Новий Nissan Juke Hybrid із силовою установкою Renault
Здається, Nissan має власну гібридну систему e-Power, яка встановлюється на багато моделей для різних ринків. Ця силова установка працює у послідовному режимі: колеса обертає електродвигун, а бензиновий двигун працює виключно у режимі генератора для підзарядки буферної батареї. А ось кросовер Nissan Juke такої системи не отримав. Ці автомобілі зараз виробляються тільки у Великій Британії і в основному продаються на європейському ринку, тому в ім'я локальної уніфікації новий Juke Hybrid знайшов силову установку від Renault.
Йдеться про систему E-Tech, яка дебютувала два роки тому і зараз використовується у кількох моделях Renault, хоча Nissan не використав цю назву. Крім того, Juku дісталася найпростіша версія гібридної системи – найближчим технічним родичем став навіть не позашляховик Renault Captur E-Tech, а хетчбек Clio E-Tech.
Під капотом встановлений атмосферник 1.6 (94 л.с., 148 Нм), який агрегатується із тривальною коробкою передач без синхронізаторів та зчеплення. Перемикання передач здійснюються кулачковими муфтами, а можливі ривки згладжуються електронікою, яка узгоджує частоти обертання колінчастого валу бензинового двигуна та встановленого після коробки передач тягового електродвигуна (49 л.с., 205 Нм). Привід – передні колеса.
Такий гібрид може стартувати тільки з електротяги – виключено роботу бензинового двигуна на холостому ходу, його можна підключити після початку руху. Коробка передач має дві передачі для електродвигуна та чотири для бензинового. За задумом така конструкція дозволяє зменшити втрати та зменшити витрати пального. Нарешті, є стартер-генератор (20 к.с.), який також може допомогти бензиновому двигуну, «підкрутивши» колінчастий вал.
Nissan Juke Hybrid має скромну тягову батарею ємністю 1,2 кВтг. Він встановлений під підлогою багажника, тому обсяг самого відсіку зменшено з 422 л у бензинової версії до 354 л. Заряджання акумулятора від розетки не передбачено. Однак у суто електричному режимі такий гібрид може розігнатися до 55 км/год.
Передбачено режим e-Pedal, у якому управління прискоренням та уповільненням покладається лише на педаль акселератора. Рекуперативне уповільнення до 0,15 g здійснюється до швидкості близько 5 км/год, після чого включаються штатні гальма. Розробники обіцяють, що в місті Juke Hybrid зможе пересуватися лише на електротязі 80% часу – акумулятор заряджається не тільки від ДВЗ, але й рекуперацією при частих гальмуваннях. Середня витрата палива становить 5,2 л/100 км, що на 20% менше ніж у бензинового Juke.
Зовні гібридна версія відрізняється від бензинової радіаторною решіткою. Змінено фірмовий візерунок у вигляді літери «V», зменшено площу забору повітря, а перед радіатором встановлені автоматичні жалюзі, які відкриваються лише за необхідності. Переглянуті щитки і накладки під днищем і перед колесами, збільшений спойлер на п'ятих дверях: все для зниження аеродинамічного опору, хоча значення Cd не названо нові колісні диски діаметром з 19 (як у електромобіля Nissan Ariya) і 17 дюймів.
Фото салону немає, але зміни малопомітні: замість тахометра з'явилася шкала енергетичного балансу, а меню бортового комп'ютера з'явилися нові «електромобільні» розділи. Продажі Nissan Juke Hybrid на європейському ринку розпочнуться цього літа.