Електропреміум від Mercedes

25 березня Немає оцінок На тесті у нас рестайлінговий Mercedes-Benz E-Class W213. Так, модель отримала оновлену зовнішність, але у випадку з нашим автомобілем це далеко не найголовніше. Набагато важливіша силова установка – мабуть, одна з найперспективніших у гамі Е-Сlass – дизель-гібрид 300 de, що заряджається.

Дивно, що на цю технологію серйозну ставку зробили лише у Mercedes-Benz. Так, VAG мала певну проблему з дизелями, але як щодо інших? чому ми знаємо тільки про дизельні гібриди, що підключаються від Volvo і попереднє покоління Peugeot 508 RXH, який і плагіном-то не був (і, може, добре, адже тоді б він був дорожчий за всіх у класі)?

Лінь читати? Дивіться також відео-тест гібридного Mercedes E-Calss W213 :

Зовнішність

Оновлений E-Class виглядає підтягнутим та посвіжілим. Зовнішній вигляд седана після модернізації вказує на те, що навіть у стримано-класичному стилі є все ще місце для польоту фантазії дизайнерів. І головною його рисою тут стала передня оптика з ефектним розчерком ДХО (який можна зустріти і на новому S-Class).

А ось задні ліхтарі, аналогічні формою до фар A-Class (саме з нього і почалася історія нового погляду на оформлення седанів бренду), після рестайлінгу виглядають набагато простіше, ніж раніше. Попередні задні ліхтарі, описуючи які, маркетологи бренду використовували слово stardust (з англ. «Зоряний пил»), виглядали просто чудово! Вони наводили на думку, що кожному елементу автомобіля приділяється особлива увага. У чомусь, власне, і криється відчуття преміальності.

Зараз задня оптика виглядає занадто просто. Та й її вигляд здається рішенням, спрямованим на… азіатський ринок. Так що можна було б припустити, що перед нами загравання з активно зростаючим попитом із Піднебесної. Але це припущення руйнується про сухі цифри: у 2019 році в Китаї було продано 150 тис. E-Class, а в Європі – понад півмільйона.

Тестовий автомобіль виконаний у досить простій версії Avantgarde, але, незважаючи на це, виглядає він все одно ошатно. Більш дорогі версії відрізняються іншими ґратами та дисками. Тут встановлені колісні диски 18-го розміру (при цьому в базовій версії пропонуються 17-дюймові). Але загалом навіть у цьому виконанні автомобіль виглядає стримано та зі смаком.

Силова установка

Так, у лінійці E-Class залишаються версії AMG 53 і AMG 63 S з рядною “шісткою” та V-подібною “вісімкою” відповідно. Вони стоять окремої розмови, та й розкрити потенціал тих двигунів – завдання не з простих.

Навпаки ж стоїть наша версія, хоча її потенціал полягає не у видатних динамічних характеристиках (втім, і тут вони справді вражають), а у винятковій ефективності дизель-гібридної системи. Mercedes-Benz E-Class 300 de має бути одним із найекономічніших гібридів у цьому класі на нашому ринку. Принаймні на папері: виробник заявляє про витрату 1.6 л/100 км. І цей показник ми обов'язково перевіримо.

У порівнянні з попередником двигун став легшим і екологічнішим (але економічнішим?). Тут встановлений спеціальний фільтр для гібридних авто, який прогрівається швидше. Доповненням до нього є інша програма керування силовою установкою – зі спеціальним режимом пропалювання, коли електромотор додатково навантажує двигун для прискорення процесу.

Цей дизельний агрегат з'явився в 2016 році і встановлювався на седани C- та E-Сlass у модифікаціях 200 d, 220 d, 300 d (у різних версіях форсування). У нашому випадку ДВЗ доповнено ще й електродвигуном. Ця система подібна до тієї, що встановлювалася на Mercedes S-class в (W222), але відмінності все-таки є, і відмінності суттєві.

Синхронний електромотор, розроблений спільно з компанією Bosch, безальтернативний для всієї лінійки плагін-гібридів після 2016 року. Він видає 122 л. с. і 440 Нм моменту, що крутить. Батарею ємністю 13.5 кВт*год розмістили в багажнику, але це незграбно: у багажнику з'явилася величезна сходинка, яка «з'їдає» близько 140 л корисного простору. У результаті в сам багажник тепер можна помістити хіба що пару валіз, а функція складання секцій спинки заднього дивана (все ще доступна) викликає лише усмішку. Та й під фальшпідлогою немає запасного колеса – лише ремкомплект у неглибокій ніші.

