Neutralité armée : l’équipement de l’armée suisse pendant la Seconde Guerre mondiale
Le petit pays européen qui s'est engagé sur la voie de la «neutralité perpétuelle» au début du XIXe siècle disposait de trois constructeurs automobiles peu connus pendant la Seconde Guerre mondiale, qui assemblaient de petits lots de camions de haute qualité pour les forces armées suisses. Ils étaient tous équipés de leurs propres moteurs diesel, d'une commande à droite, de grands phares et d'outils pour travailler dans les zones montagneuses. Traditionnellement, ils mesuraient deux mètres de large et différaient les uns des autres par la forme de la calandre.
Véhicules militaires
Pendant la Première Guerre mondiale, la Bern Automobile Company, fondée en 1904, assemblait des tracteurs à empattement court et forgeait des châssis en acier au chrome-molybdène. Par la suite, des familles entières de véhicules diesel spéciaux ont été formées à partir d'eux, qui ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le seul tracteur pousseur militaire Berne 1U de 55 chevaux avec un corps en bois court qui a survécu à ce jour. 1941
Au début des années 1940, la société a produit quatre séries standardisées de véhicules de combat fermés sur un châssis d'une capacité de charge de 3,5 à 5,0 tonnes. La plus courante d'entre elles est une version économique 2U (4×2) de 65 chevaux avec un frein hydraulique et un empattement de quatre mètres. Son trait distinctif externe était un pare-chocs en forme de V avec une grille de protection horizontale. L'assemblage de la voiture se poursuivit jusqu'en 1958.
Camion diesel polyvalent à caisse métallique élévatrice Bern 2U pour la desserte des aéroports militaires. 1939
La même version militaire de Berna 2U avec des bancs longitudinaux dans la boîte et un auvent haut en toile. 1940
Camions de l'armée FBW
L'abréviation rare et incompréhensible FBV a été attribuée aux camions commerciaux d'une petite entreprise familiale de la ville de Wetzikon, où travaillait le mécanicien Franz Brozintsevich, originaire de Croatie. La production de véhicules militaires n'a commencé qu'en 1935 et a apporté une modeste contribution au domaine militaire.
En 1939, FBW s'associe au solide groupe bernois, où il démarre la production d'une version militaire de l'AM40 (4×2) avec sa propre conception de groupe motopropulseur de 63 chevaux et un actionnement de frein hydraulique simplifié et non assisté. Extérieurement, il se distinguait par deux barres transversales de radiateur incurvées. Jusqu'en 1950, 235 exemplaires ont été collectés.
Camion diesel standard FBW AM40 de 3,5 tonnes avec calandre distinctive et barres transversales relevées. 1939
Le summum de la “créativité du fret” en Suisse était considéré comme une voiture sur le châssis FBW 60-6R (6 × 4) avec un moteur d'avion 12 cylindres d'une capacité de 365 ch pour entraîner un treuil à ballon, fabriqué sur ordre de l'Italien Air Force en six exemplaires. Elle était équipée d'un moteur à essence de 90 chevaux, d'une carrosserie courte et d'une grille de protection arrondie.
Camion spécial lourd FBW 60-6R avec une double cabine et une caisse pour treuil aérostatique entraîné par un moteur d'avion. 1936
Produits militaires Saurer
À la fin du XIXe siècle, l'ingénieur suisse Adolf Saurer a construit son premier moteur à essence et, lors de la course militaire All-State de 1912, il avait déjà engagé neuf voitures différentes avec des moteurs de 30 chevaux. La deuxième entreprise mondiale a réuni ses camions unifiés avec les mêmes cabines, démontrant un haut niveau technologique, technique et de qualité.
En 1938-42. Le championnat de cette série était détenu par trois variantes de base de machines polyvalentes 4×2 d'une capacité de charge de 5,0 à 7,5 tonnes, équipées du même moteur diesel de 100 chevaux. Leur poids total a atteint 11 tonnes.
Camion lourd typique Saurer 5C-CT1D, assemblé en petite série dans la calme Suisse. 1938
Pendant la Seconde Guerre mondiale, un «vrai» véhicule militaire n'a jamais été créé et son ancêtre a été reconnu comme un Saurer 5BLD diesel de cinq tonnes d'une capacité de 95 à 100 forces, qui depuis 1930 est entré dans les forces armées du pays en une seule composition. Ses caractéristiques étaient des chambres de combustion en forme de cœur dans la tête de piston, des pneus pleins ou pneumatiques et un cockpit paramilitaire ouvert avec des liaisons avant arrondies.
