Respiradero: ¿qué es, cómo funciona y necesita mantenimiento?

Los automóviles tienen muchas piezas diminutas que trabajan arduamente y que son completamente invisibles para el conductor, pero su importancia es significativa y las fallas a veces conducen a problemas graves. Una bagatela con un nombre divertido “respirador”, solo uno de ellos. Veamos dónde se encuentra, para qué sirve, cómo funciona y si necesita mantenimiento.

Un respiradero es una válvula de comunicación con la atmósfera, elemento indispensable de todos los equipos huecos más o menos grandes en los que están presentes la lubricación y el aire.     

A medida que los ejes y los engranajes giran dentro del conjunto sellado, su fricción calienta el aceite y el aire que se encuentra sobre él. En consecuencia, tanto el líquido como el gas aumentan de volumen. Después de todo, el aceite nunca se vierte en la parte superior; siempre hay un “colchón de aire” encima. Vacío, en otras palabras. Este espacio vacío permite que el aceite suba a medida que se calienta, pero no se escape. El conjunto se calentó por el movimiento: el aceite se expandió y parte del aire escapó a la atmósfera. El automóvil se puso de pie, la unidad se enfrió: el volumen del aceite disminuyó y la rarefacción arrastró el aire faltante al interior. Por lo tanto, la presión en el interior es siempre atmosférica, cero, aunque de forma sencilla.

Para garantizar la igualdad de presiones dentro y fuera, en principio, es suficiente un simple orificio en la parte superior del conjunto: la caja de cambios o la caja de cambios del eje. Sin embargo, no puede simplemente hacer un agujero: a través de él, puede entrar polvo arenoso abrasivo, aceite y engranajes, cuando se conduce en carreteras polvorientas, y humedad, cuando se lava o se conduce bajo la lluvia. Y al aparcar bajo una pendiente importante, el propio aceite también puede salirse. Aunque un respiradero en forma de un simple orificio, cubierto con un tapón de fieltro transpirable, se puede encontrar, por ejemplo, en unidades de pequeño volumen y que no funcionan con líquido, sino con grasa, por ejemplo, en cajas de engranajes de ángulo grande y potente. amoladoras o sierras circulares. Pero en automóviles donde esta válvula se encuentra principalmente en cajas de cambios, cajas de transferencia en vehículos con tracción total, así como en cajas de cambios de ejes,

En un coche, es un pequeño racor roscado con orificio pasante, atornillado en la carrocería de uno u otro conjunto o mecanismo del automóvil. Desde arriba, este accesorio está cerrado por una tapa de vidrio móvil (capaz de moverse y girar ligeramente verticalmente cuando se presiona). Y debajo de la tapa, el extremo del accesorio se cierra con un disco de goma, una especie de “píldora”, que se presiona contra el accesorio por un resorte. En realidad, este disco es el elemento de válvula del respiradero.

El diseño es el más elemental, pero hay varios matices importantes en su trabajo que no todos conocen … ¡Veamos cómo funciona, como dicen, “en la versión básica“!

En el buen sentido, dentro del cuerpo de la unidad, donde hay un respiradero, siempre debe haber presión atmosférica, la ausencia tanto de exceso de presión como de vacío. Pero, de hecho, si comienza a desenroscar el respiradero, o al menos simplemente mueve vigorosamente su tapa hacia arriba y hacia abajo y hacia la izquierda y hacia la derecha, después de haber logrado un cambio de “píldora”, puede escuchar un “cero”. Además, el “cero” puede ser el resultado tanto de una ligera sobrepresión como de una ligera rarefacción. ¡Pero ambos son la norma, no un mal funcionamiento!

El coche se alejó. Los engranajes y los ejes giran, la fricción los calienta y son aceite. Expande, calienta y comprime la capa de aire que se encuentra sobre él. La presión del aire dentro de la caja de cambios o del eje aumenta. Pero el resorte calibrado en el respiradero es extremadamente débil y presiona la “tableta” de goma con una fuerza insignificante de 10 a 12 gramos. Tan pronto como la presión alcanza un valor insignificante, apenas por encima de la presión atmosférica, se libera a la atmósfera, levantando la “píldora”, venciendo la resistencia de un frágil resorte. 

El coche se detuvo. Las unidades comenzaron a enfriarse. La temperatura y el nivel de aceite disminuyen, la presión del aire en el interior también. Poco a poco, se forma un vacío dentro del puente, ya que el resorte presiona una pastilla de goma contra el extremo del accesorio del respiradero, sellando el puente… Sin embargo, al final, la presión en el interior, aunque con cierto retraso, se volverá atmosférica. ¿Por qué? 

Recuerda que el resorte es muy, muy débil. Y la “tableta” de goma no es una válvula de precisión con un asiento y un disco perfectamente lapeados. El respiradero no está diseñado para mantener el vacío durante mucho tiempo; esto es inherente a su diseño, ¡es necesario! Hace pasar el aire atmosférico a la unidad aproximadamente a la misma velocidad a la que crece el vacío allí sincrónicamente con el enfriamiento del aceite. Entonces, la rarefacción en el interior, aunque ocurre, es insignificante y de corta duración.

