Cómo elegir neumáticos de invierno
Algunos conductores no tienen prisa por “vestir” sus automóviles con neumáticos de invierno, a pesar de las insistentes demandas de la policía de tránsito de prepararse a tiempo para las heladas y el hielo, y de no conducir automóviles con neumáticos de verano. Pero con el inicio de las primeras heladas y las primeras nevadas, hubo una serie de accidentes, y la mayoría de ellos se deben al descuido de los propietarios de automóviles que no cambiaron sus neumáticos a tiempo.
La elección de los neumáticos de invierno no es una cuestión fácil y no siempre inequívoca. Depende principalmente de las condiciones climáticas que prevalecen en una región en particular. Pero a pesar de esto, hay algunas recomendaciones generales.
Neumáticos para todas las estaciones
En cuanto a la “goma” para todas las estaciones, como opción para todo el año y como compromiso entre neumáticos de “invierno” y “verano”, a primera vista puede parecer muy tentador. Sin embargo, no debe esperar buenos resultados del “todo clima” en diferentes condiciones climáticas y en diferentes condiciones de la carretera. A veces, los automovilistas eligen “para todas las estaciones” en función de la economía, dado que un juego siempre es más barato que dos. Pero no tiene en cuenta que, si bien el recurso de los neumáticos de invierno y verano tendrá que ser reemplazado por los mismos dos juegos de “neumáticos para todo clima”.
Neumáticos con clavos
Al elegir neumáticos de invierno, tendrá que elegir entre neumáticos con clavos y sin clavos. Los neumáticos con clavos le permiten aumentar significativamente el coeficiente de adherencia con la superficie de la carretera, con la ayuda de clavos. Además, los fabricantes de neumáticos optimizan constantemente la forma de los tacos, su suelo, para lograr la sujeción más segura.
Clavado de neumáticos de invierno
El tachonado de neumáticos de invierno se puede hacer de forma independiente. Como regla general, cuantos más clavos se instalen en el neumático, mejor se comportará en el automóvil en la carretera de hielo. Se ha sugerido que la reducción de la distancia de frenado reduce la probabilidad de que las ruedas patinen. Pero cuando el número de tacos aumenta la distancia de frenado en asfalto, esto debe recordarse y no excederse con los tacos. Al realizar llantas autoclavables, no coloque las varillas en su lugar al azar en la superficie de la llanta. Tenga en cuenta que no todos los neumáticos pueden ser Osipovichi, asegúrese de verificar este punto al comprar caucho. No escatime en su seguridad y no instale neumáticos con clavos solo en las ruedas motrices. Puede esperar una sorpresa de este automóvil, incluso cuando conduce a baja velocidad.
Correr neumáticos con clavos
Neumáticos con clavos instalados recientemente, los expertos aconsejan “correr” para que los clavos “caigan en su lugar” en el autobús. Para ello necesitarás un par de cientos de kilómetros para conducir con suavidad, sin aceleraciones y frenadas bruscas, sin patinar, y sin superar la velocidad de 60-70 km/h debemos tener especial cuidado si tu coche está equipado con ABS. Al conducir en una pista seca en estos automóviles mientras se conduce “en picos”, la distancia de frenado aumenta significativamente y puede ser difícil acostumbrarse al conductor.
Es posible instalar neumáticos de invierno sin clavos en un automóvil solo si en su área hay nieve en la Tierra durante casi todo el invierno y la nieve es frecuente. En este caso, los neumáticos de invierno sin clavos son preferibles, ya que los neumáticos con clavos son ineficaces al acelerar y frenar sobre asfalto, reducen el coeficiente de fricción con la carretera y afectan el manejo.
Goma auto velcro
No hace mucho tiempo aparecieron los neumáticos sin clavos, los llamados Velcro. La banda de rodadura de tales neumáticos está cubierta con finas laminillas. Neumáticos con velcro por su comportamiento en caminos resbaladizos y casi enganchados con neumáticos con clavos.
Si tienes “cambio de zapatos” coche en invierno “de goma”? los fabricantes de neumáticos recomiendan hacerlo bajando la temperatura media en 5 grados. Es a esta temperatura que los neumáticos de verano comienzan a perder elasticidad, respectivamente, disminuye su agarre.