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V8, resortes y tracción permanente en las cuatro ruedas: la experiencia de ser dueño de un Chevrolet Blazer K5 de 1974

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Mirando los SUV de tamaño completo serios, muchos se quejan sinceramente: ¡si tan solo nuestro Niva fuera así! De hecho, pocas personas realmente se parecen a un Niva a gran escala, excepto quizás el Chevrolet Blazer K5 de tres puertas de segunda generación en una rara modificación con tracción total permanente.

Fuera

Este descapotable es un auténtico autocargador. ¡Al ver esto, incluso los hogareños empedernidos y los pedos viejos despiertan el espíritu de vagabundeos lejanos! Y quiero echar un vistazo más de cerca al conductor: en el papel del conductor de este hombre guapo de dos tonos, puedes ver a Harrison Ford con ese mismo sombrero o, en el peor de los casos, ¡Dwayne Johnson de Amazon Treasures!

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El toldo, si se desea, se retira por completo y con la suficiente rapidez. Con algo de experiencia, esto toma alrededor de dos minutos. Abajo puedes ver un poderoso arco de seguridad, protegiendo parcialmente en caso de impacto.

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El cristal trasero aquí es liso en forma de una película transparente cosida en el toldo, pero en realidad es doble: un cristal completo de la puerta trasera está oculto bajo el toldo.

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Un sello distintivo de todos los K5 Blazers de segunda generación es el vidrio del portón trasero que se desliza hacia la puerta. Este diseño es necesario para una carrocería con techo rígido extraíble y para una carrocería descapotable. El cristal de la puerta trasera en este formato no se puede hacer un elemento separado que se levante sobre bisagras, porque no hay nada a lo que sujetarlo desde arriba. Además, esto no se puede hacer simultáneamente con la apertura lateral de la puerta trasera, ya que después de quitar el revestimiento, la puerta trasera no debe elevarse por encima de la línea de la ventana de las puertas, para no servir como "antinavegación". Como resultado, el vidrio cae sobre la puerta trasera de la misma manera que en las puertas laterales, y la manija plegable de la “picadora de carne:

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Al bajar la ventana trasera, puede bajar la ventana lateral. Y siéntese en él, o incluso póngase de pie: los potentes bucles de cable y clips lo permiten.

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Por encima de las llantas 315/75 R15, hay un margen enorme en la altura de los pasos de rueda, y esto no es en vano, ¡porque la Blazer K5 es una de las campeonas en suspensión articulada!

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Esta copia tiene una afinación ligera de "playa"; sin embargo, es inofensivo y reversible. Como, por ejemplo, estos pasos, realmente útiles a esta altura del cuerpo.

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Las cubiertas de los engranajes de los ejes están acabadas en cromo de alto brillo. Además de la estética controvertida, te permiten aumentar ligeramente la cantidad de relleno de aceite.

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Los amortiguadores de dirección trapezoidales ayudan en todoterreno real y también compensan parte del juego de dirección inherente a los engranajes de dirección helicoidales.

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en el interior

¡El salón es groseramente ascético en el sentido correcto para un investigador! Alfombra de imitación texturizada en el piso, sillas de vinilo, masas de metal desnudo, todo sólido y sólido. De los elementos de confort – aire acondicionado, dirección asistida y columna de dirección inclinable.

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Tidy – acabado en una elegante madera exótica:

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Quizás el único elemento no estándar en la cabina es el volante "deportivo" de Lecarra:

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El marco de la carpa, en principio, es casi el mismo que en la UAZ: arcos oblicuos que, junto con el toldo, crean el efecto de triángulos autoportantes.

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Las puertas no tienen marco, y la protección del interior contra las precipitaciones se proporciona aquí de manera muy simple, debido a la entrada de vidrios debajo del borde del dosel. En el buen sentido, para cerrar la puerta sin problemas, debe bajar un poco el vidrio, abrirlo, cerrarlo y volver a levantarlo por completo. Por supuesto, esto no proporciona una hermeticidad total, y la humedad, el polvo y el viento silbante pueden entrar en la cabina.

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planchar

El motor de este Blazer K5 es un Chevrolet Small Block V8, 5.7 litros, 240 hp, carburado naturalmente. Este es uno de los motores más potentes de la Blazer: solo los motores de gasolina de 6,6 litros y diésel de 6,2 litros eran más grandes.

