🏎️ På bloggens sidor finns urval av livshackar, bilrecensioner, bilmarknadsnyheter, foton av bilar, tips för förare och inte bara.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

2

Range Rovers flaggskepp har gått in i sin femte generation. Den nya L460 SUV, även om den liknar den tidigare L405, är faktiskt ett annorlunda fordon på en ny plattform som ger mycket innovation. Och den karakteristiska profilen, sidorutorna och lågtröskellinjen är bara en hyllning till traditioner som har bevarats i mer än ett halvt sekel.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Två kroppsalternativ

Som tidigare erbjuds Range Rover i två varianter, båda 53 mm längre än tidigare fordon, och hjulbasen har förlängts med 75 mm. I standardversionen med en längd på 5052 mm är avståndet mellan axlarna 2997 mm. Den utökade versionen sträcker sig samma 200 mm som föregående generation: 5252 mm lång, 3197 mm bas. Samtidigt har suven blivit 35 mm högre: 1870 mm i standardupphängningsläget.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Den nya aluminiumkroppen är 50 % styvare än den tidigare (33 000 Nm/grad). Av skäl för visuell "renlighet" minskades antalet sömmar och sömmar, utrymmet mellan karosspanelerna minskades och skillnaden i relief mellan glaset och deras ramar minimerades för att skapa ett enda visuellt plan. Luftmotståndskoefficienten har sänkts från 0,34 till 0,30, främst på grund av klaffar och golvkuddar som minskar luftturbulensen, och aktiva dämpare för att kyla bromsarna (de öppnar bara vid behov). Och den maximala hjuldiametern är nu inte 22, utan 23 tum.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Akterns utformning har förändrats mer märkbart, men en separat bakdörr har bevarats, uppenbarligen med elektriska övre och nedre klaffar. Dessutom, från och med nu, kan alla sidodörrar också utrustas med en servodrift (som i Rolls-Royce): mekanismerna fungerar i en lutning på upp till 10 grader, har klämskydd och ultraljudssensorer som låter dig beräkna säker svängvinkel. Och förardörren kan stängas genom att trycka på bromspedalen.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Matrisstrålkastare och fosforlasrar är ett minne blott. De nya LED-strålkastarna har 1,2 miljoner mikrospeglar som bildar en ljusstråle och till och med kan "måla" prickar på vägen. Dessa strålkastare når 500 meter och är kopplade till navigationssystemet för att ändra driftsätt i förväg. Det finns också allroundbelysning för manövrering i mörker: belysningen runt hela fordonet kan fungera i hastigheter upp till 15 km/h.

Interiör

Det finns ett urval av fem- och fyrsitsiga hytter med 20 mm mer radavstånd. De delade baksätena kommer som standard med 16-graders ryggstödsvinkeljustering, men det finns också dyrare elmanövrerade säten som gör att du kan luta dig tillbaka i sittande läge. Och Range Rover fick för första gången en version med sju säten.

Den tredje raden kan endast beställas för en bil med lång hjulbas, den är installerad 41 mm ovanför den andra radens säten, den är designad för vuxna passagerare, den har elektrisk uppvärmning och hopfällning. Bagagevolymen bakom tredje raden är 312 liter. I tvåradiga maskiner rymmer facket 1061 liter (lång hjulbas) eller 818 liter (kort hjulbas). Hyllan kan utrustas med en elektrisk hiss (mot en extra avgift), samt en kraftig skiljevägg som fästs i golvet och kan användas som ryggstöd när du kopplar av på en picknick.

Range Rover har en ny EVA 2.0 elektronisk arkitektur som integrerar 70 elektroniska enheter och kan fjärruppdateras "over the air" med Pivi Pro multimediasystem (två eSIM installerade parallellt). Huvudenheten har en 13,1-tums böjd skärm med vibrationsåterkoppling när den trycks ned, men tack och lov behåller den en separat klimatkontroll med analoga vred. Instrumentskärmen har en diagonal på 13,7 tum, en skärm är inbyggd i kabinspegeln, till vilken bilden från den bakre kameran överförs (den är installerad i en av de två "slutarna" på taket).

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Redan i grundkonfigurationen finns en fyrazons klimatkontroll med separat luftkonditionering och en bakvärmare. Efter de "yngre" modellerna kan du beställa en stor Range Rover med tygklädsel: dyra Ultrafabrics-tyger och Kvadrat-blandningar av ull erbjuds. Däremot kan du beställa semianilin eller (för första gången) helt anilinläder. Den andra raden har två stycken 11,4-tumsskärmar med HDMI-anslutningar och för fordon med eldrivna baksäten finns även en åttatums pekskärm i mittarmstödet.

