Neuer Nissan Juke Hybrid powered by Renault
Es scheint, dass Nissan ein eigenes e-Power-Hybridsystem hat, das in vielen Modellen für verschiedene Märkte installiert ist. Dieses Kraftwerk arbeitet im sequentiellen Modus: Die Räder werden von einem Elektromotor gedreht, und der Benzinmotor arbeitet ausschließlich im Generatormodus, um die Pufferbatterie aufzuladen. Der Nissan Juke Crossover erhielt jedoch kein solches System. Diese Autos werden jetzt nur noch in Großbritannien hergestellt und hauptsächlich auf dem europäischen Markt verkauft, daher hat der neue Juke Hybrid im Namen der lokalen Vereinigung ein Kraftwerk von Renault erhalten.
Wir sprechen über das E-Tech-System, das vor zwei Jahren debütierte und jetzt in mehreren Renault-Modellen verwendet wird, obwohl Nissan diesen Namen nicht verwendet hat. Außerdem bekam Juku die einfachste Version des Hybridsystems – der engste technische Verwandte war nicht einmal der SUV Renault Captur E-Tech, sondern das Fließheck Clio E-Tech.
Unter der Motorhaube ist ein 1,6-Sauger (94 PS, 148 Nm) installiert, der mit einem Dreiwellengetriebe ohne Synchronisierungen und Kupplung kombiniert ist. Schaltvorgänge übernehmen Nockenkupplungen, eventuelle Rucke glättet eine Elektronik, die die Drehzahlen der Kurbelwelle des Benziners und des nach dem Getriebe eingebauten Fahrmotors (49 PS, 205 Nm) aufeinander abstimmt. Der Antrieb erfolgt über die Vorderräder.
Ein solcher Hybrid kann nur mit elektrischer Traktion starten – der Betrieb des Benzinmotors im Leerlauf ist ausgeschlossen, er kann nach Bewegungsbeginn zugeschaltet werden. Das Getriebe hat zwei Gänge für den Elektromotor und vier für den Benziner. Wie geplant, ermöglicht diese Konstruktion, Verluste zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Schließlich gibt es noch einen Starter-Generator (20 PS), der durch „Verdrehen” der Kurbelwelle auch dem Benziner auf die Sprünge helfen kann.
Der Nissan Juke Hybrid hat eine bescheidene 1,2-kWh-Traktionsbatterie. Es ist unter dem Kofferraumboden eingebaut, wodurch das Volumen des Fachs selbst von 422 Litern bei der Benzinversion auf 354 Liter reduziert wurde. Das Aufladen des Akkus aus der Steckdose ist nicht vorgesehen. Im reinen Elektromodus kann ein solcher Hybrid jedoch auf 55 km/h beschleunigen.
Ein e-Pedal-Modus ist vorgesehen, in dem die Beschleunigungs- und Verzögerungssteuerung nur dem Gaspedal zugewiesen wird. Bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 5 km/h erfolgt eine regenerative Verzögerung bis 0,15 g, danach werden die regulären Bremsen eingeschaltet. Die Entwickler versprechen, dass sich der Juke Hybrid in der Stadt zu 80% der Zeit nur mit elektrischer Traktion fortbewegen kann – die Batterie wird nicht nur vom Verbrennungsmotor, sondern auch durch Rekuperation bei häufigem Bremsen wieder aufgeladen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,2 l/100 km, das sind 20 % weniger als beim Benziner Juke.
Äußerlich unterscheidet sich die Hybridversion von der Benzinversion durch einen neuen Kühlergrill. Das charakteristische „V”-Muster wurde geändert, der Lufteinlassbereich wurde verkleinert und vor dem Kühler wurden automatische Jalousien installiert, die sich nur bei Bedarf öffnen. Die Abschirmungen und Verkleidungen unter dem Boden und vor den Rädern wurden überarbeitet, der Spoiler an der fünften Tür wurde vergrößert: alles zur Reduzierung des Luftwiderstands, obwohl der cw-Wert nicht genannt wurde, schließlich neue Felgen mit einem Durchmesser von 19 (wie das Elektroauto Nissan Ariya) und 17 Zoll.
Ein Foto vom Innenraum gibt es nicht, aber die Änderungen sind dezent: Statt Drehzahlmesser erschien eine Energiebilanz-Skala, im Bordcomputer-Menü erschienen neue Rubriken „Elektromobilität”. Der Verkauf des Nissan Juke Hybrid auf dem europäischen Markt beginnt in diesem Sommer.