Transmisión automática – Turbo Hydromatic TH350 – una caja hidráulica simple de tres etapas sin electrónica de control. El dispensador NP-203 de New Process Gear, que fue utilizado por muchos fabricantes, no solo GM.

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En un garaje sin fin sufriendo "¡si nuestra Niva fuera así!" rara vez cuando comparas el Niva con autos que son realmente similares técnicamente … Por lo general, reprochándolo por ser estrecho y en miniatura, citan como ejemplo autos grandes que son nominalmente SUV. Y muy rara vez uno de los "análogos" tiene (en stock, sin afinar) un arsenal todoterreno realmente honesto, como nuestro icónico VAZ-2121 con su tracción total permanente, engranaje reductor y diferencial central bloqueable.

Pero el Chevrolet Blazer K5 en términos de equipamiento es un Niva completo, ¡el Niva que muchos soñarían ver! Este descapotable cuenta con una transmisión, poco frecuente en su familia, con tracción total permanente, caja reductora y diferencial central autoblocante; estos se produjeron solo entre 1973 y 1979, y se construyeron bastantes de estas máquinas. La gran mayoría de todos los K5 Blazers tenían una parte delantera enchufable a tiempo parcial en lugar de una parte delantera permanente permanente. Además, el Blazer K5 tiene un recorrido de suspensión realmente enorme: dos ejes sólidos están suspendidos sobre resortes longitudinales, y los delanteros también tienen una curva inversa para aumentar el recorrido. ¡Para atrapar las diagonales que cuelgan de él!

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Además, el Blazer tiene el bloqueo automático GM Gov-Lock (también conocido como Eaton G80). Es un sistema de fricción accionado centrífugamente que se comporta como un diferencial libre normal en movimiento rectilíneo. Pero cuando resbala en el barro o en el hielo, cuando una de las ruedas motrices comienza a girar más rápido, el embrague de garras captura el paquete de embrague que cierra los semiejes. Además, este bloqueo se puede activar condicionalmente "manualmente" si de repente reduce la velocidad bruscamente en marchas bajas. Las irregularidades en la superficie de la carretera definitivamente darán una diferencia en la velocidad de las ruedas y el bloqueo se bloqueará. El apagado automático se produce al alcanzar una velocidad de unos 40 km/h.

En cuanto a la reparación, el propietario no tiene nada especial que decir: el coche se compró en excelentes condiciones técnicas, se utiliza solo en verano y sin deportes extremos, por lo que no hay nada especial que reparar en él. Bueno, ¿qué, de hecho, puede salir mal en la suspensión de resorte, si no carga el automóvil más allá de cualquier medida? Motores y cajas de cambios, a pesar de su antigüedad, capital sin problemas. Dicen que el dispensador regular NP-203 escasea en el secundario, pero nuevamente, es poco probable que esto se convierta en un problema grave si falla.

en movimiento

A pesar del aparente condominio y primitivismo, el convertible Chevrolet Blazer K5 tiene mucho éxito como convertible. Un parabrisas alto con una pendiente muy pequeña no contribuye a la economía de combustible, formando una aerodinámica de "ladrillo", pero cuando se conduce sin toldo, la desventaja se convierte en una bendición: ¡no explota en el Blazer! No sopla en la cara, no sopla en los ojos, en el cuello.

Aunque el coche ni siquiera tiene reposacabezas. Este problema rara vez se resuelve por completo, incluso en los descapotables de pasajeros más modernos, y fue bastante inesperado encontrar tal comodidad en un automóvil que no se aleja mucho en diseño y propósito de la maquinaria agrícola.

La segunda ventaja es un acondicionador de aire potente. Sus características son literalmente sorprendentes: llena el interior de un automóvil abierto sin techo con aire frío, ¡y es cómodo en un atasco de tráfico al sol a 30 grados o más! Basta con ponerse una gorra para que la cabeza no se hornee, como dicen, "fuego directo", y el sistema climático se las arreglará con el calor y la congestión.