Les exemples ultérieurs ont reçu une transmission à cinq vitesses, des carrosseries à toit rigide de 7,5 tonnes pouvant accueillir 32 soldats, un treuil avec un treuil central et de nouvelles grilles. 1940
Saurer Œuvres Uniques
Cette entreprise serait restée longtemps dans le cercle de ses voitures conventionnelles si, au milieu des années 1930, l'ingénieur concepteur Albert Dubois ne s'était pas lancé dans un programme indépendant pour créer la plus avancée pour l'époque, le premier moteur diesel du famille mondiale de camions et de tracteurs d'un entraîneur de l'armée avec des formules de roues 4×4, 6×6 et 8×8.
Le premier d'entre eux était un prototype ouvert à cinq essieux d'un châssis tout-terrain Saurer unilatéral inhabituel avec une formule de roue 10 × 6, créé pour étudier les futurs SUV à traction intégrale.
L'emplacement des roues sur le SUV: deux essieux moteurs arrière et un essieu relevable avant, une paire de volants avec une colonne de direction droite et deux “roues de secours” sur les côtés du châssis. 1936
Le premier prototype de la nouvelle série était un tracteur 4M (4 × 4) de 1,75 tonne avec un moteur de 50 chevaux, un contrôle total et une plate-forme de chargement ouverte. Il avait un indice militaire M4 et était destiné au remorquage de remorques légères et de canons, mais n'est pas entré en production. 1938
En 1940, Saurer a commencé la production du camion à trois essieux le plus courant 6M (M6) pesant 2,5 tonnes avec un châssis de base et une base de 2,8 mètres. À diverses époques, il était équipé d'un moteur diesel six cylindres CDD ou CTDM d'une capacité de 70 ou 85 ch et d'un treuil de six tonnes. Le poids à vide était de 6,8 tonnes et le poids total était de 9,4 tonnes.
Essai du premier véhicule militaire à plancher surbaissé Saurer 6M avec capot de protection inférieur semi-circulaire. 1940
Les voitures étaient principalement produites sous forme de buffet universel avec auvent ou de cadre pour le montage de diverses camionnettes et superstructures. Jusqu'en 1948, 365 véhicules 6M étaient en service dans l'armée nationale.
Camion polyvalent de série de 85 places Saurer 6M, produit à la fin des années 1940
Châssis spécial 6M avec fourgon en bois pour équipement radio
En 1943-45, sur la base du modèle 6M, Saurer a assemblé l'un des camions militaires les plus insolites et originaux – le tracteur d'artillerie 8M (M8) pesant 3,5 tonnes, qui est devenu le seul camion militaire de série de la Seconde Guerre mondiale avec un Formule 8 × 8 roues .
Les premiers essais du camion à traction intégrale 8M. 1943
8M a reçu un moteur CT1D six cylindres de 100 chevaux, des différentiels à glissement limité, une suspension à ressort et un treuil de cinq tonnes. La longueur totale était de six mètres, la longueur était d'environ six et, selon les normes suisses, la largeur ne dépassait pas la valeur traditionnelle de deux mètres. Le poids à vide est passé à 7,4 tonnes, le poids total à 10,9 tonnes.
Camion utilitaire surbaissé Saurer 8M remis à neuf
Les principales machines de la famille 8M étaient des camions à plateau polyvalents avec une bâche de trois mètres pour le transport de soldats et d'armes. Des tracteurs spéciaux ont été utilisés pour remorquer des systèmes d'artillerie lourde. Seulement 80 voitures ont été assemblées sur des essieux à quatre essieux.
Un tracteur militaire lourd Saurer 8M tirant un obusier Oerlikon de 155 mm
Après la guerre, les constructeurs automobiles de la Suisse pacifique ont rapidement développé la production de nouveaux camions militaires, en les complétant par des véhicules blindés de transport de troupes à plusieurs essieux, également reconnus comme l'un des meilleurs au monde. Mais c'est une histoire complètement différente de la période de la guerre froide.
L'article utilise des illustrations authentiques en noir et blanc, des photographies en couleur ont été prises par l'auteur.