Beväpnad neutralitet: schweizisk arméutrustning under andra världskriget

Det lilla europeiska land som slog in på “evig neutralitets” väg i början av 1800-talet hade tre föga kända biltillverkare till sitt förfogande under andra världskriget, som monterade små partier av högkvalitativa lastbilar åt den schweiziska försvarsmakten. De var alla utrustade med egna dieselmotorer, högerhandskontroll, stora strålkastare och verktyg för arbete i bergsområden. Traditionellt sett var de två meter breda och skilde sig från varandra i formen av kylargrillen.

Militära fordon

Under första världskriget monterade Bern Automobile Company, grundat 1904, traktorer med kort hjulbas och smidde ramar av krom-molybdenstål. Därefter bildades hela familjer av specialdieselfordon av dem, som användes under andra världskriget.

Den enda 55-hästkraftiga Berne 1U militära pushertraktorn med en kort träkropp som har överlevt till denna dag. 1941

I början av 1940-talet tillverkade företaget fyra standardiserade serier av slutna stridsfordon på ett chassi med en bärkraft på 3,5-5,0 ton. Den vanligaste av dessa är en ekonomisk 65-hästkrafts 2U (4×2) version med hydraulisk broms och fyra meters hjulbas. Dess yttre utmärkande drag var en V-formad stötfångare med ett horisontellt skyddsgaller. Monteringen av bilen fortsatte till 1958.

Multifunktionsdieseltruck med lyftande metallkaross Bern 2U för att betjäna militära flygplatser. 1939

Samma militärversion av Berna 2U med längsgående bänkar i lådan och en hög canvas markis. 1940

Armélastbilar FBW

Den sällsynta och obegripliga förkortningen FBV tilldelades kommersiella lastbilar i ett litet familjeföretag i staden Wetzikon, där mekanikern Franz Brozintsevich, född i Kroatien, arbetade. Tillverkningen av militärfordon började först 1935 och gav ett blygsamt bidrag till det militära området.

1939 slog sig FBW ihop med den solida Bern-gruppen, där man började tillverka en militärversion av AM40 (4×2) med sin egen 63-hästkrafters drivlinadesign och förenklad, icke-assisterad hydraulisk bromsmanövrering. Utåt kännetecknades den av två böjda radiatortvärstänger. Fram till 1950 samlades 235 exemplar in.

Standard 3,5 ton FBW AM40 dieseltruck med distinkt galler och uppåtvända tvärbalkar. 1939

Toppen av “lastkreativitet” i Schweiz ansågs vara en bil på FBW 60-6R (6 × 4) chassi med en 12-cylindrig flygmotor med en kapacitet på 365 hk för att driva en ballongvinsch, tillverkad på beställning av italienaren Flygvapnet i sex exemplar. Den var utrustad med en 90-hästars bensinmotor, en kort kropp och ett rundat skyddsgaller.

Tung speciallastbil FBW 60-6R med dubbelhytt och kaross för en aerostatisk vinsch som drivs av en flygmotor. 1936

Saurer militära produkter

I slutet av 1800-talet byggde den schweiziske ingenjören Adolf Saurer sin första bensinmotor och i All-State Military Race 1912 hade han redan ställt in nio olika bilar med 30-hästkraftsmotorer. Det andra världsföretaget mötte sina enade lastbilar med samma hytter, vilket visade en hög teknisk, teknisk och kvalitetsnivå.

Åren 1938-42. Mästerskapet i denna serie hölls av tre grundläggande varianter av 4×2 multifunktionsmaskiner med en bärkapacitet på 5,0-7,5 ton, utrustade med samma 100-hästkraftsdieselmotor. Deras totala vikt nådde 11 ton.

