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Qué tracción a las cuatro ruedas es más completa y mejor en invierno en los crossovers

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Mucha gente sabe que hay tracción total permanente, como en Niva y Subaru, hay tiempo parcial: esta es una tracción total cableada, como en UAZ y muchos marcos antiguos, y un complemento Tracción total cruzada.

Pero no todo el mundo sabe que los crossover con tracción total también tienen diferencias. Hay quienes tienen un eje trasero delantero por defecto (por ejemplo, el BMW X1), hay quienes tienen un eje delantero delantero por defecto, y el trasero se conecta a pedido, como la mayoría de los crossovers, y hay un todo- tracción en las ruedas con un eje delantero delantero y ruedas traseras conectadas de forma independiente por separado (la tracción se puede transmitir a la rueda trasera izquierda, a la rueda trasera derecha o a ambas a la vez): este fue el caso con el Nissan Juke turboalimentado, Acura MDX y algunos otros.

¿Qué es mejor en invierno? Crossover ¿Con qué unidad es más manejable, segura y transitable? Los periodistas de Autoreview realizaron pruebas y obtuvieron conclusiones muy interesantes. No hubo Ramnikovs de Part-time [porque estos no son crossovers], el Subaru Forester 2.0 defendió el honor de la tracción total permanente en la mecánica (hay un embrague multidisco en la máquina), rueda trasera tracción con un frente enchufable representado el BMW X1 xDrive23d, tracción delantera con un eje trasero enchufable – Mini Countryman SD All4, y un sistema avanzado con transmisión de par a las ruedas traseras por separado – Nissan Juke 1.6 turbo.

Entonces, la conclusión principal es que ¡hay diferencias! Pero… cuando los sistemas de control de estabilidad están encendidos, las diferencias se reducen al funcionamiento de la electrónica, y no al funcionamiento de la tracción total. E incluso si el sistema de estabilización está completamente apagado (Forester, por cierto, fue imposible hacer esto), es casi imposible hablar sobre la ventaja de la conducción de alguien, porque la configuración de la suspensión, la dirección, la distancia entre ejes, los neumáticos también jugaron Un rol importante.

Qué tracción a las cuatro ruedas es más completa y mejor en invierno en los crossovers

Entonces, por ejemplo, el Nissan Juke, en principio, obedece al timón y es muy predecible, pero el automóvil de vez en cuando se esfuerza por pararse de lado debido a una base corta. Mini también resultó estar bastante nervioso. Además, el sistema de estabilización le funciona tarde. El Forester fue el más estable, pero siempre montó con el sistema de estabilización puesto y todo el mundo se comportó con calma, así que no lo consideraría una ventaja. El BMW con el sistema de estabilización desactivado se mostró como el más emocionante e interesante. Entonces, un poco más de tracción retrocede (60%), tiene una capacidad de control puramente de tracción trasera: más gasolina, derrape más profundo, menos, menos. Y es divertido Pero en un camino recto roto con surcos, fue serpenteado de un lado a otro.

En general, el esquema de tracción total no tiene nada que ver con eso. Los días en que la tracción total enchufable funcionaba torpemente según el principio: "Conecto un segundo después de que el eje principal comience a patinar" han quedado atrás. Todos los sistemas modernos funcionan a la velocidad del rayo, la conexión del segundo eje es imperceptible y eficiente.

En general, no importa ahora qué esquema de tracción total elija. Estás loco y no apagarás los sistemas de estabilización en un camino resbaladizo para llegar al borde, ¿verdad?

Lo mismo puede decirse de la permeabilidad. Parecería que Subaru debería tener un liderazgo incondicional en la capacidad de campo a través con su tracción total permanente, pero no. Si dejamos a un lado el espacio libre y la capacidad geométrica de campo traviesa, el Nissan Juke rema bastante bien: es el que más se adentra en la montaña nevada. Y habría subido aún más, si no fuera por un variador sobrecalentado.

Inicialmente, el BMW de tracción trasera también hace un recorrido maravilloso, ninguna de las ruedas es perezosa y el Mini también funciona con las cuatro sin fallas ni sobrecalentamiento. Trae solo un juego de 123 mm.

Qué tracción a las cuatro ruedas es más completa y mejor en invierno en los crossovers

Todos hicieron frente a la suspensión diagonal aproximadamente de la misma manera: el sistema de estabilización imita el bloqueo y el automóvil sale con contracciones y sacudidas. Subaru tenía una ventaja solo en la geometría del recorrido de la suspensión: era más difícil colgarlo que otros. Bueno, otra diferencia es que los motores menos potentes y de alto par giran con más fuerza.

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