Bueno, la tercera situación. En realidad, es en eso donde la “píldora” y el resorte jugarán su papel, porque en los dos primeros (calentamiento sistemático durante la conducción y enfriamiento lento en el estacionamiento) era muy posible prescindir de ellos: el respiradero funcionaría con éxito, siendo sólo un “agujero” que comunica las unidades atmosféricas de los cárteres… 

Y esta situación es un enfriamiento brusco cuando las cajas de cambios de puentes, cajas de transferencia y cajas se inundan con un golpe repentino en un charco profundo o una superación consciente de vados. En este caso, el vacío dentro de las unidades ocurre rápidamente y alcanza valores notables; por ejemplo, un eje trasero calentado a 90 grados puede caer en un profundo barranco de agua derretida con una temperatura de aproximadamente cero … Aquí, un vacío El salto se suma a la fuerza del resorte de compresión, que succiona la “píldora” aún más fuerte hasta el final del accesorio, no permitiendo que el agua, que puede desbordarse fácilmente a través del nivel del respiradero, sea succionada hacia la caja de cambios o caja de cambios. El respiradero es autosellante y bastante confiable.

Con un enfriamiento breve (aunque muy agudo) de la unidad, el respiradero protege con bastante éxito su volumen interno de la penetración de agua desde el exterior, pero ¿qué sucede si tiene que permanecer en el agua hasta el cubo (o incluso más profundo)? ¿por mucho tiempo? Digamos, ¿cuándo se prolongó el asalto al Ford o el SUV quedó atascado en un pantano? En este caso, es muy probable que el agua sea absorbida por el aceite a través de manguitos de goma: sellos de la caja de empaquetadura de los semiejes o juntas homocinéticas. Los sellos del prensaestopas tienen un perfil que proporciona algo de autosellado, pero no del agua del exterior, sino del aceite del interior. El prensaestopas en su conjunto es hermético en ambas direcciones debido a la presión constante del resorte anular, pero en la dirección “hacia afuera” su elasticidad sigue siendo notablemente mayor que viceversa debido a la forma del perfil. Y si el nuevo sello original puede resistir con éxito ser succionado por el vacío de agua desde el exterior, entonces es improbable una glándula maltratada y/o de no muy alta calidad. ¡Aunque pueden conservar excelentemente el aceite de engranajes en ambos casos!

Por esta razón, la mayoría de los propietarios de SUV (especialmente los no nuevos) no confían (y con razón) en los respiradores en su versión regular. Les cortan la tapa, tiran el resorte y la “píldora”, colocan mangueras delgadas en el accesorio restante y las sacan por delante al compartimiento del motor, y por detrás a la cavidad en el ala dentro del maletero o en la cavidad de la lámpara. En general, a un lugar limpio, seco y más alto… En este caso, la válvula del respiradero ya no es necesaria y sigue cumpliendo con éxito su función de comunicación con la atmósfera. Pero los propietarios de automóviles de carretera no necesitan este procedimiento en absoluto.

Sin embargo, si no es propietario de un SUV, el respiradero puede causarle problemas. Cuando se obstruye o simplemente resulta ser un producto de un fabricante de baja calidad. ¡El hecho es que a pesar de su simplicidad, esta pieza requiere una precisión y repetibilidad muy altas en la fabricación! El resorte debe estar estrictamente calibrado en cuanto a la fuerza de compresión, la pastilla debe ser de caucho de muy alta calidad que no permita deformaciones y adherencias por el aceite y la temperatura. Las distorsiones y atascos de la tapa son estrictamente inaceptables, etc. 

Los defectos y el descuido en el diseño del respiradero hacen que se ensucie o se vuelva pegajoso rápidamente (lo que conduce a que el aceite pase a través de los sellos cuando se calienta) y viceversa: fácil paso de agua al interior (lo que conduce a la formación de una emulsión del aceite ). Incluso si el respiradero es inicialmente de alta calidad y no se “deja”, luego, a pesar de su completa, a primera vista, autonomía y autosuficiencia, requiere un “mantenimiento” periódico, expresado en una simple agitación y desplazamiento de la tapa a mano. Esto le permite evitar que crezca demasiado con suciedad en el interior y agrie la “tableta”. 

Aunque a veces el bajo control de calidad del fabricante (esto se refiere principalmente a la industria automotriz nacional) obliga a los propietarios de automóviles a intervenir con modificaciones y en una unidad condicionalmente reparable … Por ejemplo, hay casos frecuentes de emisiones de aceite a través del respiradero en la caja de cambios de VAZ con tracción delantera de modelos antiguos. Dado que la práctica del garaje (e incluso, al parecer, algunas cartas oficiales de AvtoVAZ) recomendaban verter aceite en la caja un poco más que el volumen nominal, el colchón de aire sobre el nivel de aceite resultó ser insuficiente para compensar la expansión térmica: el el lubricante comenzó a rezumar a través del respiradero y fluyó a través del cuerpo de la caja … Los conductores en tal situación, lo llevaron en una manguera corta más alta, como es costumbre entre los jeepers.

O tome los respiraderos del eje trasero en el VAZ-clásico, Volga e IZH de los vagos años 90, cuando todo se hacía con los pies: la mano de obra de los componentes era tan terrible que en las fábricas quitaron deliberadamente tanto el resorte como la “píldora”. ” de los respiraderos, volviendo a colocar la tapa y haciendo del respiradero, por lo tanto, un simple “agujero”, si de alguna manera funcionara y no expulsara el aceite … Y si los propietarios de tales automóviles no condujeran los canales de los arroyos y no estacionaron en las montañas, entonces no experimentaron ningún problema especial debido a tal simplificación, y a menudo ni siquiera lo sabían …