ABS-system: vad är det och hur fungerar det?

Vad är ABS, vad består det av, hur fungerar det låsningsfria bromssystemet och vad ska man göra om lampan tänds – vi svarar på de mest angelägna frågorna om ett av de viktigaste bilsäkerhetssystemen

Foto: Shutterstock

• Vad är ABS
• Varför ABS behövs
• Hur ABS fungerar
• Hur ABS fungerar
• ABS fungerar inte
• ABS typer
• ABS-drifttips

Vad är ABS?

ABS betyder låsningsfritt bromssystem, och på rysk transkription betyder ABS låsningsfritt bromssystem. ABS (ABS) är ett system som förhindrar att fordonets hjul låser sig vid inbromsning. Principen för dess arbete är följande. Om, under intensiv inbromsning av bilen, ett eller flera av dess hjul blockeras och börjar glida på vägytan, avlastar ABS automatiskt trycket från bromsvätskan i motsvarande linje och hjulet börjar glida igen. I det här fallet, om föraren ständigt trycker på bromspedalen, fortsätter denna process att låsa och låsa upp det snurrande hjulet kontinuerligt till slutet av bromsningen och sker som regel flera gånger per sekund. Detta beteende hos ABS-bromssystemet tillåter bilen för att förbli styrbar även vid plötslig och nödbromsning.

Varför behövs ABS?

Som vi nämnde tidigare är ABS huvuduppgift att behålla kontrollen över bilen under körning. Men det har också andra viktiga egenskaper:

• Behåll kontrollen över fordonet vid plötslig och nödbromsning.
• Säkerställer jämn rätlinjig bromsning på ytor med en ojämn beläggning och olika friktionskoefficienter.
• Minskad bromssträcka på plana, hårda ytor med slät yta och tillräckligt hög vidhäftningskoefficient.

Huvuduppgiften för ABS är att hålla bilen under kontroll vid plötslig och nödbromsning. (Foto: liputan6.com)

Hur ABS fungerar

Designen av ABS-systemet är integrerat i det vanliga bromssystemet för alla moderna bilar och inkluderar följande komponenter:

• Hastighetssensorer

Hastighetssensorerna arbetar enligt principen om magnetisk induktion och är styvt fästa på varje hjulnav, och på vissa ABS, till bakaxelns växellåda. Dessa är magnetiska spolar. Varje kub har en tandad kant. När hjulen roterar skapas en ström i spolen, vars storlek beror på hjulens rotationshastighet. Data som tas emot av sensorerna överförs till ABS elektroniska styrenhet.

• ECU (elektronisk styrenhet)

ECU:n analyserar data från sensorerna och beräknar ögonblicket för blockering av hjulen, övervakar vätsketrycket i bromssystemet och, vid behov, utfärdar kontrollkommandon till modulatorn med ventiler för att stänga den nödvändiga bromskretsen.

• ventilmodulator

Ventilmodulatorn är inbyggd i huvudbromsledningen. Efter att ha fått en signal från ECU:n blockerar den första modulatorventilen bromsvätskans tillträde med korta pulser och reglerar därigenom trycket på bromsmekanismerna.

• Hydraulisk ackumulator

Den hydrauliska ackumulatorn låter dig justera trycket i systemet. Om trycket närmar sig det maximalt tillåtna, dränerar den andra magnetventilen bromsvätskan in i ackumulatorn. Med brist på vätska rinner det från batteriet tillbaka in i bromsledningen.

• ABS pump

Pumpen, vanligtvis av kamtyp, är inte alltid installerad i låsningsfria system och fungerar endast när ABS är aktiverat, vilket gör att du snabbt kan återställa trycket i hela bilens bromssystem.

Hur ABS fungerar

Funktionsprincipen för det låsningsfria bromssystemet är ganska enkel. Så hur fungerar det?