Toppversionen av Signature Suite har eldelade baksäten med massage, en enorm central tunnel och fällbara bord (även drivna). Och så är det Range Rover SV med specialtrim och keramisk trim. Det dyrare infotainmentsystemet Meridian Signature har 35 högtalare, 1600 watt effekt och ett avancerat aktivt brusreduceringssystem i hytten som skickar en inverterad signal till 20-watts miniatyrhögtalare inbyggda i nackstöden på de fyra huvudsätena.

Chassi

Den nya Range Rover är den första modellen baserad på Jaguar Land Rover's Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) plattform, designad för longitudinell förbränning och elektrifiering. Den främre delen har fortfarande dubbla triangelben, och den bakre fjädringen är helt ny, med fem armar per hjul istället för de tidigare fyra.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Dynamic Response Pro-chassit är standard luftfjädring med tvåventils Bilstein adaptiva dämpare. Styrsystemet eHorizon är anslutet till navigatorn ombord och förjusterar fjädringsstyvheten före varje sväng beroende på hastighet och körläge. Aktiva stabilisatorer – med 48-volts elmotorer som utvecklar upp till 1400 Nm vridmoment för att undertrycka rullning, men är inaktiverade i terräng.

Dessutom är standardchassit nu fullt styrbart. Elektriska drivningar kan vrida bakhjulen upp till 7,3 grader. I hastigheter upp till 50 km/h svänger bakhjulen i motsatt riktning mot de främre för förbättrad manövrerbarhet (den korta versionen har en svängradie på endast 11 meter), och efter 50 km/h svänger alla hjul likadant riktning för större stabilitet.

Markfrigången i standardläget med luftfjädring är 160 mm, vid parkering minskar den till 110 mm, och i terräng kan den ökas till 235 mm. I det mest extrema läget når markfrigången imponerande 295 mm, men fortfarande mindre än 303 mm för den tidigare modellen.

Motorer och koppling

I Europa ligger fokus på återanvändbara hybrider, men mer om det senare. På den nuvarande marknaden kommer den nya Range Rover att presenteras i tre versioner. Två av dem är utrustade med en 3,0-liters inline sexcylindrig turbodiesel från Ingenium-familjen. I den ursprungliga versionen av D250 är denna motor trimmad till 249 hk och 600 Nm, medan D350-versionen har 350 hk och 700 Nm. Accelerationstid till "hundratals" – 8,3 respektive 6,1 s.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

I toppen av sortimentet finns V8 P530 bensinversion. Och det här är inte längre den gamla 5,0-liters AJ-V8-kompressorn, utan en köpt 4,4-liters BMW N63 biturbomotor. Tyvärr visade sig utvecklingen av en ny motor med denna konfiguration vara olönsam. BMW-enheten har dock speciella kalibreringar och en sump med ett avancerat deflektorsystem, vilket gör att motorn kan arbeta i en lutning på upp till 45 grader utan risk för oljebrist. Rekyl är inte den starkaste för denna motor med 530 hk och 750 Nm. En sådan Range Rover kan accelerera från 0 till 100 km/h på 4,6 sekunder och nå en topphastighet på 250 km/h.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Som tidigare har alla versioner en åttastegad ZF-automat och en tvåväxlad växellåda. "I basen" finns till och med en elektroniskt styrd tvärgående differential bak. Men ingenjörer lade ner permanent fyrhjulsdrift till förmån för en flerplattskopplingsväxellåda för att ansluta framaxeln, som redan används på vissa versioner av Land Rover Defender SUV. Vid körning mellan 35 och 160 km/h i vägläge släpps kopplingen, vilket utlovar 30 % minskning av bränsleförbrukningen jämfört med den tidigare modellen.

Ny Range Rover presenterad: koppling, tredje raden och BMW-motor

Range Rovers offroadförmåga måste dock förbli på topp. Det finns ett elektroniskt Terrain Response 2-system (som Defender) med möjlighet att justera manuellt. Det påstås att SUV:n kommer att kunna övervinna ett vadställe med ett djup på 900 mm och en stigning med en lutning på 45 grader.

När?

Den nya Range Rover kommer att byggas vid den historiska fabriken i Solihull, England, där fordon från alla tidigare generationer har byggts. senast kommer beställningar att öppnas redan i början av 2022, med försäljning planerad att starta under våren, även om SV-versionen kommer i tid först till sommaren. Priset har ännu inte meddelats, men det är redan klart att med all ny Range Rover-utrustning kommer den att stiga i pris avsevärt, och den nuvarande utgångspunkten på 7,5 miljoner kommer att mer än överskridas. Och 2024 väntas debuten för en helelektrisk version, det första elfordonet av märket Land Rover.

Denna webbplats använder cookies för att förbättra din upplevelse. Vi antar att du är ok med detta, men du kan välja bort det om du vill. Jag accepterar Fler detaljer