghål i terräng slätar fjädringen försiktigt ut även stora gropar. Självklart kommer föraren fortfarande att behöva jobba hårt med ratten för att balansera 5,33 meter stål och plåt vid kurvtagning, men nya Hilux klarar denna uppgift mycket bättre än sin föregångare. Att kalla Hiluxen för en riktig gentleman vore en överdrift, men det kommer definitivt att bli av med bilden av arbetsoveraller med uppkavlade ärmar och en cigarr.
Jag jämförde en gång den nuvarande versionen av Toyota Hilux med UAZ Pickup. Båda bilarna presterade bra, men japanen, det finns en japan och nu har den blivit ännu bättre. Videotestjämförelse med den tidigare versionen nedan.
Tekniska data Toyota Hilux 2.8 D, Dubbelhytt (Oövervinnlig):
– Längd / bredd / höjd: 5,33 / 1,90 (utan spegel) / 1,82 m
– Motor: in-line fyrcylindrig diesel
– Deplacement: 2755 cu.
– Effekt: 150 kW / 204 hk vid 3400 rpm
— Max. vridmoment: 500 Nm mellan 1600 och 2800 rpm
– sexväxlad automatisk fyrhjulsdrift
– 0-100 km/h: 10,7 sekunder
– Maxhastighet: 175 km/h
– Standardförbrukning (WLTP): 8,8 – 10,1 l / 100 km
– CO2-utsläpp (WLTP): 233 – 266 g/km
– Mått på lastutrymmets längd / bredd / höjd: 1,53 / 1,54 / 0,48 m
— Max. släpvagnslast: 3,5 t
— Vikt/max. lyftkapacitet: 2,36 / 1,06 t
– Pris: från 49 497 euro
Vi tackar kollegor från Global Press för deras hjälp med att förbereda materialet.