Typisk tung lastbil Saurer 5C-CT1D, monterad i en liten serie i tysta Schweiz. 1938

Under andra världskriget skapades aldrig ett “riktigt” militärfordon, och dess förfader erkändes som en fem-tons diesel Saurer 5BLD med en kapacitet på 95-100 styrkor, som sedan 1930 gick in i landets väpnade styrkor i en enda sammansättning. Dess egenskaper var hjärtformade förbränningskammare i kolvhuvudet, solida eller pneumatiska däck och en öppen paramilitär cockpit med rundade frontlänkar.

Senare exempel fick en femväxlad växellåda, 7,5-tons hardtop-kroppar som kunde rymma 32 soldater, en vinsch med en mittvinsch och nya galler. 1940

Saurer unika verk

Detta företag skulle ha stannat kvar i kretsen av sina konventionella bilar under lång tid om inte designingenjören Albert Dubois i mitten av 1930-talet hade påbörjat ett oberoende program för att skapa den mest avancerade för den tiden, den första dieselmotorn i världsfamilj av lastbilar och traktorer av en armétränare med hjulformler 4×4, 6×6 och 8×8.
Den första av dessa var en femaxlig öppen prototyp av ett ovanligt ensidigt Saurer terrängchassi med en 10 × 6 hjulformel, skapad för att studera framtida fyrhjulsdrivna SUV:ar.

Hjulens placering på SUV:n: två bakre drivaxlar och en främre lyftaxel, ett par rattar med höger rattstång och två “reservhjul” på sidorna av ramen. 1936

Den första prototypen av den nya serien var en 1,75 ton 4M (4×4) traktor med en 50 hästkrafters motor, full kontroll och en öppen lastplattform. Den hade ett militärt index M4 och var avsedd för att dra lätta släpvagnar och vapen, men gick inte i produktion. 1938

1940 började Saurer tillverkningen av den vanligaste treaxliga lastbilen 6M (M6) som vägde 2,5 ton med en basram och en 2,8-meters bas. Vid olika tillfällen var den utrustad med en sexcylindrig CDD- eller CTDM-dieselmotor med en kapacitet på 70 eller 85 hk och en sextonsvinsch. Tjänstevikten var 6,8 ton, och totalvikten var 9,4 ton.

Testning av det första Saurer 6M-militärfordonet med lågt golv med en halvcirkulär nedre skyddskåpa. 1940

Bilarna tillverkades främst som en universalskänk med markis eller som ram för montering av olika skåpbilar och påbyggnader. Fram till 1948 var 365 6M fordon i tjänst med den nationella armén.

85-sits seriell multifunktionslastbil Saurer 6M, tillverkad i slutet av 1940-talet

Specialchassi 6M med träbil för radioutrustning

1943-45, på basis av 6M-modellen, monterade Saurer en av de mest ovanliga och originella militärlastbilarna – artilleritraktorn 8M (M8) som vägde 3,5 ton, som blev den enda seriella armélastbilen från andra världskriget med en 8 × 8 hjulformel .

De första testerna av den fyrhjulsdrivna lastbilen 8M. 1943

8M fick en sexcylindrig CT1D-motor på 100 hästkrafter, differentialer med begränsad slirning, fjäderupphängning och en vinsch på fem ton. Den totala längden var sex meter, längden var cirka sex och, med schweiziska mått mätt, översteg bredden inte det traditionella värdet på två meter. Tjänstevikten ökade till 7,4 ton, totalvikten – 10,9 ton.

Renoverad Saurer 8M låglastarlastbil

Huvudmaskinerna i 8M-familjen var flaklastbilar för flera ändamål med en tremeters presenning för transport av soldater och vapen. Specialtraktorer användes för att bogsera tunga artillerisystem. Endast 80 bilar monterades på fyraxlade axlar.

En Saurer 8M tung militärtraktor som drar en Oerlikon 155 mm haubits

Efter kriget utökade biltillverkare i det fredsälskande Schweiz snabbt produktionen av nya militära lastbilar och kompletterade dem med fleraxlade pansarvagnar, även erkända som en av de bästa i världen. Men det här är en helt annan historia om det kalla kriget.”

Artikeln använder autentiska svartvita illustrationer, färgfotografier togs av författaren.