Uus Nissan Juke Hybrid, mille jõuallikaks on Renault

Näib, et Nissanil on oma e-Power hübriidsüsteem, mis on paigaldatud paljudele erinevate turgude mudelitele. See elektrijaam töötab järjestikuses režiimis: rattaid pöörleb elektrimootor ja bensiinimootor töötab puhveraku laadimiseks eranditult generaatorirežiimis. Kuid Nissan Juke crossover sellist süsteemi ei saanud. Neid autosid toodetakse nüüd ainult Suurbritannias ja neid müüakse peamiselt Euroopa turul, nii et kohaliku ühendamise nimel on uus Juke Hybrid saanud Renault'lt jõujaama.

Jutt käib kaks aastat tagasi debüteerinud süsteemist E-Tech, mis on nüüdseks kasutusel mitmes Renault mudelis, kuigi Nissan seda nime ei kasutanud. Lisaks sai Juku hübriidsüsteemi kõige lihtsama versiooni – tehnika lähim sugulane polnud isegi mitte Renault Captur E-Techi linnamaastur, vaid luukpära Clio E-Tech.

Kapoti alla on paigaldatud aspireeritud 1,6 (94 hj, 148 Nm), mis on koondatud ilma sünkronisaatorite ja sidurita kolmevõllilise käigukastiga. Käiguvahetust teostavad nukksidurid ning võimalikke tõmblusi silub elektroonika, mis koordineerib bensiinimootori väntvõlli ja käigukasti järele paigaldatud veomootori kiirusi (49 hj, 205 Nm). Ajam on esiratastel.

Selline hübriid saab käivituda ainult elektrilise veojõuga – bensiinimootori töötamine tühikäigul on välistatud, selle saab ühendada pärast liikumise algust. Käigukastil on kaks käiku elektrimootori ja neli bensiini jaoks. Nagu plaanitud, võimaldab see disain vähendada kadusid ja vähendada kütusekulu. Lõpuks on olemas starter-generaator (20 hj), mis võib väntvõlli “keeramise” abil aidata ka bensiinimootorit.

Nissan Juke Hybridil on tagasihoidlik 1,2 kWh veoaku. See on paigaldatud pagasiruumi põranda alla, seega on kambri enda mahtu vähendatud bensiiniversiooni 422 liitrilt 354 liitrini. Aku laadimine pistikupesast ei ole ette nähtud. Puhtalt elektrilises režiimis võib selline hübriid aga kiirendada kuni 55 km / h.

Pakutakse e-pedaali režiimi, kus kiirenduse ja aeglustamise juhtimine on määratud ainult gaasipedaalile. Regeneratiivne aeglustus kuni 0,15 g toimub kuni kiiruseni umbes 5 km / h, mille järel lülitatakse sisse tavalised pidurid. Arendajad lubavad, et linnas suudab Juke Hybrid 80% ajast liikuda ainult elektrilise veojõuga – akut laetakse mitte ainult sisepõlemismootorist, vaid ka sagedase pidurdamise käigus taastumise teel. Keskmine kütusekulu on 5,2 l/100 km, mis on 20% vähem kui bensiinimootoril Juke.

Väliselt erineb hübriidversioon bensiiniversioonist uue iluvõre poolest. Muudetud on signatuuri “V” mustrit, vähendatud õhuvõtuala ning radiaatori ette on paigaldatud automaatsed rulood, mis avanevad vaid vajadusel. Uuendatud on kilpe ja vooderdusi põhja all ja rataste ees, viienda ukse spoilerit on suurendatud: kõik selleks, et vähendada aerodünaamilist takistust, kuigi Cd väärtust pole nimetatud, lõpuks uued veljed läbimõõduga 19 (nagu Nissan Ariya elektriauto) ja 17 tolli.

Interjöörist fotot pole, kuid muudatused on peened: tahhomeetri asemel ilmus energiabilansi skaala, pardaarvuti menüüsse ilmusid uued “elektromobiilsuse” rubriigid. Nissan Juke Hybridi müük Euroopa turul algab sel suvel.