Toyota Land Cruiser Prado eller Kia Mohave? Test av snöram.
Toyota Land Cruiser Prado eller Kia Mohave? En intressant fråga för två original terrängfordon med fyrhjulsdrift på vår marknad. Kia Mohave dock på ramen, men med oberoende fjädring. Den är lite större och kraftfullare. Båda konkurrenternas dieselmotorer: 2.8TD; 3.0TD, 200/3400 effekt; 249/3800. I versionen för vårt test är den koreanska också billigare, priserna är 4 357 000 respektive 3 709 000 konventionella enheter.
I början av den jämförande provkörningen av Toyota Land Cruiser Prado eller Kia Mohave, låt oss beundra utseendet på ram-SUV:ar. Du hittar deras tekniska egenskaper i slutet av min rapport.
Den första övningen är “att börja från en plats och accelerera till “hundratals””.
Kia Mohave vinner med stor marginal. Han visade övertygande acceleration på halt underlag. Både vad gäller kraft och vridmoment är Toyota Land Cruiser Prado underlägsen den koreanska suven. Men japanen börjar bra, precis när han accelererar försvinner hans spänning.
Acceleration från flytten.
Vi accelererar vanligtvis från rörelsen från 60 km/h, och simulerar omkörningar. Hur självsäkert kommer ett stort terrängfordon att bete sig när man byter rad.
Låt mig påminna om att det finns mer kraft på koreanska, Prado, med nästan samma motorvolym, tappar också i vridmoment: 49 Nm.
I två dynamiska övningar – en start från en plats och en start från flytten, vinner Kia Mojave och får två poäng på en gång.
Interiörbetyg framifrån.
Den främre och bakre interiören på Toyota Prado och Kia Mojav visas i detalj i videon, ta en titt där för jämförelse. Experterna argumenterade länge och gav oavgjort för första raden.
Inredningsklassning bak.
På andra raden går poängen till Toyota Prado. Experter bråkade om baksätena och bagageutrymmet. Mojave har en tredje stolsrad, Toyota förser inte Prado med en tredje stolsrad. En av åsikterna: om Mojave förlorar i andra raden, så borde den verkligen ha en fördel i bagageutrymmet – trots allt kan den tredje raden vikas.
Experter gav japanerna en poäng för rymden. Till detta måste vi lägga till att den andra raden i Mojave fortfarande är bättre utrustad.
Bagagebedömning.
Den enorma portöppningen till HÖGER på Prado är fruktansvärt obekväm (titta på videon). Öppningsglaset är fantastiskt för en version med sju säten, som vi inte har. Genom det är det mycket bra att fylla gapet mellan den tredje raden och den femte dörren med saker i en sjusitskonfiguration. Att slänga till exempel inköp från en stormarknad i lastrummet genom det här fönstret är en so-so och påtvingad sysselsättning när du inte öppnar “grinden” på parkeringsplatsen. Detta händer när en parkeringsplats nära Prado.
När det gäller stammarna, vad man än kan säga, blev det oavgjort. Se videon för detaljer.
Jag vill prata separat om den tredje raden. Var och en bestämmer sina fördelar för sig själv.
Så ja, när den tredje raden inte är i princip behövs den liksom inte. När det är så är det periodvis efterfrågat. Låt oss säga att det finns ett behov av att gå med sex (sju är extremt sällsynta). Tre timmar med kaffe på macken är lätt för en medelstor, medelålders vuxen på tredje raden att uthärda. Så det verkar som att det inte är nödvändigt, men när det är så blir det definitivt inte värre.
Varvet på terrängbanan vinns av Toyota Prado.
Kia Mojave “fjädring” går sämre, greppet på framaxeln är sämre, det är svårare att ta sig in i svängar.
Passerar hinder bakom Toyota Prado.
Toyota Prado lovar 215 mm markfrigång och bekräftar tillräcklig höjd i vårt test. Kia utlovar en markfrigång på 217 mm, men körde en snövägg lite sämre. Den japanska frigången är faktiskt 1,5 cm högre.
Av vägen.
Terrängprovkörning Toyota Land Cruiser Prado eller Kia Mohave ger tre jämförelser för att avgöra hur fyrhjulsdrift, fordonsgeometri, fjädringsväg och elektronik fungerar. Ingången till en snöklädd kulle, klättra till en stor höjd, stöta med en skir vägg vinner Toyota Prado. Japanerna körde längre och säkrare. Han har även ett lås på bakaxeln, som inte finns i Mojave, koreanen har allt hopp om elektronik.
Sammanfattande.
Totalt provkörningsresultat för Toyota Land Cruiser Prado eller Kia Mohave: 6:4 till förmån för Toyota Prado.
Kia Mohave är ett snabbt fyrhjulsdrivet nyttofordon. Den kan lätt hantera sommardrivor, men för seriös terräng är Toyota Land Cruiser Prado ändå bättre lämpad. Den tappar i dynamik, men är generellt sett mer mångsidig för användare. På sidan av den koreanska är fortfarande ett lägre pris i höga trimnivåer.
Jag upprepar länken till videotestet med Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mojave.
Leder videojournalisten Petr Menshikh (kanalens författare) och ingenjören Igor Sirin. Operatör Yevgeny Mikhalkevich.
Ett intressant test med deltagande av Toyota Prado (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado om järn i blodet), se länken.
Toyota Land Cruiser Prado — Kia Mohave
Motor 2.8TD; 3.0TD
effekt 200/3400; 249/3800
moment 500/1600-2800; 549/2000-2750
transmission 6AT; 8AT
acceleration 9,9; 8.7
hastighet 175; 190
längd 4840; 4930
bas 2790; 2895
trunk 621; 350
frigång 215; 217
förbrukning 7; 9.9
vikt 2305; 2218