Оновлений кросовер BYD Tang EV наростив запас ходу
Кросовер Tang завдовжки 4,9 м — найдорожча та найпрестижніша модель BYD. Зараз на озброєнні стоїть друге покоління Tang моделі 2018: спочатку з'явився гібридний BYD Tang DM, а потім електричний Tang EV. Автомобілі пройшли планове оновлення у тому самому порядку: модернізований гібрид дебютував минулого року, тепер у нього нова рядно-паралельна система DM-i без традиційної коробки передач. Наразі з'явився оновлений BYD Tang EV.
Якщо раніше гібридна та електрична версії мали мінімум візуальних відмінностей, то тепер Tang EV дистанціювався від версії із двигуном внутрішнього згоряння. Фальшивих грат радіатора більше немає, передня маска тепер «глуха». Бампери були перероблені, а нові колеса створюють меншу аеродинамічну турбулентність.
Після гібриду електромобіль отримав новий інтер'єр, у тому числі кермо (двоспицеве замість триспицевого) та дверні панелі. Органи управління сидіннями з електроприводом, які раніше розташовувалися на дверях у стилі Mercedes, тепер, як і в більшості автомобілів, перенесені до нижньої частини сидінь. Передня панель архітектурно повторює попередню, але змінено розташування та розмір дефлекторів вентиляції. Збереглася відмінна риса — екран медіасистеми, що обертається, який тепер має діагональ 15,6 дюйма. Сама мультимедіа є новим поколінням DiLink 4.0. Приладовий екран має діагональ 12,3 дюйми, є і проекційний екран.
Досі Tang (включаючи гібриди) пропонувався лише як семимісний автомобіль із трьома рядами сидінь. А для оновленого електромобіля вперше було запропоновано нову шестимісну версію: у другому ряду встановлено роздільні сидіння з повним електроприводом, підігрівом, вентиляцією та вібромасажем. Збагатилася обробка, серед опцій аудіосистема Dynaudio та панорамний дах.
Тепер про технологію. Основна новинка – літій-залізо-фосфатні тягові акумулятори серії Blade. Якщо раніше у Tang EV була батарея ємністю 86,4 кВтг, то тепер вона має 95 кВтг для передньопривідної версії та 108,8 кВтг для повнопривідної версії. Потужність двигунів не змінилася, але самі вони були модернізовані та споживають менше енергії.
Базовий BYD Tang EV з електродвигуном потужністю 245 л. У повнопривідного кросовера такий же передній двигун, а на задній осі встановлений 272-сильний двигун, разом 517 к.с. Його пробіг на одному заряді збільшився з 505 до 700 км за циклом NEDC, паспортний час розгону до 100 км/год складає 4,4 с. Всі автомобілі оснащені гальмами Brembo та адаптивним круїз-контролем DiPilot нового покоління.
На китайському ринку всю цю пишність можна буде купити у травні. Орієнтовний ціновий діапазон: від 47 тисяч до 55 тисяч доларів. Гібрид BYD Tang DM-i дешевший — від 31 тисяч доларів.