Så snart föraren trycker på bromspedalen med stor ansträngning och trycker den, som de säger, i golvet, kommer han omedelbart att känna det karakteristiska “väsande” ljudet och pulseringen i pedalerna. Det betyder att det låsningsfria bromssystemet har fungerat. Därefter styrs bromsningsprocessen inte av föraren, utan av ABS-styrenheten. Vid denna tidpunkt avläser sensorerna hjulhastigheten och bromsledningstrycket. Datorn beräknar den bromshastighet som krävs för en given situation och skickar ett kommando till modulatorn att stänga en eller annan bromskrets. Om retardationshastigheten stämmer överens med den beräknade hastigheten, återupptas vätsketillgången till bromskretsen. Dessutom, i moderna ABS-system, kan denna operation utföras för varje krets upp till 18-20 gånger per sekund,

ABS-systemet förhindrar att hjulen låser sig vid plötslig och nödbromsning och låter bilen hålla sig på rätt spår. (Foto: Global Look Press)

ABS fungerar inte

Fel i det låsningsfria bromssystemet i alla moderna bilar visas omedelbart för föraren av en speciell indikator på instrumentbrädan. Om ABS-lampan tänds kan det indikera följande problem:

• trådbrott
• ABS-sensorer är smutsiga och inaktiverade eller ur funktion
• Skadat kugghjul på hjulnavet
• ECU slutade fungera

Så i alla fall är en tänd indikator en anledning att kontakta tjänsten. Speciellt om det fattade eld medan bilen rörde sig. I det här fallet är det nödvändigt att vara extremt försiktig och uppmärksam, särskilt vid plötsliga inbromsningar eller plötsliga stopp.

Men innan du går till en bilservice kan du försöka åtgärda problemet själv, eller åtminstone förstå orsaken. Om överträdelser i ABS-driften upptäcks är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av alla delar av systemet. Först måste du kontrollera ECU:n för att se om det finns vatten inuti enheten eller skada på höljet. ECU:n är placerad bredvid bromskraftsfördelaren. För din egen säkerhet är det viktigt att koppla bort batteriet för att göra maskinen strömlös.

Du kan också själv kontrollera säkringarnas hälsa. Olika elektroniska komponenter relaterade till antilåsningssystemet finns på en gemensam panel under huven och är märkta med nödvändiga markeringar.

Om du har en domkraft eller en grop i ditt eget garage, kan ledningarna anslutna till hjulsensorerna också inspekteras i området kring hjulnavet. En sådan kontroll kan också avslöja lösa kablar eller skav och skador.

Visuell inspektion kan avslöja lösa, slitna eller skadade kablar. (Foto: Shutterstock)

Typer av ABS

Det finns flera typer av låsningsfria bromssystem:

• Fyra kanaler är ett system där det finns 4 sensorer som styr varje hjul individuellt. Ett sådant system är överlägset mest effektivt.
• Trekanaligt är ett system med tre sensorer, varav en fungerar för bakaxeln, och de andra två för ett par framstyrda hjul.
• Ett dubbelkanalsystem är ett system som styrs av separata sensorer på fram- och bakaxeln.
• Single-channel är ett system där endast en sensor är installerad på bakaxeln, och den fungerar när två bakhjul är blockerade. Ett sådant ABS-system är det mest ekonomiska att använda, men också det minst effektiva.

Tidiga låsningsfria bromssystem var enkanaliga och fungerade endast på bilens bakaxel. Dessutom fungerade mekanismerna samtidigt och påverkade båda hjulen på bakaxeln lika mycket. Moderna antilåsningssystem stöder fyra kanaler, en för varje hjul, som var och en kan fungera oberoende.

Med tiden utökades också funktionaliteten hos det låsningsfria bromssystemet, och med hjälp av olika konfigurationer av den elektroniska styrenheten var det också möjligt att integrera EBD-bromskraftsfördelningssystemet. Detta system fungerar före svängen och under nödbromsning styr fördelningen av bromskrafterna i mekanismerna även innan hjulen låser sig. Dessutom lades senare rattläges-, gas- och sidoaccelerationssensorer till för att fungera på ABS och EBD, vilket gjorde det möjligt att “sy” in traktionskontrollsystemet och ESP-stabiliseringssystemet i ABS-enheten. Den senare har, beroende på biltillverkare, olika kommersiella namn, och kan även kallas ASR, DSC, VDC, etc.

ABS-drifttips

För den mest exakta och effektiva driften av ABS-systemet bör du:

• Kontrollera däcktrycket. Det bör motsvara det värde som rekommenderas av tillverkaren. När allt kommer omkring beror noggrannheten för att mäta hjulens rotationshastighet direkt på hjulets radie och beror i sin tur på trycket i däcken.
• På vintern, försök att inte rengöra hjulhusen och bromsmekanismerna från is och aggressiva reagens. En aktiv yttre miljö kan leda till oxidation av ABS-sensorerna och deras fel.
• Följ noga avläsningarna på instrumentbrädan och om ett ABS-fel uppstår, kontakta omedelbart en specialist.