...
🏎️ Blogi lehtedel on valik elu häkkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, näpunäiteid juhtidele ja mitte ainult.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

1

Meie ees on "kõige tõhusam Mercedes, mis eales ehitatud". Tegemist ei ole mingi päris laheda tootmise Mercedes EQS või EQE elektriautoga, vaid täiesti originaalse arendusega. Omamoodi manifest Mercedes-EQ elektrilise mobiilsuse divisjonile, mille eesmärk on näidata ettevõtte akumudelite arengusuunda.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Projekt Vision EQXX sai alguse vaid poolteist aastat tagasi. Arendajate põhieesmärk oli luua elektrisõiduk, mis suudaks ühe veoaku laadimisega läbida 1000 km. Energiatarve peab olema alla 10 kWh 100 km kohta. Ja see ei tohiks olla väike ja kerge kere jalgratta ratastel, vaid neljaukselise kere ja täissalongiga “tavaline" auto. Kontseptsioon on umbes viis meetrit pikk, kuid teljevahe (2800 mm) on lühem kui uuel C-klassil.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Selle probleemi lahendamise üks peamisi võtmeid on aerodünaamika. Mercedes-Benz Vision EQXX-l on väga madal õhutakistustegur Cd: vaid 0,17 versus 0,20 seeriamudelil Mercedese EQS. Samas on oluline, et Vision EQXX ei omaks liikuvaid aerodünaamilisi elemente ega suudaks suurel kiirusel teele vajutades isegi kliirensit muuta.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Aerodünaamika parandamiseks töötab pika tagumise saba üleulatusega siluett, mis “rahustab” katuselt tuleva õhuvoolu. Lisaks kitseneb masina kere ahtri poole, imiteerides kalju kuju: tagumine roomik on 50 mm eesmisest kitsam. Kontseptsioonil on väiksem esiprojektsiooniala kui Mercedes CLA kompaktsedaanil. Loomulikult on aerodünaamika seisukohalt optimeeritud peeglid, põhi, rattad ja muud olulised elemendid.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Teine võimalus energiatõhususe parandamiseks on masina kaalu vähendamine. Ja Mercedese insenerid on ka siin palju tööd teinud. Kere on valdavalt ülitugevast terasest, kuid uksed on valmistatud alumiiniumiga tugevdatud süsinikkiust ja klaaskiust ning ülejäänud 42 detaili on valmistatud UBQ komposiitmaterjalist. Iisraeli ettevõtte UBQ Materials disainitud see kasutab taaskasutatavaid materjale ja on 15-20% kergem kui tavalised osad.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Ja kehakunsti põhiteema on tohutu tagumine kanderaami, millel on eraldi nimi BIONEQXX. See on täielikult valatud alumiiniumist ja sellel on perforeeritud disain, mille tühjenduspiirkondades on "augud". Esivedrustuse tugipostid on projekteeritud ja valmistatud sama põhimõtte järgi. Muide, vedrustus ise kasutab klaaskiuga tugevdatud komposiitvedrusid – need töötati välja koostöös Rheinmetall Automotive’iga ja on traditsioonilistest terasest kergemad. Ja pidurikettad on valmistatud alumiiniumisulamist. Selles kontekstis pole 20-tollised magneesiumveljed enam üllatavad.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Kontseptsioon põhineb paljulubaval MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) moodulplatvormil ning selle väljatöötamisse olid kaasatud Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain võidusõidudivisjoni eksperdid. Kontseptsioon pole üllatav oma kaalu/võimsuse suhte ja dünaamika poolest: tagasillale on paigaldatud üks elektrimootor võimsusega 204 hj. Kuid väidetavalt ulatub elektriajami efektiivsus ("akust ratasteni") 95%. Kuigi tootmis Tesla mudelite puhul on see näitaja 90-93%.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

"Ligi 100 kWh" veoaku on kaks korda kompaktsem (peamiselt paksuse tõttu) ja 30% kergem kui Mercedes EQS-seeria elektrisõidukil. Arendajad ei avalda kõiki saladusi, kuid kõrge energiaintensiivsus 400 W ∙ h / l saavutati muuhulgas tänu uutele kõrge ränisisaldusega anoodidele. Elektrisüsteemi tööpinge on EQS mudelil 900 volti versus 400 volti, mis on vähendanud toitejuhtmete suurust ja kaalu (kuigi Porschel ja Audil on juba standardina 800 volti elektrisüsteem). Lisaks on kogu juhtelektroonika "pakitud" ühte OneBoxi, mis asub otse aku kohal, mis vähendab juhtmete arvu. Aku kogukaal koos selle mooduliga on 495 kg.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Uus aku soojeneb vähem kui olemasolevad akud ja see on lihtsustanud soojusjuhtimissüsteemi. Põhja alt eemaldatakse soojust läbi akukorpuse, lisaks on soojusvaheti ja kui nende kasutegur ei ole piisav, avab elektroonika auto esiosas rulood täiendava õhuvoolu saamiseks. Samal ajal suurendavad avatud aknaluugid õhutakistustegurit Cd vaid 0,007 võrra.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Panoraamkatus ja tagaaken on asendatud päikesepaneeliga, mis on välja töötatud koostöös Solar Energy Systems ISE ja Fraunhoferi instituudiga. See koosneb 117 elemendist ja suudab ideaaltingimustes (näiteks päikeselise ilmaga) suurendada elektrisõiduki sõiduulatust 25 km võrra päevas. Tõsi, see on arvutuslik näitaja, sest päikesepatarei laetus ei lähe elektrimootoritele. Seda hoitakse eraldi liitiumraudfosfaatpatareis ja seda kasutatakse sekundaarsete süsteemide, näiteks kliimaseadmete, esitulede või multimeediumisüsteemide toiteks. Kuid sel viisil säästetud põhiveojõu aku laetus võimaldab teil sõita sama 25 km.

Kontseptsioonil on ka teisi paljutõotavaid funktsioone. Näiteks on see täissuuruses ekraan esipaneelil. Ja kui tootmisautol Mercedes EQS on selline Hyperscreen, mis tegelikult koosneb kolmest eraldi kuvarist, siis 8K resolutsiooniga 47,5-tollise diagonaaliga ekraan on tõesti olemas. Tehisintellekti algusega multimeediasüsteem ise töötati välja koostöös California ettevõttega BrainChip.

2022. aasta esmaesitlus: Mercedes-Benz Vision EQXX

Olemas on projektsioon, sisemus on valmistatud taaskasutatud materjalidest ja kasutades taimseid materjale, sh bambust ja kaktust. Ja siin on insenerid leidnud viise, kuidas kaalu veidi vähendada. Näiteks kõlarisüsteemi kõlarid on paigutatud jalgratturite kõrvadele võimalikult lähedale, mis vähendas nende võimsust ja suurust.

Selle tulemusel kaalub Mercedes-Benz Vision EQXX vaid 1750 kg. Sellise elektrisõiduki puhul on see tõeliselt silmapaistev saavutus. Näiteks seeria-BMW i4 liftback, isegi 81 kWh aku ja tagaveoga põhiversioonis, tõmbab 2,1 tonni ning eelmainitud Mercedese EQS kaalub vähemalt 2,4 tonni. Ja arendajad lubavad, et Vision EQXX suudab tõesti ilma laadimiseta sõita 1000 km. Kuid tegelik läbisõit on alles näha, kuna seni on läbi viidud ainult virtuaalsed testid. See tähendab, et enne kõigi seeria-Mercedesel kirjeldatud tehnoloogiate rakendamist on see veel kaugel.

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks küpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. Nõustu Loe rohkem