Primeira estreia de 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX

Temos diante de nós “o Mercedes mais eficiente já construído”. Este não é um carro elétrico Mercedes EQS ou EQE de produção muito legal, mas um desenvolvimento completamente original. Uma espécie de manifesto para a divisão de mobilidade elétrica da Mercedes-EQ, projetado para mostrar a direção do desenvolvimento dos modelos de bateria da empresa.

O projeto Vision EQXX começou há apenas um ano e meio. O principal objetivo dos desenvolvedores era criar um veículo elétrico capaz de rodar 1000 km com uma única carga da bateria de tração. O consumo de energia deve ser inferior a 10 kWh por 100 km. E não deve ser uma carroceria pequena e leve sobre rodas de bicicleta, mas um carro “normal” com carroceria de quatro portas e interior completo. O conceito tem cerca de cinco metros de comprimento, mas a distância entre eixos (2.800 mm) é menor do que a do novo Classe C de produção.

Uma das principais chaves para resolver este problema é a aerodinâmica. O Mercedes-Benz Vision EQXX tem um coeficiente de arrasto Cd muito baixo: apenas 0,17 versus 0,20 para a produção do Mercedes EQS. Ao mesmo tempo, é importante que o Vision EQXX não tenha elementos aerodinâmicos móveis e nem possa alterar a distância ao solo, pressionando a estrada em alta velocidade.

Para melhorar a aerodinâmica, funciona uma silhueta com uma longa saliência traseira da cauda, ​​que “acalma” o fluxo de ar vindo do teto. Além disso, o corpo da máquina afunila em direção à popa, imitando a forma de um penhasco: a esteira traseira é 50 mm mais estreita que a dianteira. O conceito tem uma área de projeção frontal menor do que o sedã compacto Mercedes CLA. Obviamente, espelhos, parte inferior da carroceria, rodas e outros elementos importantes foram otimizados em termos de aerodinâmica.

A segunda maneira de melhorar a eficiência energética é reduzir o peso da máquina. E os engenheiros da Mercedes fizeram muito trabalho aqui também. O corpo é feito principalmente de aço de ultra-alta resistência, mas as portas são feitas de fibra de carbono e fibra de vidro reforçadas com alumínio, e as outras 42 peças são feitas de material composto UBQ. Projetado pela empresa israelense UBQ Materials, utiliza materiais recicláveis ​​e é 15-20% mais leve que as peças convencionais.

E o principal assunto da arte corporal é uma enorme maca traseira com um nome separado BIONQXX. É totalmente fundido em alumínio e possui desenho perfurado com “furos” nas áreas de descarga. Os suportes da suspensão dianteira são projetados e fabricados de acordo com o mesmo princípio. A propósito, a suspensão em si usa molas compostas reforçadas com fibra de vidro – elas foram desenvolvidas em colaboração com a Rheinmetall Automotive e são mais leves que as tradicionais de aço. E os discos de freio são feitos de liga de alumínio. Nesse contexto, as rodas de magnésio de 20 polegadas não são mais surpreendentes.

O conceito é baseado na promissora plataforma modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) e especialistas da divisão de corridas Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain estiveram envolvidos em seu desenvolvimento. O conceito não surpreende pela relação peso/potência e dinâmica: um único motor elétrico de 204 cv é montado no eixo traseiro. Mas afirma-se que a eficiência do acionamento elétrico (“da bateria às rodas”) chega a 95%. Embora para os modelos Tesla de produção, esse número seja de 90 a 93%.

A bateria de tração “quase 100 kWh” é duas vezes mais compacta (principalmente devido à espessura) e 30% mais leve que a do veículo elétrico da série Mercedes EQS. Os desenvolvedores não revelam todos os segredos, mas a alta intensidade energética de 400 W ∙ h / l foi alcançada, entre outras coisas, graças a novos ânodos com alto teor de silício. A tensão de operação do sistema elétrico é de 900 volts versus 400 volts para o modelo EQS, o que reduziu o tamanho e o peso da fiação de energia (embora a Porsche e a Audi já tenham um sistema elétrico de 800 volts como padrão). Além disso, todos os eletrônicos de controle são “empacotados” em um OneBox, localizado diretamente acima da bateria, o que reduz o número de fios. O peso total da bateria com este módulo é de 495 kg.

A nova bateria aquece menos que as baterias existentes, e isso simplificou o sistema de gerenciamento térmico. Sob a parte inferior, o calor é removido através da caixa da bateria, há um trocador de calor adicional e, se sua eficiência não for suficiente, a eletrônica abrirá as persianas na frente do carro para fluxo de ar adicional. Ao mesmo tempo, persianas abertas aumentam o coeficiente de arrasto Cd em apenas 0,007.

O teto panorâmico e a janela traseira são substituídos por um painel solar desenvolvido em colaboração com a Solar Energy Systems ISE e o Fraunhofer Institute. É composto por 117 células e em condições ideais (por exemplo, com tempo ensolarado) é capaz de aumentar a autonomia de um veículo elétrico em 25 km por dia. É verdade que este é um indicador calculado, porque a carga da bateria solar não vai para os motores elétricos. Ele é armazenado em uma bateria de fosfato de ferro e lítio separada e é usado para alimentar sistemas secundários, como ar condicionado, faróis ou sistemas multimídia. Mas a carga da bateria principal de tração salva dessa maneira permitirá que você dirija os mesmos 25 km.

O conceito tem outras características promissoras também. Por exemplo, esta é uma tela de tamanho normal no painel frontal. E se a produção do Mercedes EQS possui um Hyperscreen, que na verdade consiste em três monitores separados, então realmente existe uma tela com uma diagonal de 47,5 polegadas com uma resolução de 8K. O próprio sistema multimídia com os primórdios da inteligência artificial foi desenvolvido em colaboração com a empresa californiana BrainChip.

Há uma tela de projeção, o interior é feito de materiais reciclados e usando materiais vegetais, incluindo bambu e cactos. E aqui, os engenheiros encontraram maneiras de reduzir um pouco o peso. Por exemplo, os alto-falantes do sistema de alto-falantes são colocados o mais próximo possível dos ouvidos dos motociclistas, o que reduz sua potência e tamanho.

Como resultado, o Mercedes-Benz Vision EQXX pesa apenas 1.750 kg. Para um veículo tão elétrico, esta é realmente uma conquista notável. Por exemplo, o liftback de série BMW i4, mesmo na versão básica com bateria de 81 kWh e tração traseira, puxa 2,1 toneladas, e o Mercedes EQS acima mencionado pesa pelo menos 2,4 toneladas. E os desenvolvedores prometem que o Vision EQXX será realmente capaz de rodar 1000 km sem recarregar. Mas a quilometragem real continua a ser vista, pois apenas testes virtuais foram realizados até agora. Ou seja, antes da aplicação de todas as tecnologias descritas no Mercedes de série, ainda está longe.