En los baches, el automóvil es muy caprino: la base corta y la suspensión de resorte afectan. Los frenos son tolerables, pero no particularmente impresionantes. Y deberían: están sintonizados aquí, de Wilwood Engineering, caros, discos en círculo, y en el frente ya hay seis pistones. La caja funciona muy bien, cambiando suavemente, sin problemas, a tiempo y de manera predecible. Pero el matiz está en los pares de puentes principales, que tienen una relación de transmisión de 2,7. Esta es una versión puramente de carretera, no una versión de tracción. Y si quieres conducir de forma enérgica y dinámica a velocidades urbanas, es decir, hasta 60 km/h, que, de hecho, es un kilometraje urbano en la mayoría de los casos, entonces, curiosamente, tienes que utilizar constantemente una gama de reducción en el caja de transferencia, ¡duplicando el número de engranajes en los puentes! Solo en este caso podrá experimentar plenamente la notoria potencia de la poderosa locomotora V8. Pero 60-70 km/h en tales condiciones es el límite, porque ya en tercera marcha se dispara el corte de velocidad, aullan las marchas -no te preocupes mamá- y el consumo de menos de 25 litros no disminuye si cambia la caja de transferencia al modo "H", en línea recta, luego el automóvil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kilómetros por hora a 1400-1500 (¡literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, económicamente (relativamente – 18 litros por cien), de forma segura. Sin embargo, la tracción bajo el pedal es notablemente pobre. Pero 60-70 km/h en tales condiciones es el límite, porque ya en tercera marcha se dispara el corte de velocidad, aullan las marchas -no te preocupes mamá- y el consumo de menos de 25 litros no disminuye si cambia la caja de transferencia al modo "H", en línea recta, luego el automóvil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kilómetros por hora a 1400-1500 (¡literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, económicamente (relativamente – 18 litros por cien), de forma segura. Sin embargo, la tracción bajo el pedal es notablemente pobre. Pero 60-70 km/h en tales condiciones es el límite, porque ya en tercera marcha se dispara el corte de velocidad, aullan las marchas -no te preocupes mamá- y el consumo de menos de 25 litros no disminuye si cambia la caja de transferencia al modo "H", en línea recta, luego el automóvil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kilómetros por hora a 1400-1500 (¡literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, económicamente (relativamente – 18 litros por cien), de forma segura. Sin embargo, la tracción debajo del pedal es notablemente mala, por lo que el automóvil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kilómetros por hora a 1400-1500 (¡literalmente inactivo!) RPM, silenciosamente, económicamente (relativamente, 18 litros por cien), con seguridad. Sin embargo, la tracción debajo del pedal es notablemente mala, por lo que el automóvil rueda por la carretera a una velocidad de 80-90 kilómetros por hora a 1400-1500 (¡literalmente inactivo!) RPM, en silencio, económicamente (relativamente – 18 litros por cien), seguro. Sin embargo, la tracción bajo el pedal es notablemente pobre.

Historia del modelo

Chevrolet lanzó la primera generación del K5 Blazer en 1969 en respuesta a la introducción del Ford Bronco en 1965. La primera generación se produjo entre 1969 y 1972. El compacto (para los estándares estadounidenses, por supuesto) de dos puertas, 5 plazas o SUV de 6 plazas resultó ser un formato muy popular, que claramente faltaba en la abundancia de camionetas de la época. Es cierto que fue la camioneta de la familia Chevrolet C / K la que le dio la base a Blazer: se acortó el marco y se colocó una enorme "tapa" de plástico en el cuerpo, que, además, se quitó fácilmente y se permitió, si necesario, para convertir la carrocería del camión nuevamente en una camioneta. El techo de plástico comenzó en las primeras versiones directamente desde el marco del parabrisas, pero más tarde, debido a los requisitos de seguridad en caso de vuelco.

La segunda generación duró en la línea de montaje desde 1973 hasta 1991. La carrocería se rediseñó significativamente, reduciendo la parte desmontable que, durante la transformación, ya no afectaba el centro de la cabina de la primera fila. La segunda generación también vio la comercialización fallida del modelo a las fuerzas del orden, desde el ejército hasta la Guardia Nacional y los departamentos del alguacil. El K5 Blazer de tercera generación se fabricó durante muy poco tiempo, de 1992 a 1994, y ya estaba construido sobre la nueva plataforma GMT400, como el Chevrolet Tahoe. De hecho, este último llenó el nicho de la Blazer K5 en 1995.

Fuente de grabación: wekauto.ru

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