Перша прем’єра 2022 року: Mercedes-Benz Vision EQXX
Перед нами «найефективніший Мерседес із будь-коли побудованих». Це не якийсь досить крутий серійний електромобіль Mercedes EQS або EQE, а цілком оригінальна технологія. Такий собі маніфест підрозділу електромобільності Mercedes-EQ, покликаний показати напрямок розвитку акумуляторних моделей компанії.
Проект Vision EQXX стартував лише півтора роки тому. Основна мета розробників полягала у створенні електромобіля, здатного проїхати 1000 км одному заряді тягового акумулятора. Споживання енергії має бути меншим за 10 кВтг на 100 км. І це має бути не маленький і легкий корпус на велосипедних колесах, а «нормальна» машина з чотиридверним кузовом та повноцінним салоном. Довжина концепту становить близько п'яти метрів, але колісна база (2800 мм) є коротшою, ніж у нового серійного C-класу.
Один із основних ключів до вирішення цієї проблеми – аеродинаміка. Mercedes-Benz Vision EQXX має дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору Cd: лише 0,17 проти 0,20 у серійних Mercedes EQS. При цьому важливо, щоб Vision EQXX не мав аеродинамічних елементів, що рухаються, і не міг навіть змінювати дорожній просвіт, давлячи на дорогу на великій швидкості.
Для покращення аеродинаміки працює силует з довгим заднім звисом хвоста, який «заспокоює» потік повітря, що йде з даху. Крім того, корпус машини звужується до корми, імітуючи форму урвища: задня колія на 50 мм вже передня. У концепту менша площа передньої проекції, ніж компактного седана Mercedes CLA. Зрозуміло, дзеркала, днище, колеса та інші важливі елементи були оптимізовані з погляду аеродинаміки.
Другий спосіб підвищити енергоефективність – зменшити вагу машини. І інженери Mercedes також тут багато попрацювали. Кузов в основному виготовлений із надвисокоророчної сталі, але двері виготовлені з вуглепластику та скловолокна з алюмінієвим посиленням, а інші 42 частини виготовлені з композитного матеріалу UBQ. Він був розроблений ізраїльською компанією UBQ Materials, при його створенні використовувалися матеріали, а отримані деталі на 15-20% легше традиційних.
А головний предмет боді-арту – величезний задній підрамник із окремою назвою BIONEQXX. Він повністю відлитий з алюмінію і має перфоровану конструкцію з отворами в зонах розвантаження. Опори стійок передньої підвіски спроектовані та виготовлені за таким же принципом. До речі, у самій підвісці використовуються композитні пружини, армовані скловолокном – вони були розроблені у співпраці з Rheinmetall Automotive і легше за традиційні сталеві. А гальмівні диски виготовлені із алюмінієвого сплаву. У цьому контексті 20-дюймові магнієві колеса вже не дивують.
В основі концепції лежить перспективна модульна платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), а до її розробки були залучені фахівці гоночного підрозділу Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain. Концепт не дивний своїм співвідношенням маса/потужність і динамікою: на задній осі встановлений єдиний електродвигун потужністю 204 к.с. Але стверджується, що ККД електроприводу (від акумулятора до колес) досягає 95%. Хоча для серійних моделей Tesla цей показник становить 90-93%.
Тягова батарея ємністю «майже 100 кВтг» удвічі компактніша (в основному за рахунок товщини) і на 30% легша, ніж у електромобіля серії Mercedes EQS. Розробники не розкривають всіх секретів, але висока енергоємність 400 Вт ч/л була досягнута, у тому числі, завдяки новим анодам з високим вмістом кремнію. Робоча напруга електричної системи становить 900 вольт проти 400 вольт для моделі EQS, що дозволило зменшити перетин і вагу силової проводки (хоча Porsche та Audi у стандартній комплектації вже мають електричну систему на 800 вольт). Крім того, вся електроніка, що управляє, «упакована» в один блок OneBox, який розташований прямо над акумулятором, що скорочує кількість проводів. Загальна маса акумулятора із цим модулем становить 495 кг.
Нова батарея нагрівається менше, ніж існуючі акумулятори, і це спростило систему терморегулювання. Під дном тепло відводиться через кожух акумуляторної батареї, є додатковий теплообмінник, і якщо їх ККД не вистачить, електроніка відкриє жалюзі в передній частині автомобіля для додаткового припливу повітря. У той же час відкриті заслінки збільшують коефіцієнт лобового опору Cd на 0,007.
Замість панорамного даху та заднього вікна встановлена сонячна панель, розроблена у співпраці з Solar Energy Systems ISE та Інститутом Фраунгофера. Він складається з 117 осередків та в ідеальних умовах (наприклад, у сонячну погоду) здатний збільшити запас ходу електромобіля на 25 км на день. Щоправда, це розрахунковий показник, адже на електродвигуни заряду сонячної батареї не йде. Він зберігається в окремій літій-залізо-фосфатній батареї та використовується для живлення вторинних систем, таких як кондиціонер, фари або мультимедійні системи. Але заощаджений таким чином заряд основного тягового акумулятора дозволить вам проїхати ті самі 25 км.
Концепція має й інші перспективні особливості. Наприклад, це повнорозмірний екран на передній панелі. І якщо в серійному Mercedes EQS є такий Гіперекран, що фактично складається з трьох окремих дисплеїв, то є один екран діагоналлю 47,5 дюйма з роздільною здатністю 8К. Сама мультимедійна система із зачатками штучного інтелекту була розроблена у співпраці з каліфорнійською компанією BrainChip.
Є проекційний екран, інтер'єр виконаний з перероблених матеріалів та з використанням рослинних матеріалів, у тому числі бамбука та кактуса. І тут інженери знайшли способи трохи знизити вагу. Наприклад, динаміки акустичної системи розміщені максимально близько до вух байкерів, що зменшило їх потужність та розмір.
В результаті Mercedes-Benz Vision EQXX важить лише 1750 кг. Для такого електромобіля це справді визначне досягнення. Наприклад, серійний ліфтбек BMW i4 навіть у базовій версії з акумулятором на 81 кВтг і заднім приводом тягне 2,1 тонни, а згаданий Mercedes EQS важить щонайменше 2,4 тонни. І розробники обіцяють, що Vision EQXX справді зможе проїхати 1000 км без підзарядки. Але реальний пробіг ще належить з'ясувати, оскільки поки що проводилися лише віртуальні тести. Тобто, до застосування всіх технологій, описаних на серійному Мерседесі, ще далеко.