Primer estreno de 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX
Tenemos ante nosotros “el Mercedes más eficiente jamás construido”. Este no es un automóvil eléctrico Mercedes EQS o EQE de producción bastante genial, sino un desarrollo completamente original. Una especie de manifiesto para la división de movilidad eléctrica de Mercedes-EQ, diseñado para mostrar la dirección del desarrollo de los modelos de batería de la compañía.
El proyecto Vision EQXX comenzó hace apenas un año y medio. El objetivo principal de los desarrolladores era crear un vehículo eléctrico capaz de conducir 1000 km con una sola carga de la batería de tracción. El consumo de energía debe ser inferior a 10 kWh cada 100 km. Y no debe ser una carrocería pequeña y ligera sobre ruedas de bicicleta, sino un coche “normal” con carrocería de cuatro puertas y un interior completo. El concepto tiene unos cinco metros de largo, pero la distancia entre ejes (2800 mm) es más corta que la de la nueva Clase C de producción.
Una de las principales claves para solucionar este problema es la aerodinámica. El Mercedes-Benz Vision EQXX tiene un coeficiente aerodinámico Cd muy bajo: solo 0,17 frente a 0,20 del Mercedes EQS de producción. Al mismo tiempo, es importante que el Vision EQXX no tenga elementos aerodinámicos en movimiento y ni siquiera pueda cambiar la distancia al suelo, presionando la carretera a alta velocidad.
Para mejorar la aerodinámica, funciona una silueta con un largo voladizo trasero de la cola, que “calma” el flujo de aire proveniente del techo. Además, el cuerpo de la máquina se estrecha hacia la popa, imitando la forma de un acantilado: la vía trasera es 50 mm más estrecha que la delantera. El concepto tiene un área de proyección frontal más pequeña que el sedán compacto Mercedes CLA. Por supuesto, los espejos, los bajos, las ruedas y otros elementos importantes se han optimizado en términos de aerodinámica.
La segunda forma de mejorar la eficiencia energética es reducir el peso de la máquina. Y los ingenieros de Mercedes también han trabajado mucho aquí. La carrocería está hecha principalmente de acero de ultra alta resistencia, pero las puertas están hechas de fibra de carbono y fibra de vidrio reforzadas con aluminio, y las otras 42 partes están hechas de material compuesto UBQ. Diseñado por la empresa israelí UBQ Materials, utiliza materiales reciclables y es entre un 15 y un 20 % más ligero que las piezas convencionales.
Y el tema principal del arte corporal es una enorme camilla trasera con un nombre separado BIONEQXX. Está completamente fundido en aluminio y tiene un diseño perforado con “agujeros” en las áreas de descarga. Los soportes de los puntales de la suspensión delantera están diseñados y fabricados según el mismo principio. Por cierto, la suspensión en sí utiliza resortes compuestos reforzados con fibra de vidrio: fueron desarrollados en colaboración con Rheinmetall Automotive y son más livianos que los tradicionales de acero. Y los discos de freno están hechos de aleación de aluminio. En este contexto, las llantas de magnesio de 20 pulgadas ya no sorprenden.
El concepto se basa en la prometedora plataforma modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), y en su desarrollo participaron expertos de la división de carreras Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain. El concepto no sorprende por su relación peso/potencia y dinámica: un solo motor eléctrico de 204 hp está montado en el eje trasero. Pero se afirma que la eficiencia del accionamiento eléctrico (“de la batería a las ruedas”) alcanza el 95%. Aunque para los modelos Tesla de producción, esta cifra es del 90-93%.
La batería de tracción de “casi 100 kWh” es dos veces más compacta (principalmente debido al grosor) y un 30 % más ligera que la del vehículo eléctrico de la serie Mercedes EQS. Los desarrolladores no revelan todos los secretos, pero la alta intensidad energética de 400 W ∙ h/l se logró, entre otras cosas, gracias a nuevos ánodos con un alto contenido de silicio. El voltaje de funcionamiento del sistema eléctrico es de 900 voltios frente a los 400 voltios del modelo EQS, que ha reducido el tamaño y el peso del cableado de alimentación (aunque Porsche y Audi ya cuentan con un sistema eléctrico de 800 voltios de serie). Además, todos los componentes electrónicos de control están “empaquetados” en una OneBox, que se encuentra directamente encima de la batería, lo que reduce la cantidad de cables. El peso total de la batería con este módulo es de 495 kg.
La nueva batería se calienta menos que las baterías existentes y esto ha simplificado el sistema de gestión térmica. Debajo de la parte inferior, el calor se elimina a través de la carcasa de la batería, hay un intercambiador de calor adicional y, si su eficiencia no es suficiente, la electrónica abrirá las persianas en la parte delantera del automóvil para un flujo de aire adicional. Al mismo tiempo, las persianas abiertas aumentan el coeficiente de arrastre Cd en solo 0,007.
El techo panorámico y la luneta trasera se sustituyen por un panel solar desarrollado en colaboración con Solar Energy Systems ISE y el Instituto Fraunhofer. Consta de 117 celdas y, en condiciones ideales (por ejemplo, con tiempo soleado), puede aumentar la autonomía de un vehículo eléctrico en 25 km al día. Es cierto que este es un indicador calculado, porque la carga de la batería solar no va a los motores eléctricos. Se almacena en una batería separada de fosfato de hierro y litio y se utiliza para alimentar sistemas secundarios como aire acondicionado, faros o sistemas multimedia. Pero la carga de la batería de tracción principal ahorrada de esta manera le permitirá conducir los mismos 25 km.
El concepto también tiene otras características prometedoras. Por ejemplo, esta es una pantalla de tamaño completo en el panel frontal. Y si el Mercedes EQS de producción tiene una hiperpantalla de este tipo, que en realidad consta de tres pantallas separadas, entonces realmente hay una pantalla con una diagonal de 47,5 pulgadas con una resolución de 8K. El propio sistema multimedia con los inicios de la inteligencia artificial fue desarrollado en colaboración con la empresa californiana BrainChip.
Hay una pantalla de proyección, el interior está hecho de materiales reciclados y utilizando materiales vegetales, como bambú y cactus. Y aquí, los ingenieros han encontrado formas de reducir un poco el peso. Por ejemplo, los altavoces del sistema de altavoces se colocan lo más cerca posible de los oídos de los motociclistas, lo que reduce su potencia y tamaño.
Como resultado, el Mercedes-Benz Vision EQXX pesa solo 1.750 kg. Para un vehículo eléctrico de este tipo, este es realmente un logro sobresaliente. Por ejemplo, el BMW i4 liftback de serie, incluso en la versión básica con batería de 81 kWh y tracción trasera, tira 2,1 toneladas, y el mencionado Mercedes EQS pesa al menos 2,4 toneladas. Y los desarrolladores prometen que Vision EQXX realmente podrá conducir 1000 km sin recargar. Pero el kilometraje real aún está por verse, ya que hasta ahora solo se han realizado pruebas virtuales. Es decir, antes de la aplicación de todas las tecnologías descritas en el Mercedes de serie, todavía está lejos.