Такі особливості реалізації гібридної установки є свідченням того, що Mercedes-Benz перевзувались у стрибку, усвідомивши, що і в цьому – 213-му – кузові їм все ж таки доведеться робити гібридні модифікації. З іншого боку, аргументом на користь саме такого розташування батареї є оптимізація розвісу по осях, а також запас місця для деформації кузова у разі ДТП з ударом ззаду.

Батареї для Mercedes-Benz виробляє дочірня компанія, елементи використовуються китайські. Ємність її, повторюся, дорівнює 13.5 кВт * год, і вона живить електромотор. При віддачі 2.0-літрового дизеля 194 л. с. і 400 Нм сумарні потужність і крутний момент гібридної силової установки дорівнюють 306 л. с. та 700 Нм! Вражаючі показники. Але як вони реалізуються на ходу?

Продуктивність та економія

Динаміка розгону до перших 100 км/год – 5.76! Реакція з однієї педалі блискавична, і цей E-Class буквально вистрілює вперед. Якби не добре налаштована система повного приводу 4Matic, продати сили і ньютон-метри було б майже нереально.

І нехай розгін при розрядженій батареї вже трохи менш видатний, але різниця не дуже й суттєва: до 100 км/год седан розганяється за 6.1 с. Це дуже добрий результат, про який ще десять років тому можна було тільки мріяти (особливо у контексті 2.0-літрового двигуна).

Звичайно, розганяти автомобіль дизельному двигуну допомагає електромотор. Він тут інтегрований у гідромеханічну АКПП. Сама коробка тут комбінована. За основу взято класичний для бренду 9G-Tronic із гідротрансформатором, який залишили для більшої м'якості перемикання. Потім у схемі встановлений електромотор, а за ним – “мокре” зчеплення. Працює вузол злагоджено: ви не помічаєте, як відбувається перемикання між режимами, в які моменти двигуну допомагає електромотор, а в які відбувається рекуперація енергії, причому з усіх чотирьох коліс (ніж у Mercedes-Benz дуже пишаються).

Як щодо ефективності? Давайте порівнювати. Гібридна система, встановлена ​​в Toyota Camry, при вмілій їзді дозволяє заощаджувати до 3.5-4 л/100 км (порівняно з ДВС-ною версією). Тут же при повністю розрядженій батареї у місті витрата виходить близько 6-7 л/100 км, що лише на 2 л/100 км менше порівняно із звичайним дизельним E-Class. Отже виходить, що у звичайному гібридному вигляді ця версія не така вже й економічна. Але не варто забувати, що у нас все ж таки plug-in hybrid.

Очевидний плюс такої системи – це вражаюче прискорення. Причому настільки вражаюче, що на ходу Mercedes-Benz зовсім не сприймається седаном з 2.0-літровим ДВЗ під капотом. Крім того, на ньому можна здорово економити у пробках. Гібридна система тут за змістом своєї роботи дуже схожа на технологію, яка застосовується в гібридному Peugeot 3008, ось тільки Mercedes-Benz працює вона більш логічно. Наприклад, у міських пробках вона, на відміну від Peugeot, набагато охочіше дозволяє рухатися на електротязі із заглушеним мотором.

Але в чому гібриди Toyota (а я наводжу приклад саме цього бренду тому, що ці японські автомобілі є найпоширенішими гібридами на нашому ринку) програють Mercedes-Benz в одні ворота, так це в запасі ходу власне на електриці. Адже основною особливістю plug-in hybrid є можливість заповнювати заряд від розетки або терміналу.

На Mercedes-Benz E-Class 300 de ви можете добиратися, наприклад, до роботи тільки на електротязі. Запас ходу на електротязі, виміряний за циклом NEDC, становить 54 км, за циклом WLTP – 46–49 км. Але я рекомендую орієнтувати на показник 30–35 км – саме стільки мені вдалося проїхати на електротязі Києвом.

Цього запасу може цілком вистачати для щоденної їзди, особливо якщо ви живете десь неподалік центру. Заряджається батарея від побутової розетки за 5 годин. Якщо використовувати фірмовий Wallbox, процес займає півтори години. Автомобіль може приймати на борт до 7.4 кВт*год.

Варто розуміти, що цей автомобіль не є еталоном щодо економії. Але чим 300 de є, то це правильним стратегічним кроком у бік електрифікації автотранспорту. Компанія Mercedes-Benz пообіцяла, що до 2022 року кожна модель у лінійці матиме або гібридну версію, або електричну. Так що даний E-Class – черговий якісний щабель у цьому напрямку.

Салон

А взагалі «якість» та «Mercedes» – це найчастіше слова-синоніми. Салон тестового Е-Сlass є підтвердженням: у ньому, як і раніше, все добре. Нового ви побачите тут зовсім мало. А ось нового, яке краще за минуле – і того менше.

Наприклад, симпатичне нове кермо мені сподобалося, а ось розсип сенсорних кнопок на ньому вимагає звикання: вони дрібні, і до багатьох із них потрібно тягнутися. Так що користуватися ними, не відриваючись від дороги, як на мене, складно.

Раніше керувати мультимедійною системою можна було шайбою, яка здається влаштовувала більшість власників таких автомобілів. Тепер її місце зайняв тачпад, до якого знову доведеться звикати. Так, цей тачпад з чітким вібровідгуком налаштований краще, ніж, наприклад, у Lexus. Але навіщо потрібно було міняти шайбу?

Неймовірно барвиста система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) грішить нелогічними меню. І поки перегортаєш меню її вкладок, сидячи в зупиненому авто, створюється враження, що в цій системі все зрозуміло, все потрібне – на своїх місцях, і користуватися нею навіть досить зручно. Але після початку руху навіть простий пошук радіостанції перетворюється на танець із бубном: меню, підменю, хибні натискання… Втім, альтернативою тачпаду є сенсорний дисплей та голосові команди.

Незважаючи на суперсучасну силову установку, цілком звичайних опцій у нашій комплектації немає. Наприклад, обігрів керма тут відсутній, зате є електропривод кермової колонки. Шкіра на сидіннях цілком звичайна, але самі крісла обігріваються, є вентиляція. Передня панель не обтягнута шкірою. Аудіосистема досить проста, але якість звуку, як і раніше, за мірками базової системи дуже приємна. Також є багатобарвне підсвічування салону, колір якого змінюється в залежності від змін температури на «кліматі» (щоправда, світить вона нерівномірно). Та й бездротова зарядка для смартфона також є.

Комусь може здатися, що я чіпляюся, але ж з відмінників і попит вищий. Тішить, що тут нічого не скрипить (як у деяких моделях Audi), немає і здешевлення на кнопках (як це зустрічається у BMW). Тут у всьому відчувається добротність Mercedes-Benz, винятки становлять лише нюанси, половина з яких – смаківщина.

Відсутня в нашій комплектації і адаптивний круїз-контроль, і система утримання в смузі. Але зате є не менш корисна опція, що дозволяє вам тримати дистанцію до попереду автомобіля. 300 de самостійно (і при цьому м'яко та плавно) зупиниться, коли зафіксує критичне зменшення дистанції між авто. У тісному мегаполісі така опція робить керування автомобілем значно простішим. Головне – не звикнути.

Драйв

Шумоізоляція в Е-Class просто приголомшлива. Набагато краще, ніж у протестованій мною півроку тому Audi A6. Але ось за критерієм плавності ходу Mercedes-Benz все ж таки програє. Вся справа в тому, що у Audi була встановлена ​​пневмопідвіска, тоді як тут проста пружинна підвіска Agility Control з системою виборчого демпфування (Selective damping system). Хоча за комфорт можна не турбуватися – із цим тут, як і раніше, все в повному порядку. Плавність ходу висока, курсова стійкість теж відмінна. Так, м'якість пневматичної підвіски може подарувати тільки пневматична підвіска, але суттєва різниця відчуватиметься лише на великих нерівностях та бруківці. В інших випадках у салоні тестового Mercedes-Benz панують комфорт і тиша.

Кліренса в 13 см на перший погляд може здатися замало. Але для представницького седана це досить непоганий результат. До того ж звиси тут досить короткі – ціліші будуть.

Висновки

Ціна на Mercedes-Benz 300 de стартує з 63 тис. доларів (на момент написання тесту – InfoCar.ua) Звичайно ж, це не мало, але за технологічність треба платити. До речі, бензиновий плагін-гібрид з індексом «300 e» коштує на три тисячі доларів дешевше. Схема роботи гібридної системи там ідентична, відмінність полягає лише у ДВЗ.

Оновлений Mercedes-Benz E-Class гарний, як і раніше. Він витриманий, продуманий та спокійний. Безумовно, при необхідності він легко може показати зуби, але ніхто не змушуватиме його це робити. Якщо ви шанувальник бренду, цей автомобіль точно вас не розчарує.

Чи виправдано покупку саме дизельного плагін-гібриду? Тут не все однозначно. Якщо ви заряджатимете його кожен день, то на малих пробігах можна домогтися і нульової витрати палива. Якщо ви проїжджаєте близько 100 км на день, то отримувати приємний показник середньої витрати в 4 л/100 км не важко.

Адже E-Class 300 de – це історія не про економію. Це розмова про приголомшливу динаміку і про ту саму горезвісну плавність ходу Mercedes-Benz і його збалансованість, які припорошені тепер останніми технологічними вишукуваннями.